航空大都市我們未來的生活方式34西部轉移，走向世界

2020-03-11 10:30:28 辰木辰七

中國的路徑——西部轉移

“航空”是未來中國政府的重點——100個機場

與其他任何國家相比,中國在航空業投下了最大的賭注。在美國發生次貸危機和中國出臺一系列的刺激政策之前,中央政府就已經在“十一五”規劃中指出,中國將在2020年之前新建100個機場,總花費將高達620億美元。截至2009年,首批的40個機場已經建成。計劃建設的大多數機場位於內陸地區的省會城市,以及比美國很多州首府都要大的二級城市。中國要在重慶和成都這樣的西部樞紐地區和古都西安建設大規模的航空大都市,其他的機場計劃建在類似長沙、昆明、杭州、瀋陽和大連這種既是歷史名城又是外包中心的城市。為了應對2010年世博會期間的人流,上海新建了兩個機場,此次世博會成為史上上座率最高的一次。

機場成為城市強有力引擎的城市化機器，航空大都市就成為一種武器。

重慶——西部轉移

西部地區向世界開放，“走向世界”靠機場。中國的發展中心已經轉向西部區域，東部地區轉向研發，西部地區將是未來製造業的主要區域。這種理論在全世界範圍內形成共識。因此企業在選址時會依據這種政府傾向進行佈局，多種因素推動西部地區的發展。

除了沿海大城市的規模,中國的城市化落後於同水平的其他國家。中國大約一半的居民生活在城市中,遠低於發達國家80%到90%的水平。中國政府希望未來的20年內能將4億農民移居到城市中,這將是歷史上第二次大規模的人口遷移。為了響應江澤民“西部大開發”的戰略,這些人口將從沿海的大都市遷移到內陸新崛起的大都市。對移民大量湧入和有可能出現貧民窟的擔心,堅定了中國通過發展出口擺脫貧困的決心。中國,這隻飛雁再次遷徙。

“Designed in Shenzhen,Assembled in Chongqing.”昔日曾經將業務外包給中國的諸如沃爾瑪和英特爾之類的公司,如今開始在中國國內被繼續轉包。隨著新機場的紛紛竣工,這些公司一方面把他們的總部和研發中心留在珠江三角洲地區,另一方面把公司的其他部門轉移到西部地區,這些西部城市也就是航空大都市即將誕生的地方。這使得像西門子這樣的公司把數十億美元的資金投在了以前不發達的地區,例如武漢、重慶和成都。

重慶是中國內陸地區大都市發展戰略最好的寫照。重慶航空大都市的設計者是荷蘭一位大師級的設計師,他將這個航空大都市比作“快速建造的匹茲堡”;兩個城市都地處河流的交匯處(重慶是長江和嘉陵江的交匯處),兩個地方天氣的情況也相似。不同的是芝加哥已經到達發展的巔峰。詹姆斯·金奇這樣寫道:“芝加哥——被認為是世界上發展最快的城市—花了50年的時間,直到1900年它的人口增加了170萬。重慶則以8倍於芝加哥的速度在發展。”

其郊區位置已經增加了一片相當於匹茲堡規模的市區,以後每年可能都是這樣的發展速度。

荷蘭阿姆斯特丹機場規劃諮詢公司（NACO）

詹姆斯.金奇英國《金融時報》前駐京首席記者

中央政府決心將重慶打造成人口1200萬的城市,成為“東方的芝加哥”。到2020年,政府會投資1470億美元使重慶的人口翻一倍。但是這位荷蘭設計師不清楚政府怎麼做才能達到這一目標。他坦白地說:“沒人真正地瞭解重慶的經濟,他們在一條接一條地建設著環形公路,製造火車,甚至在完成機場的建設之後,會繼續對跑道進行擴建。

“東方的芝加哥”重慶

但是當你站在高處,透過塵埃俯視這座城市時,你所看到的全都是高聳入雲的摩天大樓,等燈全部熄滅後,這個城市給人的感覺就是一座空殼,然而,現在很多公司正在向中國的西南部地區轉移。”像惠普這樣的公司也不例外。2009年,重慶市政府和世界上最大的個人電腦銷售商惠普,簽訂了一份數額巨大的合同,惠普將在重慶生產便攜式電腦、筆記本電腦、上網本、平板電腦和其他的產品並出口,預計年產量將達到3000萬臺。就技術而言,惠普根本不具備如此大的產能,富士康才具備。

在重慶,郭臺銘將實施他最大膽的計劃。他最後告訴記者,富士康80%的基本組裝業務會在重慶完成,同時郭臺銘和他的合夥人——前任的谷歌大中華地區總裁——準備仔細研究重慶的軟件製造商,希望可以找到能夠和臉書網以及推特網這樣的社交網站相抗衡的互聯網公司。郭臺銘的老對手廣達電腦有限公司和英業達公司,也在快速緊跟富士康的步伐,都在向中國內陸地區展開攻勢。如果一切按計劃實施,一年之後電腦生產就會取代汽車製造業,成為重慶的最大產業,會給70萬進城務工人員提供就業崗位。3年以後,重慶會實現它的目標,成為“亞洲最大的筆記本電腦生產中心”,年產值是8000萬美元,相當於目前世界市場份額的一半。

在最初的階段,所有的產品都將會通過飛機來運輸。重慶貨運戰略的設計者當然是卡薩達,他曾經指出,如果從重慶船運重達30萬噸的電池、顯示屏和電路板至1600千米以外的上海,需花費一年的時間。所以答案是:每天起飛10架滿載的波音747飛機用來運輸,並且永遠如此。而且,這還僅是筆記本電腦,他們期待在重慶製造更多種類的產品。這也是有報道稱郭臺銘正在考慮成立自己的航空公司的原因。

這位荷蘭設計師是對的:重慶是一個空殼,它正翹首以待,等待大批農民工的到來,期盼從東部地區轉移過來的公司。

整個重慶,它的高速公路、快速崛起以及每年增加的柏油路都已經嚴陣以待,宛如打扮停當的待嫁新娘。而卡薩達的航空大都市就是重慶這新娘的夫君。

重慶江北國際機場

尾聲

卡薩達曾對開放領空協議和經濟增長二者結合的緊密程度產生過疑慮。答案很簡單:非常緊密。就如歐洲所顯示出來的,解除管制釋放了被壓制的需求,反過來它又增加了新的聯繫。這就為投資和創造就業機會提供了一個良好的環境。地圖可以被扔掉,經濟地理將被重新書寫。為此,他寫道:“國家應該把航線看作空中高速公路,公共載貨的容量只受航線的數量和航線上運送乘客的座位和物品的載重量限制。”

自希臘神話中伊卡洛斯粘羽而飛,萊特兄弟駕駛“飛行者一號”實現載人空中持續動力飛行,直到飛艇碩大如鵬鳥、翱翔九天之上,飛行之夢歷經歲月洗禮,從未收起傲人的雙翼,翩翩然進人了自己的黃金時代:臂戴徽章、嫻熟操控飛艇的海軍上校,裝飾溫馨豪華的私人臥室,滿是美味大餐的空中餐廳,身著白色夾克的殷勤服務生,獨立隱秘的男女更衣室,以及盛裝出席的紳士淑女。只需購得一張價值675美元(約相當於今天的1萬美元)的雙程票,你即可獲得從美國紐約,經停新布倫茲維克、紐芬蘭島、愛爾蘭,到英國南安普敦長達36小時的豪華空中之旅。

洶湧血腥的二戰一腳將商業運營僅3年的洲際飛艇踢下了歷史舞臺,本就寥寥無幾的飛艇便如侏羅紀時代的恐龍般滅絕了。二戰之後,更大更快的飛機源源不斷地被戰勝國生產出來。泛美航空總裁曾指出,航空公司當時面臨一個艱難的選擇:是將飛行打造成權貴的奢侈品,還是尋常百姓的日用品。他選擇了後者。于飛行來講,最重要的是速度,而不是奢華的享受;從這時起,速度本身就變成了一種奢華。從這個意義來講,航空黃金時代是一個前無古人的時代;現在黃金時代已經到來,商業航班能夠讓你及時趕上芝加哥球賽的第一投,也能讓你及時飛回紐約欣賞當天的《每日秀》。

現在,我們在1萬米的高空,天空晴朗,陽光在客艙的每一個角落播撒著維生素D。搭乘飛機去芝加哥與搭乘火車或長途汽車一樣無聊,現今飛行只是一種大眾旅行方式。今年全美所有航班服務的旅客人次將超過整個20世紀60年代的總和。

卡薩達預測,在未來的20年,航空旅行將會戲劇般地改變我們的生活,如同從飛艇向定期航班轉變一樣。如果他是正確的,我將懷念這次飛行,如些人懷念州際公路之前的馬路一樣,那是混凝土在遼闊的原野之中鋪就的條巨大絲帶,引領我們前往南方諸州所在的“陽光地帶”,那裡巨大的發展在僅僅50年前還是無法想象的——這樣的未來看上去是不是和達拉斯或者迪拜一樣?或者兩者兼備?

卡薩達保證說:“隨著航空業愈來愈緊密地將世界各地的人們聯繫在起,我們會同時觀察到全球一體化和本地多元化。時尚、美食、娛樂、小玩意兒、家人以及工作機會都會更快地傳遍全球,在豐富不同地區產品和服務種類的同時創造出令人瞠目結舌的共同之處

卡薩達展望的未來給我們提供了幾乎無數種可能性,在哪裡生活,愛上誰,吃什麼,做什麼可能都會與現在不同。在這個世界裡,政界領袖所許下的承諾將會實現,我們會更健康、更幸福、更高效。人們通過飛機、無線網絡和高速鐵路相互連通;每個人都能去參觀迪士尼樂園、羅浮宮,去更遠的地方漫遊,更努力地工作,以更快的速度出行。沒有人將會被出生或者成長的環境所羈絆。

城市總是與當時最先進的生產工具密切相聯繫。每一種交通方式在誕生之初,只有極小部分人能夠享受,隨著成本的不斷降低,這種交通方式才逐漸被大眾接受。卡薩達說,“航空業正是如此,現在有能力乘坐航班的人群正在從極少數一點點增加,這將對地域經濟及社會產生巨大影響。亞洲旅客已經蜂擁而至,這不可阻擋。”卡薩達竭盡全力使這條發展道路更加平坦。我上次見到他的時候,他輾轉於北京、臺北和班加魯魯的各種會議之間,時差與奔波使他疲憊不堪。所有的政黨代表都樂意邀請他去描繪他眼中的世界藍圖,一個通過一系列航空大都市連接在一起的、滿是會議中心和豪華酒店的世界。荷蘭建築師雷姆·庫哈斯曾提出一個疑問:“當代城市是否與當代機場相似?是否完全樣?”這個問題毫無意義,因為城市就是機場。

卡薩達告訴我:“我總是告訴我的學生們,那些能讀懂未來的公司、社區和國家將會獲得巨大的經濟成功。”中國和印度讀懂了未來,讀懂了卡薩達親手描繪的“航空大都市”。他解釋道,“這正是他們如此大規模建設的原因,機場、城市等主要的基礎設施是他們參與21世紀國際競爭的重要砝碼。與此同時,我們卻認為基礎設施建設是討厭而有害的。如果我們還意識不到城市和機場的結合才是未來之道,那麼競爭即將結束。從某種角度上講,我們已經放棄了努力。”

他也許是對的。當母親、弟弟和我一起坐在瑞格利球場的看臺上時,我豪情萬丈。一切皆有可能,沒有距離是無法跨越的。即使飛行安全和航班延誤令我苦惱,客艙裡狹小的環境讓人感到痛苦,但是如果我能偶爾在兩個不同的城市間切換,在紐約過著自己的生活,同時與中西部的家人保持親近,這一切都是值得的。這些紐帶在當今瞬息萬變的年代只會變得越發堅韌,因為我們創造新的方式去發現彼此,跟隨彼此,纏綿彼此。今天是瑞格利球場的開幕日,明天是香港中國學生的 spring break(春假),迪拜伊朗人的團聚日,孟買上班族乘機回家度週末的日子。

航空大都市是一臺時光機,而時間終究是一種有限的商品,它為我們做出的所有選擇設置了不同的匯率。這臺體積龐大、規模無限的機器通過更換可替代的零件不停地重複運轉著。卡薩達的航空大都市與我們關係甚微,就像奧黑爾機場或者希思羅機場對於一個帆船上的遊客一樣毫不相干。但是,這兩座機場不可否認地對於生活在金奈和芝加哥的人們來說,雖然平凡,卻意義重大。