如果說現如今的汽車廠商哪個品牌推出新車系是比較“困難”的？
我想，它應該是保時捷。因為它們在創新的同時還堅守著傳統，借用保時捷設計師的一句話“保時捷每一個線條，每一個元素，每一個細節都是遵循傳統的，它不會隨著潮流而去改變，車上的每一個細節，與歷史上任何一臺保時捷車型放到一起都會非常和諧”，這一席話讓我印象深刻。
而就在這樣“艱難”的條件下，保時捷的設計師用所有保時捷傳統的線條組合到一起，設計出了一臺全新的車型——Cayenne Coupé。我想，這似乎要比遵循潮流去設計一臺新車更加困難，而Cayenne Coupé做到了，這臺新車推出則進一步印證了這位設計師所說的每一個字。
當我第一次與它見面，說實話，我的內心是有一些失望的。雖然它叫Cayenne Coupé，但它與全新Cayenne從正面看去並無太大差別，只是感覺它的車頭比全新Cayenne低且寬了些而已。唯一不同的是Cayenne Coupé車頭兩側的進氣口並未採用Cayenne上的那種貫穿式設計，而是採用了分體式造型，以營造出更強的運動感。車燈則採用了保時捷最新的帶有保時捷動態照明系統 (PDLS) 的 LED“四眼”大燈，當然啦，這樣的大燈是需要選裝的，價格為11,000元。
帶著些許失望繼續觀察這臺新車，相較於車頭，側面造型則更具有本質上的鮮明特點。Cayenne Coupé的前擋風玻璃和A柱更短，車頂曲線向車尾方向呈現了明顯的滑落趨勢。看到這，我的心情也出現了“陰轉晴”的變化。線條上的改變，和高度的降低，讓這臺Cayenne Coupé的側面擁有非常飄逸、非常跑車化的視覺感受，與它的競爭對手寶馬X6以及奔馳GLE Coupe相比，在我看來，Cayenne Coupé側面的身姿要更為協調、動感，更有跑車的韻味。尺寸方面，Cayenne Coupé的長寬高分別為：4931*1983*1676mm，軸距為：2895mm。
好心情會使人對觀察的事物更加感興趣，也會帶著問題去一一解惑。相信很多人跟我一樣都有這樣的問題，這臺Cayenne Coupé收緊的溜背式車尾，會不會讓人看上去更像是Macan？帶著這樣的問題我來到了車位仔細端詳，結論是在這一點上，你可以完全不必擔心，作為Cayenne的衍生車型，Cayenne Coupé的氣勢依舊存在。
得益於溜背的車身造型，讓Cayenne Coupe得以在尾廂處裝配了一個極具觀賞性的配置——主動式尾翼。按照官方的說法，這個尾翼會在車速達到90公里/小時以上時主動開啟（也可以手動開啟）以提供下壓力，不過在我看來這個配置更偏向於向後車炫耀自己的造型與性能。
仔細端詳完整車的外觀，當我打開Cayenne Coupé車門的一瞬間，不禁驚呼到：“OMG！這不是傳說中的Sport Chrono嗎！“對於這套組件，如果你是保時捷的粉絲，那麼你一定不會對它感到陌生。要知道，其保時捷部分車型中，這套組件是需要選裝的，而在Cayenne Coupé上，這套組件成為了標配。如果我是車主，我會感覺似乎我撿到點什麼！
言歸正傳，相對於外觀的驚豔，在內飾設計上，Cayenne Coupé保持了與Cayenne相同的整體內飾設計。全新的內飾設計更富有科技感，在新一代內飾設計語言的亮相之初，保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。因此，新車內飾的整體氛圍在運動、穩重和科技中間進行了很好的權衡，同時更兼顧視覺美感。
經典的三輻式反向盤，造型十分乾練，握感厚實，中間的金屬材質呈現出了很強的運動感，手感方面並無太驚豔的表現，推薦選裝採用Alcantara®面料的運動方向盤（5400元）。而兩側的多功能按鍵可進行多媒體，儀表顯示及行車電腦等設定。
透過方向盤，可以看到經典的五連表設計幾經進化，除了保留設計精髓之外，只剩下中間轉速錶為機械式了 ，其它四個小圓圈則變成了科技感更強的液晶顯示屏，這一全新設計也在創新的同時很好的保留了保時捷的傳統。
而12.3英寸中央液晶屏顯示效果十分出色，雖然不是第一次見到這一設計，但配合整體鋼琴烤漆的內飾來看，甚至可以用驚豔形容。相比老款Cayenne那塊接近4：3寬度的顯示屏來說，給人的視覺震撼力是天翻地覆的，既然大幅削減了排擋杆周圍的實體按鍵，這塊12.3英寸的中央液晶屏自然就擔起了重任，空調、導航、音響、多媒體、座椅等等設置，都需要通過這塊屏幕來操作。
說了這麼多，但既然它是一臺保時捷，那麼駕駛永遠都是購買該品牌車型的重中之重。這臺Cayenne Coupé車型沿用了全新一代Cayenne的動力總成，搭載的是一臺3.0T V6渦輪增壓（單渦輪雙渦管）發動機。最大功率250kW(340Ps)/5300-6400rpm，峰值扭矩450N·m/1340-5300rpm，0至100km/h用時僅6s。與之匹配的同樣是那臺久經考驗的，8 速 Tiptronic S 變速箱。底盤結構上，新車採用的是前/後多連桿式獨立懸掛（可調節阻尼和高度），並標配全時四驅系統。
保時捷的動力表現不會令人失望，即使是這臺入門級的3.0T V6車型也能帶給我充沛的動力體驗。撥動駕駛模式調節旋鈕，我們可以很直觀地感受到不同模式下Cayenne Coupé的不同“人格”。如果單人出行，Sport Plus絕對是你的最佳選擇。此時，Cayenne Coupé的動力系統會變得異常亢奮。隨著底盤降低，從車輪傳遞至駕駛艙內的路感也愈發清晰。
Cayenne Coupe表現出了保時捷一貫緊湊、沉穩，且無限趨近於一輛轎跑的駕駛質感，令人大呼過癮。如果選配上運動排氣加以聽覺上的感官刺激
，Cayenne Coupé絕對會令你開到上頭。
體驗了保時捷Cayenne Coupé激進的一面，此時，我想到了一個問題，那就是它會因為運動的屬性以及調教喪失舒適性嗎？帶著這樣的疑問，我將駕駛模式調整到普通模式下，此時的Cayenne Coupé就像是一名短跑運動員脫下了跑鞋，換上了日常服裝一樣，緊繃的“神經”也隨之放鬆下來。行走在路況並不太好的路面上，懸架很好的過濾了震動，對此我並不感到以為，
因為Cayenne Coupé畢竟還是一臺豪華SUV，它怎會因運動而抹殺了舒適性呢！
把它停好後回頭望去，日光勾勒出的優雅曲線確實令人著迷。開始我想象的是身背Coup的名號加之熔岩橙顏色的裝扮，行走在公路上它一定是最閃耀的焦點，開著它穿梭在街頭，享受著跑車級別注目禮，卻坐在一輛舒適的SUV上，這是一件多麼神奇的事情。但是事與願違，與它相處的這幾天我感覺我的期望落空了，沒有預期的萬人迷狀況出現，也或許多數人認為這只是一臺普通的Cayenne。於是我再次仔細看了看它，流暢的背部線條給人一種內斂至極的感覺，即使在尾翼全開的狀態下亦是如此，如何來讀懂它呢？這一切需要細細品味。
-The End-
閱讀更多 買車家 的文章
