诗经曰：周虽旧邦，其命维新。意思是，周即使是旧的邦国，但其使命在革新。
这句话在今天看来仍不过时。一个集团、一个企业的命脉就在于革新。革新，意味着在继承传统的基础上，排除旧的，开展新的序列。
而全新序列对于一个集团，一个企业来说，既是机遇，也是挑战。
2012年4月，中国移动的领导层找到雷军说想做TD手机。而雷军在小米后台也发现68%的用户都在使用手机的GPRS服务，而当时网络服务与手机硬件并不匹配。于是，雷军拜访了所有主流TD手机品牌及OEM厂商，邀请它们做红米的选型、研发，在做了大量的风险评估后，开始研发代号为“H1”的第一代红米手机。
终于，2013年7月正式推出了红米全新产品线。从此一跃成为千元机市场的一大巨头。而就在去年的1月，小米正式宣布，红米Redmi品牌独立。
对于小米来说，全新序列的红米是成功的。而成功的原因在于雷军超前的眼光，让红米在口碑崩坏鱼龙混杂的千元机市场中，默默打下了自己的一番天地，也成为小米阵营的一大得力干将，销量直逼小米。
在苹果2016年推出新产品Air Pods的时候，大多数吃瓜群众都在诟病苹果的这一产品设计，包括一些评测机构，都是叫好不叫座。然而三年多过去了，销量破亿的Air Pods系列已经向我们诠释了什么叫做真香~
全新序列Air Pods的成功，使得库克在乔布斯后，终于拿出一张稍微令人满意的成绩单。让大家都以为苹果创造力跌落神坛已成事实的时候，这个新生儿又重新定义我们对苹果的认知：苹果没变，苹果还是那个苹果。
除了数码行业，汽车行业也在处于不断的更新迭代的循环之中。
虽然受今年疫情影响，各个行业的发展陷入了停滞，但是各大汽车厂商也是改变了套路，选择线上直播发布新品。
就在日内瓦车展被取消之后，长安于3月5日晚19点20分，通过线上直播发布了全新序列产品，一款紧凑型SUV：UNI-T，中文名称“引力”。
官方称UNI-T是未来科技量产者，何为未来科技？
UNI-T配备了眼球监视器，中控屏幕会根据视线转移而亮屏，还有抽烟自动换风、疲劳拯救者、接听电话自动调节多媒体音量、全新智能车机系统等等众多“黑科技”配置，而且绝大部分都是长安首次在该车型上配置的功能。
那UNI-T究竟是何方神圣？我们来一探究竟。
不同于其他品牌推出的中高端子品牌，全新序列UNI-T上依旧沿袭了V字标，可以看出长安的全新序列UNI-T并没有像其他品牌那样“自立门户”，而一如既往的使用V标也是对长安品牌的认可和传承，并将全新序列UNI-T与长安品牌紧紧的联系在一起。
先看外观方面，整车最显眼的地方就在于长安独创的无边界格栅，采用了150颗菱形元素，由中心线向两边逐渐点阵式延伸，最终和前脸融为一体，镂空的设计有部分鸟巢和广州塔外墙的设计感，可以说十分大胆，整体形状上还是能稍微看到一丝CS家族的影子。
分体式设计的LED大灯十分抢眼，格栅左上角的日行灯线条如同剑刃一般锋利，而大灯则巧妙的隐藏在格栅两旁的黑色区域内，这里可以明显看到不同以往长安车型的设计元素。
侧面包含了很多的曲线，从前轮到后轮，从车头至车尾，都极具张力和律动感，半悬浮式的车顶加上略微低趴的姿态更显动感。
UNI-T的前后门都采用了时下流行的隐藏式门把手，把手与车身曲面融为一体，有效降低了风阻，同时曲面突显的动感和张力也被展现得淋漓尽致。
发布会呈现了两种轮毂设计，其中19寸的为五辐式设计，运用黑白亮面突出金属质感，品质感得以提升。
20寸为十辐式设计，没有繁琐的设计，尽显简洁，宽窄交替的轮毂，也是在向外透露着一丝运动的气息，看来UNI-T也是一款为驾控而生的车型。
来到尾部，V字型尾翼设计也是UNI-T的设计亮点之一，结合了航空动力学原理，不仅美观，而且还能有效引导气流，提供一定的下压力，在实用性上也是大大加分。
熏黑尾灯的线条也比较锐利，整体上也能看到出长安家族化设计的影子，但形状更为狭长，相比家族以往的设计，简洁又不失时尚。
UNI-T包含四出排气和双出排气两种样式，而且没有采用市面上常见的圆形款式，多边形的设计使得UNI-T多了一种狂野的气息。
内饰方面，UNI-T整体设计还是长安家族化风格，也是基础上进行了创新，更富有科技感。内饰配色以黑色为主，橘红色线点缀提升了内饰的质感。
方向盘还是传统的CS家族风格设计，只是细节方面做了一些改变，减少哑光银出镜频率的同时，在方向盘底部的饰条上还有镂空雕刻的“UNI-T”字样。
方向盘功能按键简单明了，布局合理，能轻松进行盲操。横向对比其他品牌的多功能方向盘，可以说的上是简约而不简单。
中控屏和仪表采用了一体式设计，两块10.25英寸高清触摸大屏，重新设计的UI也带来了不错的使用体验，而且选择与国内互联网巨头腾讯联合研发车机可以算得上是个明智之举，其实用性应该也不用多说，至少能超越很多合资品牌的车机体验了。值得一提的是还配备了自动调节亮度功能，无论白天黑夜都不会对驾驶者的视线造成干扰，可以说是体贴至极。
内饰设计的一大亮点就是档把，参考了歼20的操作杆设计，科技感十足，让没一次换挡都能给人一种将要冲上云霄的感觉。档把前还有两块专门设计的多功能手机储物格，相信会吸引年轻人驻足，成为一大卖点。
由于是电子档把，所以镂空式储物格也必不可少。当然，UNI-T的镂空储物格容量也相当可观，可以轻易放入女士挎包或者鞋子等随身物件，总体来说前排的空间表现不错。
作为长安的中高端车型，UNI-T配备了一体式运动座椅，与人体形成完美贴合，支撑性和包裹性都很不错；而且在座椅材质上还采用了高档NAPPA皮纹材质，在视觉上做到了细腻优雅，触觉上还能带来舒适透气。
在看不到见的地方有个很值得一说的配置，那就是UNI-T配备了风琴式油门踏板。风琴式油门踏板能极大程度上放松驾驶者的脚部，缓解驾驶中产生的疲劳，减少腿脚悬空的时间，同时对油门的深浅控制也变得的十分灵敏。这是在长安汽车的历史上首次配备的风琴式油门踏板，要知道这个配置在自称中国豪华品牌标杆的WEY还有吉利的中高端汽车品牌领克中全系都不曾配备的。
看完了这些，我们再来聊点其他的。
- 没有实体的音量控制键。实体按键虚拟化的确现如今大部分车企的设计主流，但是，在多媒体控制上，音量调节是个高频触发动作，而取消了物理的音量控制键会给人机交互体验大大减分。所以我们的建议是设置成自定义的控制按钮，由用户去定义其具体功能。
- 部分设计沿袭了老款。例如灯光控制区拨杆、雨刮拨杆和后视镜调节区域，没有改变，作为长安的全新序列产品，我们希望看到长安自己的基因，自己的设计，和一个不一样的长安。
总结：
UNI-T作为长安的中高端豪华序列的顶杆之作，它的出现，让长安有了得以与合资车型分庭抗礼的资本。与缤智、CH-R这些合资紧凑SUV相比，产品力不知道强多少倍！
但同时，长安在研发、营销、服务这三个部分中，似乎处于三个不同的时代，研发领先、营销能力处于中国品牌第一梯队尾部、终端形象和服务能力则相对落后。而另一方面在终端市场，UNI-T（引力）给消费者的感觉可能只是个新产品，但对于长安来说是却一个新的希望。
UNI-T带着大胆的设计来了，无论95后或者00后是否买单，销量已不能代表一切，品牌印象的改变已经深入人心。
而眼下局势只会更坏，环境只会更差，没有越来越温暖的春天，只有愈加寒冷的深秋。在行业大洗牌的现在，长安汽车用心展示出自己的真正实力，而不是一味的照猫画虎，墨守成规。
长安变了吗？
《荀子·儒效》有云：纵横不出方圆，万变不离其中。
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