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前言
在混动车市场中，日系一直占据着主导地位，除了已经稳坐钓鱼台的《丰田THS-ii混合动力系统》外，本田i-MMD同样有着不错的市场表现与口碑回馈。尽管如此，本田依旧不满意，并在年前宣布将在国内市场投放《i-MMD Plus-in插电式混合动力版CRV》，那么这款系统与目前CRV等车型搭载的i-MMD有差别有哪些，在未来能否成为主流呢？
目前本田i-MMD混动系统
先来了解一下目前的i-MMD，初代i-MMD是在2013年时应用在美版雅阁车型之上，它的结构为：阿特金森直喷汽油机、内置双电机、E-CVT变速箱（动力分离式）、PCU（智能能量控制单元）以及动力电池等组成。在起步以及加速时都是由电机来驱动轮胎，而发动机驱动仅是在速度较高时。通俗来说，丰田THS系统更像是通过燃油做混动，而本田i-MMD更像是由电动来做混动，这样说大家能够比较好理解。得益于电动的特点，能够输出大扭矩，所以纯电模式下动力强劲，“混动界”少有能够比拟。此外，除纯电模式，还有两种模式我们一一解析。
从上述可以看出，它的i-MMD系统不仅可以兼顾完全串联与完全并联，还为“进一步电动化”埋下重要的伏笔。也就是即将要在国内发布的i-MMD Plug-in混动系统。
据本田介绍，该系统基于i-MMD开发而来，可以说是i-MMD的升级版，所以两者之间拥有较高的互通性，即相同的机舱布局与电动CVT。那么究竟有哪些区别呢？让我们一一解析（下方以混动雅阁为例，因为需要加入本田插电式混动CLARITY轿车作为对比）。
区别普通i-MMD
第一、电池容量将大幅提升：现款雅阁混动的电池容量为1.3kWh，而本田首款插电式混动轿车CLARITY的容量为17kWh，差距非常悬殊。此前有网友做了测试，混动雅阁纯电模式下从起步到自动取消仅仅跑了4.3km，而搭载插电式混动的本田CLARITY在此前测试中常规路况下能续航110km，差距达到25倍。
第二、拉宽电池SOC区间：常规的混合动力电池SOC区间为30%-80%，这样可以很好地控制过充过放问题，安全性有保障。现款雅阁混动SOC区间为25%-75%，比较稳定。而本田CLARITY的SOC区间进一步被拉宽为20%-95%，一定意义上来说它的风险要高一些，不过我们也可以放心，既然本田已做好投产准备，这类问题自然会解决。拉宽不仅可以带来更多储备，对车辆电驱模式下的动力响应与电池输出能力也有提升。
第三、汽油机规格减小：增加了电池的存在感，自然会降低汽油机的存在感，我们继续以本田CLARITY车型为例，1.5L发动机要比雅阁混动的2.0L发动机规格小，而且在动力方面的差别也很明显，弱化汽油机是必然的。此外，伴随着高容量电池的搭载，充电模块也会随之增加，不然光靠发动机补电显然是不够的。
由此我们不难看出，i-MMD Plug-in更加向电气化靠拢，归根结底就是为了节能减排、增强经济性，不过售价肯定也会较目前有所上涨。
是否能否成为主流？
售价往往决定一款车型是否能够热销的最重要因素，参考丰田的雷凌双擎与双擎E的价格差距接近5万元，抛去补贴差距还要3万元，而作为电池容量更大，定位更高的车型，售价可想而知。即使是抛去各种PHEV的补贴，价格差距若是达到3万元以上恐怕少有消费者会购买，毕竟低价格才是消费者的真诉求。
最后
除了笔者猜测的价格层面，本田即将要引进的这套系统也有很多可取之处，从CLARITY身上我们可以看到它的续航能力很强，想必引入的这款CRV也会不相上下，日常用车的经济性能够得到保障，而且在电量不足的时候还可以像普通i-MMD一样，起码不会把你扔在半路。
作为偏向纯电动的车型我们更应该给予鼓励，毕竟降低排放也是为了我们的生存环境献出一份力量。最后还是希望本田在引入“i-MMD Plug-in版CRV”时，给予更多诚意让消费者增加一份选择空间。
对此，不知您怎么想呢？
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