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「南航集團經營極度困難應對方案宣貫會」已經開了近一個星期了，南航對外宣稱這是一個起預防作用的會議，主要是起到未雨綢繆的作用，不需要過度解讀。
那南航的日子會好過麼？當然好不到哪去。根據南航公開資料，2019年前三季度，南航實現淨利潤40.78億元。根據第一財經的記者瞭解，中大型航司在疫情期間保守估計每天大概虧損1億元，從2月1日航班架次開始大量削減起算，到現在已經40天了，換言之，去年全年的利潤到現在估計都給虧得差不多了。
隨著復工復產大面積鋪開，客流量倒是暫時上去了，但疫情沒有徹底結束之前，人們的出行意願普遍不高，票價還是上不去，三五十塊的票價比比皆是，前段時間某平臺還有5塊錢的Bug票。
其實對於航空公司來說，賣5塊錢和50塊錢的差別真心不大，畢竟飛一趟下來的開支都是6位數的，這樣的票價即便坐滿了也是杯水車薪。
▲ 圖源見水印
根據知名航空博主@ZHCH21G 發佈在微博上的頭條文章計算，一趟深圳-成都的往返航班總開支可能超過26.8萬元，即便往返裝滿貨物也就能收8.5萬左右，即便往返272個經濟艙座位全部坐滿，如果都是50元的票價，6個頭等艙位置按1,500元全賣掉，這趟往返航司也要血虧13.8萬元。這還是沒有計算各種運營成本攤鋪的情況下，如果要抹平這個差價，每個座位起碼得賣超過400元才有機會回本。
所以，現在這些航司都是一邊割肉一邊在飛啊，但為了現金流，即便心在滴血也得飛，開源節流一個都不能少，八仙過海各顯神通的事情也就不足為奇了，畢竟活下去才是最重要的。
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開源節流的大多會從「節流」做起，根據塔斯社消息，海南和南航都計劃解僱公司部分外籍飛行員，還有機組成員被要求認領「0薪水假期」，感覺和停薪留職差不多了；大部分航司的乘務員也因為大量航班停飛，小時費劇減，收入減少80%都算是常態了；一些市場部門的工作人員更是處於半停工狀態。
至於「開源」，之前已經介紹過了，和各種食品廠長期合作的航空公司也開始送外賣了，包括廈航、南航、東航等，川航還送起了火鍋。
早前陷入困境才剛被救活的香港航空在上月宣佈裁減400名員工，約佔員工總數的10%，而在今年還可能進一步減少人手。而一些地勤人員從2月中起，每月至少放兩週的無薪假，針對乘務員和飛行員也有各種無薪假計劃。
更神奇的還在後面，據港媒報道，香港航空「為了清除部分印有標誌的用品」，將向員工銷售機上餐具和餐酒，包括瓦杯、碗碟、調味器皿、刀叉、玻璃杯、鐵夾和鐵壺等，售價介於2至19港幣，最貴不到300塊港幣。
這些餐具據說還是本地家居用品設計品牌「JIA」的合作款，看上去質感還不錯，不過港航這連鍋碗瓢盆都要賣了，也是夠慘的……
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如果開源節流賣飯、賣碗都無法舒緩困境怎麼辦？那就只能賣身了。
你以為我要說海航麼？當然不是，海航控股在3月2日就發了公告了，對於之前傳聞「被接管」進行了闢謠。工作組進駐海航只是為了「全面協助、全力推進海航集團風險處置工作」，原來的經營團隊也保持不變。
7,000億的債務都不用賣身，其他航空公司估計要羨慕死了……比如接下來這兩家。
昨天，香港《南華早報》報道稱，國航正開始對香港航空進行盡職調查和前期談判。而之前由中信集團，無錫通信產業集團和唐英年家族組成的「白騎士財團」由於定價分歧，未能對收購香港航空取得進展。
據稱，香港航空已向國航和其他各方尋求戰略生命線以扭轉其財務困境。但也有海航內部員工稱，
港航沒有和國航接觸。眾所周知，國航持有國泰29.99%的股份，而香港本地航企港龍和香港快運先後被國泰收購，國航如果收購港航，是否違反反壟斷法還有待商榷。當然，關於海航的傳聞一直都很多，海航都不知道在朋友圈和公眾號裡被瓜分了多少次了，但人家就是一直堅挺。
航司一旦經營不善，在英國倒是掛得很快，英國老牌旅遊企業Thomas Cook就在去年突然宣佈倒閉。
曾經的歐洲最大地方性低成本航司Flybe緊跟著Thomas Cook在本月宣佈破產，這家航司在1月份就已經因現金流枯竭而苦苦掙扎，因為英國航空的所有者IAG和瑞安航空的反對，原本承諾的1億英鎊貸款也沒能如期提供，而新冠病毒就成為了壓死駱駝的最後一根稻草。
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其實我想說，在「開源」這事情上，國內的航空公司為啥不學著外航賣分啊？比如英航最近又開始加贈50%促銷賣分了，這樣真心可以快速回血啊，而且都是實打實的錢，為什麼不試試呢？對了，英航積分的用法介紹過太多次了，這裡就不贅述了，買分地址請自取。
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隨著疫情在全世界範圍蔓延，航司的處境肯定都不好，但也不是沒有好消息的，近期暴跌的原油對航司來說就是大利好。如果不是和此前國泰一樣把玩燃油給玩脫了，航司基本上還是能從低油價中收益的。
很多人可能對燃油價格沒什麼概念，這裡簡單說一下。標準油桶是42加侖，大概159升，按昨天的油價計算，一桶原油大概240元；而一桶5L裝的農夫山泉大概11元，一桶農夫山泉要350元。也就是說，現在油比水還便宜，這價格對於航司來說已經足夠友好了。
在全球航空旅行需求急劇下降的大背景下，本來就在苦苦掙扎的航司很容易陷入嚴重的困境。根據IATA發佈的最新預測報告，2020年全球航空運輸業預計最高損失超過1,100億美元。
看來最近一段時間航司都不會好過的，當然這也意味著，最近一段時間的白菜價機票的機會可能會不少，可以多關注一下。關於航司「開源節流」還能有什麼好辦法？在評論區裡聊聊唄～
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