一排糖_gvw
實際上說農用車以三輪居多，並不是嚴謹的說法，很多朋友都會拘泥於問題、並針對問題去回答，如果我們跳出這個問題的框架、眼界放寬些，那麼就會發現、在工具車領域，三輪車曾書寫下炫麗篇章、在很多領域其實都有三輪工具車的影子，所以三輪車不僅僅是農用工具，與四輪相比較、它更加便宜！
如上圖所示、這就是流行於二戰的三輪挎鬥摩托，與兩輪摩托相比較、三輪挎兜摩托載荷能力更強，又增加了一定的越野能力（實際上平衡性很差，鄙人小時候輕鬆開翻它）；所以這就是在四輪車、六輪裝甲車不足時，起到替代的作用，比如當時的德國摩托化聯隊，就喜歡用這玩意、挎鬥上架一把機槍，顧名思義這叫摩托化；它與正經八百的烏尼莫克越野車比毫無意義，勝在它便宜，便宜就是重點！
再看看這個，這是過去很常見的人力三輪（現在還有沒有鄙人不太清楚），我們也可以稱它為人力出租車，它與正經八百的出租車相比較有什麼優勢？其實啥優勢也沒有，車速慢（打著觀光的旗號）、不舒適，不遮風、也擋不了雨，別看有個罩子、雨稍微大一點啥用也不會有；而它的優勢是什麼？便宜唄，投入低、風險低、收益大，過去想養出租車很難、但養這三輪車很容易，所以重點在於便宜，其它的優點都建立在便宜的基礎上！
那麼農用三輪車，與四輪車相比、有什麼優點，為什麼農用以三輪居多！
不是農用車以三輪居多，而必須要結合環境去審視這個問題，在咱們國內、或許在過去的一段時間內，咱們農用三輪車很多？各位也都清楚咱們是農業強國對吧？鄙人找一個比照的對象，美國也是農業強國、為什麼美國的農用三輪車那麼少見（甚至沒有），取而代之的則是四輪的皮卡（或許在那裡，同樣會有人問四輪農用車為什麼居多，比三輪強在哪？），話說到這份上、道理各位就都該懂了吧？三輪農用車與四輪皮卡相比，在性能、實用度上沒有任何優勢，但重點在於便宜、大家都買得起，皮卡再好、優勢再多，價格貴、咱們承受不住都是白扯！
所謂的農用三輪，其實就是摩托車前半截、後面接半個鬥罷了，實際上它僅僅是四輪車的一個替代品罷了，優勢在於便宜；而其它的優勢如靚號的視野（皮卡視野不好？）、良好的通過性（在田地裡不如手扶拖拉機、皮卡）等等都是建立在它便宜的基礎上；所以為什麼咱們的農用車以三輪為主？因為價格便宜、僅此而已，等未來、生產力更強大時，車子的價格還會便宜，等到以後一輛皮卡萬八千元時、農用三輪車將在一朝一夕間淘汰，沒有為什麼、因為四輪終究比三輪好！非專業車評
為什麼農用車與三輪車居多？與四輪車相比有何優缺點？
看到這個題目之後，我還是想起了小時候的農村生活，小的時候我自己家裡就有一輛農用的三輪車，說實話，這個三輪車在每年幹農活的時候真的是出力不少，記得小時候，家裡至少有兩畝地，那麼每一年都要有兩畝麥子需要收割，以前沒有這種大型聯合收割機的時候，麥子收回來之後還要在地裡面打場，人總不能在上面去踩，所以需要用到農用三輪車在上面一圈一圈的去壓，而現在因為有大型的聯合收割機一畝地的麥子基本上10多分鐘就收割完了，而且有很多的人，麥子收完之後在地裡就把麥子給賣掉了。
從我小時候記事起，我記得每到農忙的時候地裡出現的真的是三輪農用車比較多，四輪車是非常少的，農用三輪車都有哪些優缺點呢？
農用三輪車的優點
我剛才在上面也講過了，農用三輪車在拉貨的時候，載貨能力是非常強的，另外一點，農用的三輪車都是使用柴油發動機的，那個時候包括現在柴油的價格都是要比汽油低的，所以說這個農用三輪車的使用成本會比較低。
另外一點農用三輪車在駕駛的時候也非常的輕鬆，我記得我在十幾歲的時候就已經學會了開農用三輪車，除了農用三輪車比較容易駕駛之外，農用三輪車的後車廂的空間是非常大的，使用的是非承載式的車身。
農用三輪車的缺點
我覺得挪用三輪車的缺點就是噪音比較大，每一次加油門的時候這個聲音是突突突的特別響，是我覺得四輪農用車的聲音也很響。
其實農用四輪車也是有著自己的優勢的，如果你是在農村生活過就一定知道，農用四輪車的耕地能力非常強，它可以牽引很重的車輛，另外一點還可以和多種農具進行組合，比如說我們在農村所見到的旋耕機或者是犁地的那種很大的犁地機，這些農用三輪車是不行的。
總結：不管是農用三輪車也好，還是農用四輪車也好，其實都有著自己的優點和缺點，起碼在那個時候他們的優點是很明顯的，不僅能夠拿很多的貨物，而且農村出行的時候也非常的方便，因為使用的是非承載式的車身，所以說通過能力特別好，那個時候的農村一到下雨都是泥濘地，所以需要一輛農用的三輪車進出村，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
優點：一、相對小巧、使用輕便；
二、對駕駛能力要求相對較低；
三、價格便宜；
缺點：一、安全性差距較大（1、農用三輪車歲要求D照（電動三輪無駕照要求），但在中國目前的實際情況來說，你懂的。由於大部分三輪車車主沒有經過駕校培訓，造成駕駛習慣不夠專業，發生事故幾率大。2、車輛本身由於轉向輪胎只有一個，在轉彎的時候穩定性差非常多。3、由於價格低廉及設計形態問題導致安全帶、安全氣囊、制動力等保障性附件的缺失或能力相對較差）。
二、穩定性差距較大（車身堅固性、設計合理性、行駛穩定性）
三、性能及舒適度差距較大（制動、速度、動力、內飾、多媒體、NVH等等太多了）。
四、三輪車不需要強制買保險。萬一出事，呵呵！
總結：自古以來，一分價錢一分貨。
江淮輕型商用車
農用車的品類可不比汽車少，比如兩個輪子的手扶拖拉機、三個輪子的“三蹦子”、四個輪子的小四輪。手扶拖拉機和小四輪沒人對它們的輪子數量有異議，畢竟人家的輪子是很協調的。但是很多人對三蹦子有想法，外觀和汽車差不多，為啥不弄成四個輪子呢？我覺得有這幾方面的原因。
1、三輪農用車免購置稅
國家為了降低農民負擔，從2004年起購買符合規定的三輪農用車可以免購置稅。但這個原因並不是最主要的，畢竟在2004年以前三蹦子都早已活躍多年了。
2、三輪車更容易生產
這是比較重要的原因，因為早些年我們國家汽車都很少，汽車廠家也是在摸著石頭過河，各種零部件的加工生產能力也遠沒有今天這麼強大。而且當年很多農用車生產企業都是農機站或者小的機械廠發展而來的，一個車間幾個工人敲敲打打摸索著製造農用車。基本上沒有配套的供應商，全部零件都是自己生產。比如四輪車必須要用的方向機，這東西當年可不像今天一樣一招標眾多廠家蜂擁而至任你挑選，那些年是賣家市場，由於生產力不足，很多產品都是供不應求，你拿著錢都不一定買的到。而方向機這東西自己加工前期投資太大，對於最初的作坊式生產來說是不可能完成的。而三輪車設計製造標準比四輪車低得多，更容易設計生產，而且成本也更低。所以當時的廠家不約而同都選擇了製造三輪農用車。
3、三輪車門檻低
我們都知道買車時隨車有合格證，廠家在設計生產一款新車型時必須向工信部申報並通過檢驗符合相關標準後才允許生產銷售。而農用車也不例外，也有相關的技術標準。我們就算不了解具體有哪些標準要求最起碼也都能想得到：三輪車的技術指標絕對比四輪車低，生產三輪車更容易。
4、三輪車符合農村使用環境
早期的三輪車都是開放式駕駛艙，視野巨好，田間小路只要理論上能過它就能過。而且把手轉向比例1：1，把手稍微一動方向立馬打死，這在田間地頭調頭轉彎太方便了。穿梭在田間地頭機動靈活。你要換成方向盤式的農用車下地幹活，估計光打方向都能把肩膀累掉。當然也有一些方向盤轉向的三輪車，但這都是後來出現的產品，這一點在後面會提到。
5、三輪農用車便宜
三輪車結構簡單，成本遠比四輪車低，更多人能買得起，這讓三輪車紅火了好多年。當年農村很多家庭都有三輪農用車。農忙時節下地幹活，農閒時拉點農產品售賣賺點柴米油鹽錢。而且平時走親戚、搬運點東西，基本上沒有一輛三輪搞不定的，真有的話那就跑兩趟。
如今三輪農用車產品也非常豐富，比如很多三輪車都使用了全封閉駕駛艙，轉向形式也變成了方向盤轉向。全封閉駕駛艙可以遮風擋雨，方向盤轉向高速行駛更穩定，這種車適合跑長途，但不適合下地幹活。經常見到一些倒賣糧食的農民開著三輪車跑百十公里轉著收購糧食。還有收廢品的也喜歡買這種車。農村現在還有一種帶真空泵的罐車，也是三輪的，主要用來清汙，比如清理廁所、化糞池、沼氣池，這種活在農村需求很大，一輛車基本上能把周邊村鎮的活都給包了。這種車講究的就是簡單便宜好用。
現在還有各種基於三輪車改造出來的工具車，比如上圖的水泥罐車，在一些工地裡大罐車到不了的地方這種車可以大顯神威。
所以說三輪車的出現、紅火到如今的功能多樣化都說明其自身特點還是符合很多場景需求的，有需求就必然有市場。
愛車大家說
農用車的使用場景多為坎坷不平的農田，甚至山地也不少，而根據三個點決定一個平面的原則，無論在什麼樣的路況下，什麼樣的平面上，農用三輪車僅有的三個輪子必然都會落在地面，都有著力點，而四輪車就不一定了，四輪車在坎坷不平的路面很大可能有一個輪子會懸空，沒有著力點，在同樣沒有差速鎖等高階越野設備的情況下，車輪均有著力點的三輪車比有一個輪子空轉的四輪車必然更加穩定。
![]()
國內的農用車的最重要的特點是成本低廉嗎，這一點不僅僅在車輪上都體現的淋漓盡致，三個車輪畢竟要比四輪車少一個輪子，少一套避震器，這就幾百塊錢啊，後期換輪胎維護保養也省去不少錢，因此在農用車這個圈層，三輪車比四輪車多這是必然。
![]()
曉飛Turbo
農用車以三輪車居多？這個說法並不確切，至少在我們東北地區的農用三輪車就比較少，農用車大多是以馬力大小各異的四輪拖拉機為主力。有可能在南方和中原地區農用三輪車的保有量比較大。
有可能我們東北地區冬季的交通條件太過於惡劣，後驅類型的農用三輪車駕駛難度大和安全係數低，不是很適合農用三輪車在我們東北地區的推廣。但是，比較有意思的是很多走村串巷收廢品、賣菜和賣雜貨的比較喜歡這類農用三輪車。
1、農用三輪車的結構簡單。與其說是農用三輪車，不如說是放大版的摩托車。因為其轉向系統和四輪小車轉向機根本不搭邊，轉向結構都是與摩托車類似的轉向結構；從車輛的生產成本以及用途方面考慮，電力系統也是簡單到了極致。可能與電力系統相關的就是馬達點火系統了；唯一有點科技含量的可能就是發動機了，具有一定的承載能力，還能高速行駛。而且，很多的農用三輪車都是單缸的發動機，這可能是國內的一個較為神秘的特色產品；其後驅系統也很有特點，很難想象這麼簡單的結構，在後驅系統的前提下還能有這麼好的承載和高速運動的能力。
2、保養便宜。接觸過農用三輪車的應該瞭解，這種能夠高速行駛的機動車，輪胎還是有內胎的。按照常理來講，從安全的角度來考慮應該使用真空胎才對。但是也因為這一點，輪胎的價格要比真空胎便宜許多；其次是為了節省成本和降低售價，這類農用車的配置都是最低的。結構越簡單，運轉更穩定。而且，結構越簡單，維護保養的成本也越便宜。您聽過農用三輪車換轉向機和減震器的嗎？有可能現在的農用三輪車潤滑還需要人工加註潤滑脂；可能農用三輪車保養成本最高的就是更換蓄電池了。
3、具有一定的承載能力。我國的農用車是比較神奇的存在，看似不起眼的小農用車，卻有驚人的承載能力。我就記著我曾經見過一個收廢品的就是用這種農用三輪車裝載滿滿一車的廢金屬。雖然說發動機累的直冒黑煙，但是這麼小的車卻有這麼高的承載能力，不得不讓人佩服，初始的研發就是為了超載而設計的。一般來說，這種農用三輪車裝載1噸左右的貨物沒什麼問題。
4、具有高速行駛的能力。記著前幾年有時候能在路上見到高速行駛的農用三輪車，有的甚至比跨騎摩托車的速度還快。說實話，看著真有點揪心，這種結構的農用三輪車真的不建議高速行駛，安全性和穩定性太差了，可能後輪碾壓一個石頭就能側翻。據說這種農用三輪車的最高時速能達到100公里/小時，這是什麼概念？
5、價格便宜、駕駛容易。這類農用三輪車的價格相對便宜，因為就是放大號的改裝摩托車。與四輪的農用車相比，價格低上許多。以農民朋友的微薄收入來講，購買農用三輪車的資金壓力要小很多；而且，這類農用三輪車的駕駛要求也相對簡單，只需要C4駕駛證就能準駕。如果購買四輪的呢？至少需要C3以上級別的駕駛證。對駕駛技術、牌照、檢車等要求也就越高。
所以，以農用三輪車來講，價格便宜、有一定的承載能力、有高速行駛的能力、價格也便宜、對駕駛證的需求也不高。這對於一些地區的農民朋友來講，是比較適合的一種車型了。但是就以現在農村的生活條件來講，以農用三輪車作為主要的交通工具有可能會逐漸的成為歷史。
以上是我對這個問題得一些看法， 如有不當之處請海涵。
寒地水稻種植技術
既然是農用車那麼售價低和使用成本低才是根本。首先確保價格低、門檻低才能被大多數需求人群接受；其次用於農用的車大部分是自家用和短途運輸所以使用成本不能高。
而從事農業運輸的用車環境本來就相當惡劣所以農用車也基本只關注兩個主要參數：發動機動力和載貨能力，至於說什麼舒適感啦、噪音啦、操控啦等等對於農用三蹦子來說完全都是浮影。馬力和載貨能力才是農用司機之間津津樂道的話題，而農用車三輪多與四輪也不僅僅是因為少個輪子的成本，因為車型定位已經發生了變化。
農機三輪車多以微小型為主，三輪是自用的比較多
以前馬路上見的最多的當屬三輪農用車（俗稱三蹦子），由於尺寸小、動力強還擁有不俗的載貨能力所以就是一些自家種地方便拉貨人的首選。因為多數是自家用所以不需要像四輪農用或者輕型貨車那樣太高的載貨需求只要能滿足自己的一畝三分地就行，就算一趟拉不完也沒有兩趟搞不定的。而尺寸小對於很多田間小路來說就能應對自如，因為田間小路也是不可避免會遇到“會車”的情形，如果真遇到大家都相互挪一挪也能完美雙車道通行。
價格便宜，三輪農用車相較於四輪農用車不單單是節約了一個輪子的成本整體的製造水平和標準都會降低許多。小型三輪農用車一般都在四五千左右最多一萬，對於以務農為主的家庭這個價位還是普遍能接受的。而一旦上升到四輪後價格會是三輪的數倍，甚至上萬對於很多農耕家庭來說都是不小的壓力。
滿足需求，四輪農用車的定位已經是中型農機車且載貨能力達到了小型、輕型卡車的需求，如果僅僅作為自家農機還是有些浪費。這就如同你買個皮卡就能滿足你的需求就沒必要買輕卡了。
用途差異，三輪農用一般都是單缸小馬力柴油機而上升到四輪農用車的時候要麼是單缸大馬力、大尺寸要麼是就是雙缸及以上動力，有的甚至還是四缸。相對的，油耗和使用成本也會增加，同樣拉五百斤貨物三輪就能應付並且方便快捷就沒有必要用個大四輪拉那麼一點貨。
簡單操作易上手，現在仍用三輪農機作為主要生產工具的多數都上了一定歲數的人群。而四輪農用車的操作明顯較三輪要複雜些並且四輪的尺寸更大也不好掌握，無論是行進、拉貨還是倒車、轉彎三輪跟輕巧。
四輪不適合下地但適合短途運輸然而體量又被輕卡壓縮
四輪農用車雖然還是農用車但其在價格、尺寸以及載貨量、駕駛條件都和輕型、小型貨車非常相似。相比三輪的便宜、輕巧、便捷、維修保養成本極低來說不佔優勢，而相比貨車來說它的載貨能力、上路限制、使用年限、舒適性又不佔優勢。所以說四輪農用貨車的生存空間很狹窄它的受眾人群也比較少，因為沒錢的直接買三輪夠用而有錢的咬咬牙直接上貨車。這也是三輪比四輪農用車更常見的一個原因。
某些小型四輪單缸農用車雖然和三輪相比多了一個輪但基本都大排量單缸，也就是動力高於普通三輪農用。雖然這些車在短距離運輸上有載貨優勢但成本相對高、對於三輪農機來說馬力又過剩所以它成了很多工地拉料用的短途中轉車。
總得來說三輪的優點就是：價格低廉、門檻低（無論是入手還是使用）、短小方便、滿足基本農用需求；缺點就是動力相對弱、三輪穩定性差、駕駛感原始。
相比三輪四輪優點：載貨能力強、駕駛性有所提升、穩定性好、動力強。缺點：價格貴、一般農用實用性不如三輪、運輸不如輕卡、上路限制條件多。
旋轉的方向盤
三輪農用車和四輪農用車相比較，優點是在製做過程節省原材料，因為它省去了一個輪子；缺點是：在路況不好的情況下行駛及容易發生翻車事故。
小草1143299664
農用車常見於農村，主要用於農產品等農業活動等相關東西的運輸，為什麼以三輪車居多？筆者以為主要是以下幾點原因：
1，農村或鄉鎮道路不寬，三輪車體積小，方便出入；
2，三輪車面向農村鄉鎮，市場更廣，農民普遍收入不那麼高，買得起的人也多；
3，三輪車的動力在拉貨時基本夠用了，不浪費還方便；
4，從生產的角度看，三輪車成本要比四輪車低。
與四輪車相比，三輪車有其優點：車身小，轉彎半徑小，行動更靈活，維護保養的成本不高，能較多載貨，更適合生產需要等等。
當然，與四輪車比起來，三輪車穩定性不是很好，動力沒有四輪車足，這些都可以算是三輪車的缺點，但一般用三輪車的話，利大於弊也就不考慮那麼多了。
野sir
三輪車根本就沒有四輪車多，三輪車在農村沒什麼用，除了能拉點東西別的幹不了，四輪車可以帶很多農機具，田間作業都是四輪車，不久的將來三輪車可能得退出農村了。
