在乘用車領域，柴油機的下滑速度一騎絕塵而去，攔也攔不住。
各大領域細分排行榜中，柴油機早已不見蹤影，早在2019年上半年我們統計的數據中，除了幾個進口品牌提供柴油機，國內生產車型已經見不到柴油機，整個乘用車市場只有路虎、豐田、哈弗等極少數幾個品牌銷售少數幾個柴油車型。
對柴油機，我相信更多消費者的認知仍然停留在拖拉機時代，柴油機代表著濃煙滾滾噪音大，代表著不夠靜謐。很明顯這並不是真正的柴油機。
大眾全新的EA288 EVO發動機擁有出色的靜音、動力以及油耗、排放優勢，從大眾給出的數據上來看，其排放標準能夠符合當下歐6b標準，而動力輸出方面，其還提供204Ps的最大馬力調校，扭矩更是強化許多。
從技術表現上來看，柴油發動機並非大家認為的那麼不堪，相反在簡單使用層面上來看，柴油機不會讓任何一個開過的人失望，但首先你開的是真正的優秀柴油機。
大家對柴油機的誤解，主要來自於“國內油品不佳”，事實上目前國內柴油油品已經達到了國際標準，中石油、中石化提煉出來的柴油足夠保證內燃機正常工作，不存在國內油品質量差的原因。
09年的思想拿到2020年來，的確應該更替一下。
相比於汽油，柴油從根本上來說具備更足的能量，因為柴油擁有比汽油更多的碳原子，這意味著在工作時提供更大的能量輸出，所以重型機械都是柴油機，無它，動力強勁而已。
從大層面上分析，柴油屬於戰略儲備能源，重型機械首先柴油，長途運輸、農用機械這些基礎生產機械都是柴油機，此外輪渡、坦克等也是柴油機，因為在更好的工作效率方面，汽油完成不了這份工作。
根據行業數據統計，2017年我們消耗掉1.22億噸汽油，柴油卻消耗掉1.67億噸，一噸原油可以提煉出0.31噸汽油以及0.48噸柴油，從數據層面分析需要有機械消化掉產出的汽油，達到汽柴油消耗的平衡。
如果在乘用車領域大力推行柴油機，原油的提煉供應在消化端將無法達到平衡，這是最糟糕的事情，那麼提煉出來的柴油將會供應不足。
目前的柴油機其實已經非常出色，商用車領域的濰柴、康明斯等等都能提供50萬公里不大修的柴油機，而乘用車領域的柴油機同樣也表現出色，目前柴油機銷量差的根本在於，一方面不建議企業生產柴油機，另一方面柴油機被“噴子噴死”。
多少人開了拖拉機就說柴油機不行，多麼樸實無華不加修飾的傳統思想，毀了柴油機，所以有條件的話，倒也建議你選擇一臺柴油機，感受下一流柴油機的駕駛表現。
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