書接前文， ，在重慶城裡撒歡還沒盡興，摩托哥看著身邊的濟南鈴木Let’s小海豚，又有了一個大膽的新念頭。
你看，儘管Let’s小海豚在去年10月上市以來，不少同行和自媒體都給這輛青春踏板做過測評，但基本上都是遵從這輛車的既定印象，那就是都市、青春、玩樂、休閒，以及一定的實用性來搞的，範圍也都限定在城市內。
可是Let’s小海豚的出彩性能可真就不僅於此啊，所以摩托哥決定將Let’s小海豚騎出城去，目的地鎖定為南川金佛山，來一場說走就走短途摩旅，看看它的小身材，能不能實現咱們的大夢想。
小小身材，超大夢想
其實騎著Let’s小海豚走出城區，跑一趟短途摩旅的念頭，也並非摩托哥心血來潮。
年初提車時，摩信網評測組的幾位大漢就有些犯難，圍繞Let’s小海豚的性能展示，幾乎都是千篇一律的城市測試，到底怎樣的評測才能更有新意，才能最接地氣的展示Let’s小海豚的真實性能呢？騎上青春小踏板去摩旅，便在幾位大漢的討論聲中定下基調。於是我們開始認真研究起Let’s小海豚的摩旅可能性。
結合不久前與Let’s小海豚一起打卡重慶網紅景點的騎行經驗，我們對這款趣玩小踏板已經有了比較具體的初步印象。即便是小踏板，但是Let’s小海豚的“馬桶”夠大，儲物空間夠多，裝載短途旅行物資沒有多大問題；
5L油箱結合超低油耗，續航250km以上輕輕鬆鬆，減震以及坐墊舒適性應對摩旅長時間騎行，也不會太難受；
自帶USB充電接口，一路不用糾結手機導航斷電，以至於分不清東南西北；
最重要的是仿生學造型帶來的整車顏值夠高，結合甚至只有在萬元級產品上才會出現的LED燈組、超車燈等高端配置，騎著Let’s小海豚一路上肯定是夠拉風的。
不過既然是帶有測評性質的短途摩旅，那一路肯定不過太過輕鬆。從主城區出發，經巴南區出城，沿210國道、104省道行駛至南川金佛山景區西門，往返約為270公里，其中路段將會涵蓋城市道路、郊區道路、國道水泥鋪裝路面以及省道瀝青鋪裝路面。加之國道路面上因下雨形成較厚泥漿，整個道路狀況較為複雜，對Let’s小海豚輪胎防滑、抓地性能以及制動等性能提出了較高的要求。那麼在這趟短途旅程中，Let’s小海豚是否能夠勝任咱們的大夢想呢？咱們接著往下看。
城市穿行，如魚得水
耐著性子熬過了連續多日的陰雨，初見放晴，我與同事阿飛便迫不及待的騎上Let’s小海豚，開啟了這次南川金佛山之旅。
正如其名，靈動、小巧、可愛便是Let’s小海豚最大的外觀特點。上午8：30，從大坪出發，剛緩行駛出大門，便引來了不少路人的圍觀打量，其中還不乏著急上班的小姐姐，可見Let’s小海豚顏值確實極具“殺傷力”啊。
一路沿城市道路騎行，此時正值早高峰，加之因為昨晚下雨的影響，路面微溼，車流緩慢。但是這對於車身尺寸1760*660*1100mm，軸距僅為1250mm的Let’s小海豚來說沒有任何壓力，車流中穿梭行駛十分靈活。而同事阿飛駕駛的帶三箱休旅工作車，卻只得乖乖跟著車流緩慢前行，小踏板在城市道路的優勢顯露無遺。
急速飛馳，車身穩定
經過近一個小時的擁堵折騰，我和阿飛終於走出了渝中區，道路也隨之開闊起來，天氣逐漸放晴，出發前我們對於天氣的顧慮也被跑到九霄雲外，開始盡情享受短途摩旅的愜意。
郊區筆直道路上行駛，我不知不覺將車速提高到了80Km/h，聽著導航傳來80Km/h的限速提醒，這才趕緊降速。雖然Let’s小海豚排量僅為112.8mL，但動力性能卻不容小覷，其搭載的發動機源自鈴木行業領先技術，最大功率6.5kw/8000rpm，最大扭矩9.0N•m/6500rpm，賬面數據優於市面上大多數同級機型。
剛才要不是導航限速提醒，我估計會不自覺得繼續拉高車速，畢竟油門餘量還很大。Let’s小海豚作為一款軸距只有1250mm、整備質量99KG的輕量級的小巧踏板，在這樣較高的車速下，都沒有出現明顯的發飄，操控依舊穩定，確實讓我感到有些意外。
應對顛簸，舒適妥帖
經歷了城市穿梭的小巧操控，以及郊區道路的大膽放縱，逐漸吃透了Let’s小海豚的脾性，駕駛起來也更加的得心應手。經過巴南界石鎮之後，我們進入通往南川的210國道，殊不知更大的挑戰也隨之來臨。210國道為雙向兩車道，一路上大貨車眾多，道路載荷較大，路況堪憂，加之前幾天的綿綿細雨，泥漿滿布，這樣的路況對於小踏板來說實在算不上友好。
令人意外的是，坑窪泥濘的210國道，實際跑起來並沒有想象中的那樣棘手，Let’s小海豚配備的前後10寸正新輪胎，在滿是泥漿的國道上同樣擁有較好的防滑性能。此外，前雙液壓正置式減震以及後單邊長行程減震，能夠保證良好的濾震效果，其120mm中規中矩的最小離地間隙，面對210國道上的較大坑窪，支撐性、通過性同樣表現較好。值得一提的是，Let’s小海豚配置的一體式寬體坐墊以及優異的人體工學設計帶來的舒適坐姿，即使長時間顛簸行駛，我也沒有感到絲毫難受。
翻山越嶺，動力強勁
經過近50公里的顛簸路程，臨近中午我們終於踏上了直通金佛山的104省道，道路狀況也逐漸好轉，只是海拔不斷升高，盤山而行，陡坡和彎道多了起來急。不過對於Let’s小海豚的動力和操控，我還是很有信心的。
一路上，我駕駛著Let’s小海豚入彎出彎，加速減速，玩得不亦說乎。這般樂趣，其實很大程度上得益於Let’s小海豚短軸設計帶來的優異操控，以及高度適中的一體式轉向手把、以及支撐感十足的懸架的全面配合，因此無論是正向入彎還是反向切彎道，Let’s小海豚都顯得極為灑脫。
在不少人眼裡，匹配無極變速器的110mL踏板，動力輸出從來都不會是優先關注點，但是這裡必須要著重表揚一下Let’s小海豚。它動力輸出能讓不少125mL踏板都自慚形穢外，振動以及噪音抑制同樣非常出色。即使面對104省道上的陡坡路段，深擰油門加速衝刺，轉速即使上到6-7千轉，發動機也沒有出現嘶聲力竭，同樣較為平靜。
總的來說，得益於鈴木領先的發動機技術和優異的動力總成調校手法，Let’s小海豚動力總成性能十分出眾，即使面對西南地區較為陡峭的山路，其表現同樣可圈可點。
長下坡行駛，對於小踏板來說也是一種挑戰。不過Let’s小海豚表現顯然超出同類車型不少，其配置的前碟後鼓制動系統，整體制動效能不錯，由於制動手柄自由行程較長，因此對制動的操控也更加精確。
在反覆挑戰104省道的長下坡時，制動器也沒有出現明顯的熱衰，減速線性沒有突兀感。在平直大道和長下坡緊急制動時，車身也能夠表現出較好的穩定性，對行駛的安全性的保證非常到位。
穿越有意，不在結果
一路走走停停，拍攝戲耍，抵達南川金佛山景區整整花去了近6個小時。遙在景區外圍，便能感受到金佛山的魅力，山間雨霧繚繞，樹林茂密，猶如詩情畫意一般美麗，
Let’s小海豚一路帶著我翻山越嶺，陪著我撒潑嬉戲，這小小的身軀，還真就輕鬆寫意的圓了我說走就走的大夢想。
無奈上到金佛山山頂只能乘坐纜車，之前計劃著和Let’s小海豚一道雪地撒潑未能如願，不過旅行本就如此，充滿了各種不確定性。雖然錯過了雪山騎行，但和Let’s小海豚一道經歷的愉快旅程，以及一路上穩定的表現，依舊讓我感到頗為愉悅。畢竟摩旅的意義不在結果，一路走來的過程更值得回憶。
編後語：
總的來說，濟南鈴木Let’s小海豚在此次短途旅程中的表現是值得肯定的。畢竟誰又能想到，總是被舊觀念圈定為城市代步的青春踏板，在城市之外還能表現得如此出色。
Let’s小海豚的小巧身形，帶來了良好的城市穿行能力；源自鈴木領先技術的發動機表現優異，噪音、振動抑制到位，強勁的輸出和超低的油耗都可圈可點；面對210國道的複雜路況，出色的通過性，懸架支撐有力，濾震效果突出，同樣輕鬆應對；短軸距與緊湊車身提供了優異操控的性能，彎道撒歡亦可信手拈來。
兩天的短途摩旅總行程約為270km，且出城後大多路段皆為山路，期間又騎得比較放縱，但即便如此，整個行程下來其百公里油耗仍舊只有2.0L左右，在同類車型中算是相當不錯的。要知道，在早先我測試過的一些國產同類車型，不少撒起歡來跑上2.3L都收不住的。況且，之前在市區騎行Let's小海豚卡打卡重慶網紅地標時，按正常都市通勤的騎法，其百公里油耗約在1.6L~1.7L左右，以其配置的5L油箱算來，Let's小海豚綜合續航里程能夠達到300km以上。
集超高顏值、各類越級配置、高出同級車型一大截的動力性能以及優異操控性能於一身濟南鈴木Let’s小海豚，兼具“實用性”以及“趣味性”，同時還潛藏有打破傳統青春都市小踏板固有印象，陪你一同城外撒歡的巨大潛力，擁有萬元級以上車型的高端配置，價格卻極為親民的7980元起，這樣的Let's小海豚難道不香嗎？
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