編者按：車市寒冬下，車企節流成本，降薪裁員之後，人才流失會是結局嗎？
作者 | 普曼小姐
出處 | AC汽車
近日，一則上海汽車集團股份有限公司旗下的子公司（以下簡稱，上汽）上汽大通《關於2020年薪酬及福利調整說明》的文件在網上曝光。據該文件顯示，2020年2月是上汽大通曆史上第一次銷售同比負增長，一季度也會如此。企業面臨虧損。因而就員工薪酬福利做出降薪及相關調整。
據該文件顯示，原本佔工資35%的績效獎金都要打折扣，級別越高折扣越高；與此同時，該車企幾乎取消了其他一系列員工軟性福利。
01 上汽的抉擇
日前，上汽大通就此事正式作出回應，坦然面對行業前所未有的困境。據瞭解，3月進行“薪酬調整”，主要是調整了員工績效獎金的發放比例，秉承著領導幹部多承擔、一般員工少承擔的原則；一線員工不在此次調整範圍內，標準月薪保持不變。
就調薪一事，上汽大通表示，此舉並非是受疫情影響的臨時行為，而是公司一年一度的薪酬調整的時間窗口，恰與疫情相吻合，使外界格外關注。
在此之後，另一家子公司上汽乘用車也以非書面形式通知了調薪。其中包括：高級經理以下減法75%績效工資，以上級別全部扣發績效；減發時效3-6個月不等；績效獎金與公司經營情況掛鉤；居家辦公等按實際工作日扣發用車補貼。此外，上汽集團旗下一家零部件公司上海匯眾汽車也有對員工薪酬進行22%下調的通知。
截至發稿前，上汽集團旗下兩家合資公司上汽大眾和上汽通用暫未下發調薪通知。
數據來源：上海汽車集團股份有限公司官方網站
顯然，疫情對上汽集團的衝擊明顯。3月7日，上汽官網發佈2020年2月產銷快報。該月報顯示，2月上汽集團銷量為4.7萬輛，去年同期銷量為36.3萬輛；1—2月的累計銷量為44.76萬輛，同比下降54.07%。另外，從該報中也不難發現，上汽集團旗下各子公司，同比跌幅都十分嚴峻。
不過，上汽目前的現狀並非毫無徵兆。此前，在車市普降的2019年，上汽與廣汽攜手“抗寒”，達成合作。隨後，子公司上汽通用與玲瓏輪胎合作，子公司上汽大眾與蘇寧易購就產品新零售展開合作……而這些都是上汽年末的一系列動作。
3月初，乘聯會公佈2月月度汽車銷量數據。據悉，2月全國乘用車市場零售增速初步判斷是達到去年同期20%，同比下滑達到80%，估計2月下滑80%是2020年車市的最大一次下滑。這也是前期的增速與同比概念顛倒了，過去是同比下滑20%，現在是同比達到20%，體現了市場的嚴重異常。
難道車市的寒冬，才真正開始？
02 上汽員工的抉擇
作為汽車行業的巨頭，也遭此打擊。上汽內部的員工會何去何從？多個相關人士就“上汽降薪”發表了看法。
某業內人士就“上汽降薪”發表觀點，“實則不得已而為之，根本是為了讓更多人不失業。汽車行業很大程度上解決了就業問題，起到社會維穩的作用。就個人而言，員工沒有議價權，個人創造的價值決定了易被替代的事實，薪酬的決定權在很大程度上，不取決於自身。”
也有上汽內部員工提到了庫存積壓問題。該名員工稱：“車企選擇降薪甚至裁員，實則系汽車產業去產能、去庫存的措施。”
中國汽車流通協會最新發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示， 2020年2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，庫存預警指數遠高於警戒線之上。
某員工認為，汽車大企普遍在人力分配上存在問題。“上汽大眾2019年降薪15%，2020年降薪20%。車企不景氣導致薪酬縮水，福利減免。最終逼走的都是有能力的人才，留下來的人渴求的是穩定。”
據瞭解，上汽作為國企，與民營車企面臨的困境差異的是：首先，國企裁員難；其次，社保繳納高於民企；另外，現狀是員工很多，依然缺人才。
不過，在上汽集團副總裁藍青松看來，其過去九年的高增長很大程度上歸功於圍繞市場進行組織快速轉型的機制，上汽大通一直倡導奮鬥者文化，也將持續推進組織機構創新轉型。
上汽大通在信中表示：“有打破‘鐵飯碗’的慣性思維，有著強烈的優勝劣汰機制，唯有如此，才能直面汽車市場的嚴酷競爭。”
以上汽員工的觀點和上汽做出的抉擇不難看出，在車市景氣的歲月中，“鐵飯碗”曾經存在。但是可以確定的是，風向改變後，哪怕是汽車行業的龍頭，都難逃市場的規律。市場留給依附企業的員工的只剩一句，覆巢之下，安有完卵？
在上汽做出艱難的決定之後，內部員工也面臨是去是留的抉擇。正在辦理離職手續的上汽某內部人員表示，目前汽車行業供大於求，市場競爭更殘酷。“汽車行業大多數的崗位，門檻低，從業人員多，接下來會有很多從業者被淘汰。”
03 夢醒時分，汽車人何去何從？
上汽內部研發人員告訴AC汽車，此次是上汽成立以來第一次大範圍降薪。曾經令上汽人引以為豪的口號“月月雙薪上汽人”，已然今非昔比。
“已經有很多管理層從上汽離職，還有很多包括我在內的上汽人十分矛盾，我們熱愛汽車行業，我們理解上汽降薪的苦衷。但現實角度來看，如今景氣的行業確實很有吸引力。”
據瞭解，銷售及生產線的員工基本不受降薪影響。研發層和管理層作為此次降薪的主要人群，凡是離職都意味著車企的人才流失。疫情期間，上汽面臨著研發人員匱乏，生產工人難招的困境。“受淡旺季影響，汽車訂單不穩定，且用工成本高昂。”該研發人員坦言。
“很明顯感覺到，先前的同事普遍高學歷，現在入職的門檻越來越低，越來越難吸引到人才。”該研發人員無奈道。在他看來，未來的3至5年內，中國的汽車行業將會如同國外一般，車企會經歷被整合以及淘汰，最終只剩幾個實力最強勁的車企。
自上汽公佈降薪之後，各車企也紛紛被爆出，2020年後出現類似情況。據媒體報道稱，造車新勢力蔚來汽車一月受復工推遲等因素影響，延遲發放工資；無獨有偶，造車新勢力威馬汽車HR通知全體員工取消年終獎，13薪也被延後至6月發放；二手車市場某些二手車平臺也被傳“降薪裁員”。
實際上，早自2018年末起，各車企紛紛“降薪裁員，節流成本”以求生存。人才流失的車企，接下來何以為繼？
隨著國家戰略支持新能源汽車的發展，傳統車企逐步向新能源方向發展轉型，同時，海外車企如特斯拉，互聯網造車企業搶佔汽車市場，對於各車企而言，現在只是顛覆的開始。
3月9日，世界衛生組織稱，中國疫情正在結束。很多人說，疫情之後，靜待春暖花開。現實是，春天之後，才是考驗車企抉擇的關鍵期。無論是頭部車企還是尾部車企，“節流成本”為不得已之舉。但是面對人才流失，若再無其他對策，結局可能是“猝死”或被慢性蠶食。
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