路透社3月6日報道，標緻雪鐵龍CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，在標緻雪鐵龍PSA和菲亞特克萊斯勒FCA完成合並後，需要重新審核中國戰略，從而進一步推動中國銷量。“我們要在中國生根發芽，我們需要找到一個可以成功的模式”。
標緻雪鐵龍去年在中國銷售了11.7萬輛汽車，同比下滑了55%。他們認為，銷量大幅度下滑的主要原因為中國本土車企的激烈競爭。高峰時PSA在華銷量曾達到70萬輛水平，並且以100萬輛為中期目標，如今已是江河日下。菲亞特克萊斯勒的中國銷量也大幅度減少，2019年銷量為9萬輛（2018年16.3萬輛）。
PSA和FCA預計在2021年初完成合並，屆時將誕生價值500億美元的世界第四大汽車集團。
為了讓合併能夠在美國順利過審，此前PSA的中國合資夥伴東風公司減持了6.79億歐元的股份。
但是，目前審核可能會因為其與華為的合作而被卡。據路透社報道，唐唯實表示，在這個問題上會聽從美國當局的意見，願意調整與華為的合作關係。
PSA與華為的合作始於2017年，華為幫助PSA構建了其車聯網模塊化平臺，支持車聯網業務與智慧城市融合發展，車機應用包含車輛異常移動報警、盜車追蹤、基於自然語言理解的語音識別、在線音樂等功能。
如果終止與華為的合作，那麼會將產生多重影響。
一方面依然是大股東的東風公司會很尷尬，作為國資委下屬的正統央企，參股公司抵制華為有點說不過去，東風會不會因此繼續減持？而對於PSA來說，終止合作對其車聯網技術的發展顯然帶來很大的負面效果。而且原本就在中國陷入困境和谷底的PSA在這件事上的選擇，也許會產生預料外的結果，消費者會不會出於情懷而產生抵制心理？
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