談起豐田，我們會想到什麼？可靠性無敵的Hilux、LC70，或是舒適實用的ALPHARD，或是兼顧顏值與實力的凱美瑞。無論如何，這家全球第一的汽車製造商都能在親民、豪華與激情之間輕鬆遊走，而造就這一塊金字招牌的永遠是它優秀的產品。
威蘭達，是廣汽豐田剛上市的全新中級SUV，對於只有C-HR和漢蘭達一“小”一“大”的廣汽豐田來說，威蘭達完美填補了“中”這個空白，使得廣汽豐田的產品矩陣獲得了更強勁的競爭力。作為廣汽豐田首款採用TNGA-K中大型車平臺生產的SUV，威蘭達不僅是傳承了漢蘭達的美名，師出同門於廣汽豐田零缺陷率工廠也印證了“兄弟倆”有著對質量至臻追求的精神內核。
受制於成本，通常SUV所採用的平臺會比同價位轎車更低，而威蘭達卻採用了與雷克薩斯ES相同的TNGA-K中大型車平臺。
眾所周知，豐田TNGA平臺的研發理念便是連一顆螺絲釘都不放過的全產業鏈“造車哲學”，從低重心、輕量化、高剛性等方面賦予了車輛脫胎換骨般的駕駛樂趣；而“K”作為TNGA平臺中高端序列的代號，應用在威蘭達上不僅使得車身尺寸，舒適化調校上達到越級，更高級的平臺也為車輛在功能和配置的升級上創造了更多可能，給予用戶高價值、高品質的車輛，比如後面會提到的混動與四驅。由此看來，征服消費者的就不僅是“蘭達”二字了。
12款配置 兩種動力
豪華版最具高價值
威蘭達提供了同級中絕無僅有的12款配置，這也讓用戶有了更多選擇的空間，數目雖多，但想挑選出適合自身需求的那一款並不難。從車型配置以及售價不難看出，豪華版為主力車型，適合大部分用戶，領先版為入門車型，而尊貴版和科技版則在配置上達到了最高規格。
其實無論哪個版本，均搭載了豐田各種核心技術以及高性價比的豐富配置，說明即使是領先版車型都擁有較高起點。
以豪華版為例，2.5L雙擎與2.0L汽油，四驅與兩驅，消費者可任意搭配，配備了全新一代TSS主動安全系統，以及全系標配7個安全氣囊和全LED大燈組，同時，如空氣淨化系統、雙區自動空調、主駕10項電動調節等舒適性配置也一一在列。用戶看重的，威蘭達幾乎都有。
而說到威蘭達最大的亮點之一，便是其搭載的三套四驅系統：DTC智能四驅，DTV動態矢量四驅以及E-Four電子四驅。三者各有特點，卻能完美覆蓋用戶的不同使用場景需求。
其中，DTC智能四驅搭載於豪華版汽油四驅車型上，經過技術優化而來，系統會根據不同路況適時調整輪間扭矩的輸出，使車輛在溼滑路面起步、轉向和在低附著路面行駛時有更好的抓地力和操控性，對於日常通勤，DTC智能四驅是絕佳的選擇。
更高階的尊貴版和科技版汽油四驅車型則搭載DTV動態矢量四驅，DTV動態矢量四驅是豐田在SUV四驅系統上的重大創新，當一側後輪失去附著力，後橋會將100%的全部動力輸出到有附著力的車輪上，實現兩側車輪扭矩獨立分配，從而帶來更強大的脫困能力。
而當車輛順暢行駛時，系統將會通過前軸的爪型離合器切斷與後軸的連接，從而實現更加經濟的兩驅模式。DTV動態矢量四驅擁有更出眾的能力，無論是城市道路還是常規越野路段，威蘭達都能從容應對，保證家人出行的舒適和安全。
而第三種四驅系統，豪華版雙擎四驅車型上搭載的E-Four電子四驅則更具革命性意義，它取消了傳統四驅車型的傳動軸、分動箱和差速器等機械結構，在後橋上裝備獨立電機，在實現後橋獨立供能的基礎上，車重也進一步降低，系統反應速度大幅提升。
系統能根據車輛負載情況自動在100:0-20:80之間分配前後輪扭矩，E-FOUR電子四驅作為其中最先進的技術，讓威蘭達在越野、過彎中擁有同級絕對領先的性能，讓雙擎版車型的動力以及操控表現更上一層樓，“後驅”的質感也讓威蘭達擁有更爽快的駕駛體驗。
威蘭達的三種四驅系統，均搭載了AIM四驅綜合管理系統。這套系統在車輛行駛時，能更精準地識別駕駛情況，實時協調四驅系統、發動機、變速箱、剎車控制、轉向等， 從而更合理地分配動力，讓車輛獲得更好的行駛性能以及操控性能。
威蘭達的第二大亮點，便是與四驅無縫搭配的混動系統，這也使威蘭達在同級中擁有獨霸一方的核心競爭優勢。威蘭達雙擎搭載2.5L Dynamic Force發動機以及最新THS II混動系統，發動機擁有41%的超高熱效率，匹配E-CVT變速箱，動力輸出強勁且平順，真正做到兼顧性能與低油耗。
再看汽油版車型，2.0L Dynamic Force發動機熱效率仍然是世界頂尖的40%，與之比配的模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，在起步檔位由齒輪傳動，保證發動機出力最大效率的傳遞，並且齒輪結構也能承受住更大的扭矩。因此汽油版車型的實力同樣在線。
高手過招，“革新”是決勝點
如今中國車市的競爭空前激烈，而中級SUV市場又是兵家必爭之地，在“雙子戰略”盛行的背景下，車型與車型的對比變得更加具體。
作為威蘭達最直接的對手，廣汽本田皓影自去年11月上市以來取得了不俗的成績，擁有“最美本田SUV”稱號和第三代i-MMD加持的皓影在面對威蘭達時卻有些頭疼。
首先，皓影全系除了汽油頂配車型提供多片離合四驅外，其餘的均為兩驅，相比之下威蘭達的四驅配置覆蓋層級更廣，且有三套四驅形式可選。其次，皓影的供油方式為直噴或電噴，相比威蘭達的缸內+歧管混合噴射較落後；而皓影全系最多隻配備5氣囊，配備車聯網的車型也更少。威蘭達明顯更具優勢。
接下來我們將指導價最為接近的威蘭達2.5L雙擎四驅豪華版和皓影2.0L銳·混動兩驅尊貴版做一個粗略比較，相信用戶也能在其中看到一些客觀的信息。它們的售價分別是24.08萬和23.98萬，兩車都採用混動形式，THS II和i-MMD同樣優秀，各有長處；在驅動形式上,搭載E-Four電子四驅的威蘭達則是全勝；在絕對動力上，威蘭達也是以163kW的綜合功率強於皓影的158kW。
綜合看來，無論是絕對動力還是四驅性能，威蘭達都要優於皓影，威蘭達搭載了AIM四驅綜合管理系統，使城市SUV上的四驅也不再是一個“雞肋”功能，而是能真正為駕駛者提供良好，顯著的性能，讓車輛在“野”和“快”中達到均衡，用戶心中的遠方也能進一步擴展。
舒適性配置上，皓影以座椅加熱，更多項的座椅調節扳回一局；但在中控屏尺寸上皓影僅為7寸，威蘭達為10.1寸並搭載豐雲悅享車聯網系統，功能更加豐富實用。以兩車的綜合實力，放在當前市場都是以一敵百，但高手之間的較量，一招一式就會分出勝負，威蘭達憑藉革新的技術和配置實現了無人之下，萬人之上。
一場城市SUV的革命
上世紀80年代末，豐田開創了城市SUV（Sport Utility Vehicle）概念的先河，在保證良好越野性能的同時兼顧公路舒適性，但隨著市場和道路交通環境的發展，SUV的研發重心也隨之變更：在保證良好公路舒適性的同時，具有一定通過能力。因此用戶對於SUV消費的認知也從“一定要有四驅”到“沒必要買四驅”。
的確，初代的SUV車型擁有較高的底盤和硬核的四驅系統，本質上還沒有從純種越野車中剝離出來。隨著後來用戶需求變得多樣化，車輛的舒適性和空間靈活性成為用戶考量的重點，而且大部分時間是在鋪裝路面行駛，因此，省油很重要，四驅則變得可有可無了。以上就是SUV與四驅之間發展階段的簡單概括。
而如今，TNGA架構為SUV帶來了更多可能，DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅，三種出眾的四驅系統，配合豐田全球先進的AIM四驅綜合管理系統，讓威蘭達的駕駛質感有了質的提升，同時也帶來不錯的燃油經濟性。
其中，E-FOUR電子四驅+混動的組合也讓城市SUV迎來第三次變革。根據廣汽豐田最新訂單結構顯示，威蘭達豪華版及以上中高配車型訂單佔比達到95%；四驅車型訂單佔比達到40%；雙擎混動訂單佔比為32%。為何消費者又願意買四驅了？
“又省油又提升駕駛質感，為何不買四驅；高配車型能帶來更多實質性的提升，為何不買高配”當把用戶的心理翻譯出來，這一切就不難解釋，為什麼征服消費者的不僅是“蘭達”二字了。精緻、冒險、高價值，威蘭達成為細分市場黑馬已是不爭的事實。
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