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就在上週末，國際原油價格遭受斷崖式下跌。3月9日，布倫特原油期貨價格開盤即“秒崩”，大跌31%至32.14美元/桶；WIT原油期貨跌逾30%觸及30美元/桶關口。這是1991年以來最大單日跌幅。
造成此次油價暴跌的直接原因為：3月6日在維也納召開的OPEC與OPEC+會議上，作為OPEC+主要國家的俄羅斯拒絕減產，令OPEC國家減產的收益落入俄羅斯的口袋中；世界頭號石油出口國沙特阿拉伯便發起一輪油價“閃電戰”予以反擊。
目前全球市場對於原油的需求處於疲軟狀態，加之疫情的影響，這種疲軟將進一步加劇。因此，OPEC國家希望加大減產力度支撐油價，但無奈在俄羅斯的阻礙下，這一願望終得落空。
“沙俄”大戰 中國成最大贏家
實際上，石油作為全球最重要的能源之一，長久以來就是引發爭端的直接原因。而控制石油出口大權的國家如沙特、美國、俄羅斯之間的鬥爭也是曠日持久。如2014年下半年，美國為制裁俄羅斯佔領克里米亞，便引發了“石油戰”，而俄羅斯的GDP完全是建立在石油等能源輸出上，因此俄羅斯經濟遭遇癱瘓。
本次“沙俄大戰”，雖然加劇了全球供需結構的失衡，但也給了美國狠狠一刀。上世紀90年代末，美國開始了“頁岩氣革命”，2018年，美國75年來首次實現能源自足，並把國際油價的控制權牢牢掌握在自己手中，本輪油價下跌無疑對美國的頁岩氣造成了嚴重打擊。據外媒稱，美國總統特朗普已私下要求沙特停止油價戰，至於這是沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼有意為之？一石二鳥還是自殺式反擊就不得而知了。
而對於中國來講，國際油價的下跌無疑是一個利好消息。據統計，2019年我國從國際上進口的石油約為5億噸，同比增長了9.5%，是全球進口石油最多的國家，作為世界第二大經濟體，中國對原油的依存度非常高，無論是工業生產、交通運營還是家庭消費等方面，每天的油料消耗量都是天文數字。
而國際油價出現大跌，可以帶動全球大宗商品價格下跌，以對沖國內居高不下的物價，如果國際油價繼續下跌，勢必會拉低我國原油進口和轉化成本，導致成品油價格下降，進而傳導至各行業消費的方方面面，大幅拉低整體經濟運行成本。據金融機構美銀美林估計，油價每下降10%，中國GDP增速將提高約0.15個百分點。因此，國際油價下跌，對處於疫情中心的中國，在經濟恢復上是有利的。
汽車消費形成紅利疊加效應
那麼小編一覺醒來，發現國際油價暴跌，第一反應就是國內油價怎麼走？是否會同步降價呢？根據2016年國家發改委發佈的成品油價格形成機制，國內成品油價格調控設置了“天花板價”和“地板價”。
其中調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。即當國際市場油價低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低，煉廠端可能產生的超額利潤將計提風險準備金，央企由財政部徵收，地方企業由地方徵收。
截至3月10日第五個工作日，參考原油品種均價為45.79美元/桶，變化率為-14.79%，對應的汽柴油應下調600元/噸，雖然歐美油價指數已在30美元/桶左右徘徊，但國內成品油調價仍未觸及“地板價”紅線。按照“十個工作日一調整”的原則，國內成品油新一輪調價窗口將於3月17日24時開啟，屆時，油價將下調0.46-0.51元/升，92號汽油重回5元時代！
根據乘聯會最新數據顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬輛，同比19年2月下降78.5%；2月乘用車生產21.5萬輛，同比19年2月下降80.6%。受制於春節+疫情的影響，國內汽車消費市場受到重挫。
為此，“國家隊”也積極進行救市。先有佛山市發佈了《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵“國六”標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等，成為新冠肺炎疫情期間首個出臺措施鼓勵汽車消費的城市。
後有廣州市宣佈將出臺《廣州市促進汽車產業生產消費若干措施》，從鼓勵新車生產消費、增加中小客車指標數量、刺激汽車消費三個方面，支持汽車產業持續健康發展。
商務部市場運行司副司長王斌表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，商務部將深入貫徹落實中央關於“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關於加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。
同時，中國汽車工業協會也提出國六排放標準延期實行的倡議，雖未塵埃落定，但這一倡議被行業普遍看好，加上本輪油價下跌，中國車市將迎來“多措並舉”的紅利疊加期，市場回暖速度或超出預期。
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