一直以來，豐田在全球的噴子數量一直居高不下，誰讓人家車賣的好呢，所謂人紅是非多。話雖如此，豐田怎麼可能嚥下這口氣，臥薪嚐膽數年，終於要出手了。
祭出“TNGA”回擊
一句“有路必有豐田車”，影響了多少車主，其皮實耐用的口碑也就傳承下來，一直到現在。當然，也有不少反對的聲音，但最核心的批評還是技術老舊。
忍氣吞聲的豐田終於出手了，拿出了擁有41%超高熱效率、號稱吊打大眾MQB平臺的TNGA架構。
因為它的概念高於生產平臺，所以豐田將其命名為"架構"。它超越了生產平臺本身，而是把整個生產系統——從研發、設計、採購到生產完全包含了進去。
希望越大，失望越大。
“機油門”來了
然而，狼來了。
近期以來，基於TNGA架構的眾多豐田車型都出現了機油增多，且有的出現了乳化現象。包括一汽豐田亞洲龍、全新RAV4榮放雙擎、廣汽豐田凱美瑞雙擎和雷克薩斯ES300h等都出現了大量的車主投訴。
尤其是凱美瑞和亞洲龍，是集中爆發最多的。
其實我個人認為，問題出在其發動機的設計缺陷上。另外，豐田本田等日系是省油著稱，調教上喜歡讓發動機在低功率下運行，汽油不容易揮發，容易出現機油增多，而豐田混動更嚴重。
有些品牌不容易出現這種情況就是因為技術不夠先進但是成熟，這也是之前豐田的邏輯。
瘦死的駱駝比馬大
豐田銷量會大跌嗎？每個人都有自己的答案，但最客觀的是市場。
這類“因禍得福”的事件在大眾、本田上已得到過佐證。針對國內爆發的問題車輛，豐田並未給出回應。
但通過汽車投訴網站數據顯示，目前雷克薩斯在投訴進度上全部顯示為“廠家受理”。雷克薩斯作為豐田的高端品牌，在中國市場的有著特立獨行的表現。
貼心的售後、不錯的產品力、良好的口碑，再加上本就讓BBA望其項背的市場表現，它也許將在很大程度上把豐田扛過風口。
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