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前言
在混動車市場中，日系一直佔據著主導地位，除了已經穩坐釣魚臺的《豐田THS-ii混合動力系統》外，本田i-MMD同樣有著不錯的市場表現與口碑回饋。儘管如此，本田依舊不滿意，並在年前宣佈將在國內市場投放《i-MMD Plus-in插電式混合動力版CRV》，那麼這款系統與目前CRV等車型搭載的i-MMD有差別有哪些，在未來能否成為主流呢？
目前本田i-MMD混動系統
先來了解一下目前的i-MMD，初代i-MMD是在2013年時應用在美版雅閣車型之上，它的結構為：阿特金森直噴汽油機、內置雙電機、E-CVT變速箱（動力分離式）、PCU（智能能量控制單元）以及動力電池等組成。在起步以及加速時都是由電機來驅動輪胎，而發動機驅動僅是在速度較高時。通俗來說，豐田THS系統更像是通過燃油做混動，而本田i-MMD更像是由電動來做混動，這樣說大家能夠比較好理解。得益於電動的特點，能夠輸出大扭矩，所以純電模式下動力強勁，“混動界”少有能夠比擬。此外，除純電模式，還有兩種模式我們一一解析。
從上述可以看出，它的i-MMD系統不僅可以兼顧完全串聯與完全並聯，還為“進一步電動化”埋下重要的伏筆。也就是即將要在國內發佈的i-MMD Plug-in混動系統。
據本田介紹，該系統基於i-MMD開發而來，可以說是i-MMD的升級版，所以兩者之間擁有較高的互通性，即相同的機艙佈局與電動CVT。那麼究竟有哪些區別呢？讓我們一一解析（下方以混動雅閣為例，因為需要加入本田插電式混動CLARITY轎車作為對比）。
區別普通i-MMD
第一、電池容量將大幅提升：現款雅閣混動的電池容量為1.3kWh，而本田首款插電式混動轎車CLARITY的容量為17kWh，差距非常懸殊。此前有網友做了測試，混動雅閣純電模式下從起步到自動取消僅僅跑了4.3km，而搭載插電式混動的本田CLARITY在此前測試中常規路況下能續航110km，差距達到25倍。
第二、拉寬電池SOC區間：常規的混合動力電池SOC區間為30%-80%，這樣可以很好地控制過充過放問題，安全性有保障。現款雅閣混動SOC區間為25%-75%，比較穩定。而本田CLARITY的SOC區間進一步被拉寬為20%-95%，一定意義上來說它的風險要高一些，不過我們也可以放心，既然本田已做好投產準備，這類問題自然會解決。拉寬不僅可以帶來更多儲備，對車輛電驅模式下的動力響應與電池輸出能力也有提升。
第三、汽油機規格減小：增加了電池的存在感，自然會降低汽油機的存在感，我們繼續以本田CLARITY車型為例，1.5L發動機要比雅閣混動的2.0L發動機規格小，而且在動力方面的差別也很明顯，弱化汽油機是必然的。此外，伴隨著高容量電池的搭載，充電模塊也會隨之增加，不然光靠發動機補電顯然是不夠的。
由此我們不難看出，i-MMD Plug-in更加向電氣化靠攏，歸根結底就是為了節能減排、增強經濟性，不過售價肯定也會較目前有所上漲。
是否能否成為主流？
售價往往決定一款車型是否能夠熱銷的最重要因素，參考豐田的雷凌雙擎與雙擎E的價格差距接近5萬元，拋去補貼差距還要3萬元，而作為電池容量更大，定位更高的車型，售價可想而知。即使是拋去各種PHEV的補貼，價格差距若是達到3萬元以上恐怕少有消費者會購買，畢竟低價格才是消費者的真訴求。
最後
除了筆者猜測的價格層面，本田即將要引進的這套系統也有很多可取之處，從CLARITY身上我們可以看到它的續航能力很強，想必引入的這款CRV也會不相上下，日常用車的經濟性能夠得到保障，而且在電量不足的時候還可以像普通i-MMD一樣，起碼不會把你扔在半路。
作為偏向純電動的車型我們更應該給予鼓勵，畢竟降低排放也是為了我們的生存環境獻出一份力量。最後還是希望本田在引入“i-MMD Plug-in版CRV”時，給予更多誠意讓消費者增加一份選擇空間。
對此，不知您怎麼想呢？
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