詩經曰：周雖舊邦，其命維新。意思是，周即使是舊的邦國，但其使命在革新。
這句話在今天看來仍不過時。一個集團、一個企業的命脈就在於革新。革新，意味著在繼承傳統的基礎上，排除舊的，開展新的序列。
而全新序列對於一個集團，一個企業來說，既是機遇，也是挑戰。
2012年4月，中國移動的領導層找到雷軍說想做TD手機。而雷軍在小米後臺也發現68%的用戶都在使用手機的GPRS服務，而當時網絡服務與手機硬件並不匹配。於是，雷軍拜訪了所有主流TD手機品牌及OEM廠商，邀請它們做紅米的選型、研發，在做了大量的風險評估後，開始研發代號為“H1”的第一代紅米手機。
終於，2013年7月正式推出了紅米全新產品線。從此一躍成為千元機市場的一大巨頭。而就在去年的1月，小米正式宣佈，紅米Redmi品牌獨立。
對於小米來說，全新序列的紅米是成功的。而成功的原因在於雷軍超前的眼光，讓紅米在口碑崩壞魚龍混雜的千元機市場中，默默打下了自己的一番天地，也成為小米陣營的一大得力干將，銷量直逼小米。
在蘋果2016年推出新產品Air Pods的時候，大多數吃瓜群眾都在詬病蘋果的這一產品設計，包括一些評測機構，都是叫好不叫座。然而三年多過去了，銷量破億的Air Pods系列已經向我們詮釋了什麼叫做真香~
全新序列Air Pods的成功，使得庫克在喬布斯後，終於拿出一張稍微令人滿意的成績單。讓大家都以為蘋果創造力跌落神壇已成事實的時候，這個新生兒又重新定義我們對蘋果的認知：蘋果沒變，蘋果還是那個蘋果。
除了數碼行業，汽車行業也在處於不斷的更新迭代的循環之中。
雖然受今年疫情影響，各個行業的發展陷入了停滯，但是各大汽車廠商也是改變了套路，選擇線上直播發布新品。
就在日內瓦車展被取消之後，長安於3月5日晚19點20分，通過線上直播發布了全新序列產品，一款緊湊型SUV：UNI-T，中文名稱“引力”。
官方稱UNI-T是未來科技量產者，何為未來科技？
UNI-T配備了眼球監視器，中控屏幕會根據視線轉移而亮屏，還有抽菸自動換風、疲勞拯救者、接聽電話自動調節多媒體音量、全新智能車機系統等等眾多“黑科技”配置，而且絕大部分都是長安首次在該車型上配置的功能。
那UNI-T究竟是何方神聖？我們來一探究竟。
不同於其他品牌推出的中高端子品牌，全新序列UNI-T上依舊沿襲了V字標，可以看出長安的全新序列UNI-T並沒有像其他品牌那樣“自立門戶”，而一如既往的使用V標也是對長安品牌的認可和傳承，並將全新序列UNI-T與長安品牌緊緊的聯繫在一起。
先看外觀方面，整車最顯眼的地方就在於長安獨創的無邊界格柵，採用了150顆菱形元素，由中心線向兩邊逐漸點陣式延伸，最終和前臉融為一體，鏤空的設計有部分鳥巢和廣州塔外牆的設計感，可以說十分大膽，整體形狀上還是能稍微看到一絲CS家族的影子。
分體式設計的LED大燈十分搶眼，格柵左上角的日行燈線條如同劍刃一般鋒利，而大燈則巧妙的隱藏在格柵兩旁的黑色區域內，這裡可以明顯看到不同以往長安車型的設計元素。
側面包含了很多的曲線，從前輪到後輪，從車頭至車尾，都極具張力和律動感，半懸浮式的車頂加上略微低趴的姿態更顯動感。
UNI-T的前後門都採用了時下流行的隱藏式門把手，把手與車身曲面融為一體，有效降低了風阻，同時曲面突顯的動感和張力也被展現得淋漓盡致。
發佈會呈現了兩種輪轂設計，其中19寸的為五輻式設計，運用黑白亮面突出金屬質感，品質感得以提升。
20寸為十輻式設計，沒有繁瑣的設計，盡顯簡潔，寬窄交替的輪轂，也是在向外透露著一絲運動的氣息，看來UNI-T也是一款為駕控而生的車型。
來到尾部，V字型尾翼設計也是UNI-T的設計亮點之一，結合了航空動力學原理，不僅美觀，而且還能有效引導氣流，提供一定的下壓力，在實用性上也是大大加分。
燻黑尾燈的線條也比較銳利，整體上也能看到出長安家族化設計的影子，但形狀更為狹長，相比家族以往的設計，簡潔又不失時尚。
UNI-T包含四出排氣和雙出排氣兩種樣式，而且沒有采用市面上常見的圓形款式，多邊形的設計使得UNI-T多了一種狂野的氣息。
內飾方面，UNI-T整體設計還是長安家族化風格，也是基礎上進行了創新，更富有科技感。內飾配色以黑色為主，橘紅色線點綴提升了內飾的質感。
方向盤還是傳統的CS家族風格設計，只是細節方面做了一些改變，減少啞光銀出鏡頻率的同時，在方向盤底部的飾條上還有鏤空雕刻的“UNI-T”字樣。
方向盤功能按鍵簡單明瞭，佈局合理，能輕鬆進行盲操。橫向對比其他品牌的多功能方向盤，可以說的上是簡約而不簡單。
中控屏和儀表採用了一體式設計，兩塊10.25英寸高清觸摸大屏，重新設計的UI也帶來了不錯的使用體驗，而且選擇與國內互聯網巨頭騰訊聯合研發車機可以算得上是個明智之舉，其實用性應該也不用多說，至少能超越很多合資品牌的車機體驗了。值得一提的是還配備了自動調節亮度功能，無論白天黑夜都不會對駕駛者的視線造成干擾，可以說是體貼至極。
內飾設計的一大亮點就是檔把，參考了殲20的操作杆設計，科技感十足，讓沒一次換擋都能給人一種將要衝上雲霄的感覺。檔把前還有兩塊專門設計的多功能手機儲物格，相信會吸引年輕人駐足，成為一大賣點。
由於是電子檔把，所以鏤空式儲物格也必不可少。當然，UNI-T的鏤空儲物格容量也相當可觀，可以輕易放入女士挎包或者鞋子等隨身物件，總體來說前排的空間表現不錯。
作為長安的中高端車型，UNI-T配備了一體式運動座椅，與人體形成完美貼合，支撐性和包裹性都很不錯；而且在座椅材質上還採用了高檔NAPPA皮紋材質，在視覺上做到了細膩優雅，觸覺上還能帶來舒適透氣。
在看不到見的地方有個很值得一說的配置，那就是UNI-T配備了風琴式油門踏板。風琴式油門踏板能極大程度上放鬆駕駛者的腳部，緩解駕駛中產生的疲勞，減少腿腳懸空的時間，同時對油門的深淺控制也變得的十分靈敏。這是在長安汽車的歷史上首次配備的風琴式油門踏板，要知道這個配置在自稱中國豪華品牌標杆的WEY還有吉利的中高端汽車品牌領克中全系都不曾配備的。
看完了這些，我們再來聊點其他的。
- 沒有實體的音量控制鍵。實體按鍵虛擬化的確現如今大部分車企的設計主流，但是，在多媒體控制上，音量調節是個高頻觸發動作，而取消了物理的音量控制鍵會給人機交互體驗大大減分。所以我們的建議是設置成自定義的控制按鈕，由用戶去定義其具體功能。
- 部分設計沿襲了老款。例如燈光控制區撥杆、雨刮撥杆和後視鏡調節區域，沒有改變，作為長安的全新序列產品，我們希望看到長安自己的基因，自己的設計，和一個不一樣的長安。
總結：
UNI-T作為長安的中高端豪華序列的頂杆之作，它的出現，讓長安有了得以與合資車型分庭抗禮的資本。與繽智、CH-R這些合資緊湊SUV相比，產品力不知道強多少倍！
但同時，長安在研發、營銷、服務這三個部分中，似乎處於三個不同的時代，研發領先、營銷能力處於中國品牌第一梯隊尾部、終端形象和服務能力則相對落後。而另一方面在終端市場，UNI-T（引力）給消費者的感覺可能只是個新產品，但對於長安來說是卻一個新的希望。
UNI-T帶著大膽的設計來了，無論95後或者00後是否買單，銷量已不能代表一切，品牌印象的改變已經深入人心。
而眼下局勢只會更壞，環境只會更差，沒有越來越溫暖的春天，只有愈加寒冷的深秋。在行業大洗牌的現在，長安汽車用心展示出自己的真正實力，而不是一味的照貓畫虎，墨守成規。
長安變了嗎？
《荀子·儒效》有云：縱橫不出方圓，萬變不離其中。
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