谈起丰田，我们会想到什么？可靠性无敌的Hilux、LC70，或是舒适实用的ALPHARD，或是兼顾颜值与实力的凯美瑞。无论如何，这家全球第一的汽车制造商都能在亲民、豪华与激情之间轻松游走，而造就这一块金字招牌的永远是它优秀的产品。
威兰达，是广汽丰田刚上市的全新中级SUV，对于只有C-HR和汉兰达一“小”一“大”的广汽丰田来说，威兰达完美填补了“中”这个空白，使得广汽丰田的产品矩阵获得了更强劲的竞争力。作为广汽丰田首款采用TNGA-K中大型车平台生产的SUV，威兰达不仅是传承了汉兰达的美名，师出同门于广汽丰田零缺陷率工厂也印证了“兄弟俩”有着对质量至臻追求的精神内核。
受制于成本，通常SUV所采用的平台会比同价位轿车更低，而威兰达却采用了与雷克萨斯ES相同的TNGA-K中大型车平台。
众所周知，丰田TNGA平台的研发理念便是连一颗螺丝钉都不放过的全产业链“造车哲学”，从低重心、轻量化、高刚性等方面赋予了车辆脱胎换骨般的驾驶乐趣；而“K”作为TNGA平台中高端序列的代号，应用在威兰达上不仅使得车身尺寸，舒适化调校上达到越级，更高级的平台也为车辆在功能和配置的升级上创造了更多可能，给予用户高价值、高品质的车辆，比如后面会提到的混动与四驱。由此看来，征服消费者的就不仅是“兰达”二字了。
12款配置 两种动力
豪华版最具高价值
威兰达提供了同级中绝无仅有的12款配置，这也让用户有了更多选择的空间，数目虽多，但想挑选出适合自身需求的那一款并不难。从车型配置以及售价不难看出，豪华版为主力车型，适合大部分用户，领先版为入门车型，而尊贵版和科技版则在配置上达到了最高规格。
其实无论哪个版本，均搭载了丰田各种核心技术以及高性价比的丰富配置，说明即使是领先版车型都拥有较高起点。
以豪华版为例，2.5L双擎与2.0L汽油，四驱与两驱，消费者可任意搭配，配备了全新一代TSS主动安全系统，以及全系标配7个安全气囊和全LED大灯组，同时，如空气净化系统、双区自动空调、主驾10项电动调节等舒适性配置也一一在列。用户看重的，威兰达几乎都有。
而说到威兰达最大的亮点之一，便是其搭载的三套四驱系统：DTC智能四驱，DTV动态矢量四驱以及E-Four电子四驱。三者各有特点，却能完美覆盖用户的不同使用场景需求。
其中，DTC智能四驱搭载于豪华版汽油四驱车型上，经过技术优化而来，系统会根据不同路况适时调整轮间扭矩的输出，使车辆在湿滑路面起步、转向和在低附着路面行驶时有更好的抓地力和操控性，对于日常通勤，DTC智能四驱是绝佳的选择。
更高阶的尊贵版和科技版汽油四驱车型则搭载DTV动态矢量四驱，DTV动态矢量四驱是丰田在SUV四驱系统上的重大创新，当一侧后轮失去附着力，后桥会将100%的全部动力输出到有附着力的车轮上，实现两侧车轮扭矩独立分配，从而带来更强大的脱困能力。
而当车辆顺畅行驶时，系统将会通过前轴的爪型离合器切断与后轴的连接，从而实现更加经济的两驱模式。DTV动态矢量四驱拥有更出众的能力，无论是城市道路还是常规越野路段，威兰达都能从容应对，保证家人出行的舒适和安全。
而第三种四驱系统，豪华版双擎四驱车型上搭载的E-Four电子四驱则更具革命性意义，它取消了传统四驱车型的传动轴、分动箱和差速器等机械结构，在后桥上装备独立电机，在实现后桥独立供能的基础上，车重也进一步降低，系统反应速度大幅提升。
系统能根据车辆负载情况自动在100:0-20:80之间分配前后轮扭矩，E-FOUR电子四驱作为其中最先进的技术，让威兰达在越野、过弯中拥有同级绝对领先的性能，让双擎版车型的动力以及操控表现更上一层楼，“后驱”的质感也让威兰达拥有更爽快的驾驶体验。
威兰达的三种四驱系统，均搭载了AIM四驱综合管理系统。这套系统在车辆行驶时，能更精准地识别驾驶情况，实时协调四驱系统、发动机、变速箱、刹车控制、转向等， 从而更合理地分配动力，让车辆获得更好的行驶性能以及操控性能。
威兰达的第二大亮点，便是与四驱无缝搭配的混动系统，这也使威兰达在同级中拥有独霸一方的核心竞争优势。威兰达双擎搭载2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混动系统，发动机拥有41%的超高热效率，匹配E-CVT变速箱，动力输出强劲且平顺，真正做到兼顾性能与低油耗。
再看汽油版车型，2.0L Dynamic Force发动机热效率仍然是世界顶尖的40%，与之比配的模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，在起步档位由齿轮传动，保证发动机出力最大效率的传递，并且齿轮结构也能承受住更大的扭矩。因此汽油版车型的实力同样在线。
高手过招，“革新”是决胜点
如今中国车市的竞争空前激烈，而中级SUV市场又是兵家必争之地，在“双子战略”盛行的背景下，车型与车型的对比变得更加具体。
作为威兰达最直接的对手，广汽本田皓影自去年11月上市以来取得了不俗的成绩，拥有“最美本田SUV”称号和第三代i-MMD加持的皓影在面对威兰达时却有些头疼。
首先，皓影全系除了汽油顶配车型提供多片离合四驱外，其余的均为两驱，相比之下威兰达的四驱配置覆盖层级更广，且有三套四驱形式可选。其次，皓影的供油方式为直喷或电喷，相比威兰达的缸内+歧管混合喷射较落后；而皓影全系最多只配备5气囊，配备车联网的车型也更少。威兰达明显更具优势。
接下来我们将指导价最为接近的威兰达2.5L双擎四驱豪华版和皓影2.0L锐·混动两驱尊贵版做一个粗略比较，相信用户也能在其中看到一些客观的信息。它们的售价分别是24.08万和23.98万，两车都采用混动形式，THS II和i-MMD同样优秀，各有长处；在驱动形式上,搭载E-Four电子四驱的威兰达则是全胜；在绝对动力上，威兰达也是以163kW的综合功率强于皓影的158kW。
综合看来，无论是绝对动力还是四驱性能，威兰达都要优于皓影，威兰达搭载了AIM四驱综合管理系统，使城市SUV上的四驱也不再是一个“鸡肋”功能，而是能真正为驾驶者提供良好，显著的性能，让车辆在“野”和“快”中达到均衡，用户心中的远方也能进一步扩展。
舒适性配置上，皓影以座椅加热，更多项的座椅调节扳回一局；但在中控屏尺寸上皓影仅为7寸，威兰达为10.1寸并搭载丰云悦享车联网系统，功能更加丰富实用。以两车的综合实力，放在当前市场都是以一敌百，但高手之间的较量，一招一式就会分出胜负，威兰达凭借革新的技术和配置实现了无人之下，万人之上。
一场城市SUV的革命
上世纪80年代末，丰田开创了城市SUV（Sport Utility Vehicle）概念的先河，在保证良好越野性能的同时兼顾公路舒适性，但随着市场和道路交通环境的发展，SUV的研发重心也随之变更：在保证良好公路舒适性的同时，具有一定通过能力。因此用户对于SUV消费的认知也从“一定要有四驱”到“没必要买四驱”。
的确，初代的SUV车型拥有较高的底盘和硬核的四驱系统，本质上还没有从纯种越野车中剥离出来。随着后来用户需求变得多样化，车辆的舒适性和空间灵活性成为用户考量的重点，而且大部分时间是在铺装路面行驶，因此，省油很重要，四驱则变得可有可无了。以上就是SUV与四驱之间发展阶段的简单概括。
而如今，TNGA架构为SUV带来了更多可能，DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，三种出众的四驱系统，配合丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，让威兰达的驾驶质感有了质的提升，同时也带来不错的燃油经济性。
其中，E-FOUR电子四驱+混动的组合也让城市SUV迎来第三次变革。根据广汽丰田最新订单结构显示，威兰达豪华版及以上中高配车型订单占比达到95%；四驱车型订单占比达到40%；双擎混动订单占比为32%。为何消费者又愿意买四驱了？
“又省油又提升驾驶质感，为何不买四驱；高配车型能带来更多实质性的提升，为何不买高配”当把用户的心理翻译出来，这一切就不难解释，为什么征服消费者的不仅是“兰达”二字了。精致、冒险、高价值，威兰达成为细分市场黑马已是不争的事实。
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