2020年2月29日，馬拉喀什的街區上演著一輛輛方程式賽車呼嘯而過的畫面，想必很多人應該都沒有見過20臺電動方程式賽車穿梭在車水馬龍的街頭。是巡遊？是車展？還是比賽？沒錯，就是比賽，對於ABB國際汽聯電動方程式錦標賽Formula E來說，街道就是賽道，並且是一場"沒有硝煙"的賽道角逐......
那麼對於在賽道上很有話語權的捷豹來說，這種賽事怎麼能缺席呢？此次捷豹車隊以全新車手陣容與全新捷豹I-TYPE 4組成的"豪華套餐"來完成征程。新西蘭車手Mitch Evans和英國車手James Calado分別駕駛20號和51號賽車，在Formula E賽道上為捷豹爭光。
但事實往往沒有想象中順利，由於排位賽發揮失常的緣故，導致Mitch Evans的正賽發車退至末位（第24位），這樣的發車位置似乎讓老司機有點丟了"Face",但是沒有關係，在正賽成績公佈之前一切都是浮雲。憑藉Mitch Evans 的車技和動能控制能力，即便末位發車，也能賽出好成績。從末位發車之後，Mitch Evans在空間狹窄的街道上與對手不斷"近身肉搏"，究其原因就是為了面子。在不斷追逐之下先後超越18位車手，最終以第六名的理想成績完賽並創造本站比賽最快圈速，換句話說，Mitch Evans就是本場最快的男人，而這樣的車技封為賽車圈老司機也不過分，另外Mitch Evans加上名次積分累計共為捷豹Formula E車隊積得九分，而James Calado在排位賽中倒是贏得本賽季個人最好發車位置——第10位，或許是由於膨脹的緣故，James Calado的正賽成績並不盡如人意，後半段表現欠佳，最終以第16名的成績完成比賽，和對手相比顯得有些拖後腿了。
在比賽結束之後，兩位車手分別對馬拉喀什的比賽分享了自己的看法，20號車手Mitch Evans表示："這真是一場跌宕起伏的比賽。受排位賽成績的影響，我在正賽中的發車位置十分不利，但得益於車隊為我制定了優秀的比賽策略，我在正賽中成功超越18個車手，最終獲得第六名和最快圈速。與此同時，我也相信在賽道上的所有人都已感受到了我強烈的求勝慾望。"
51號車手James Calado則略顯遺憾："對我來說，從第10的位置發車是一個不小的進步，這也讓我離超級杆位賽更近了一步。在正賽中，我的發車位置不錯且在首圈處於有利態勢，但在比賽的後半段我面臨了一些困難，導致沒能守住此前保持的優勢，最終以第16名結束比賽。賽後我們將就這些問題進行總結並調整，爭取在下場比賽中為車隊贏得積分。"
雖然捷豹車隊此次沒能延續輝煌，但不可否認的是，捷豹是一個傳承八十餘年賽道傳奇的品牌。從捷豹的歷史來看，誕生過C-TYPE、D-TYPE等一眾卓越的運動車型，也曾在F1、勒芒24小時耐力賽等賽事中取得驕人的成績。從參與Formula E，到推出 I-PACE eTROPHY杯，捷豹堅持"以賽促研"，通過賽事平臺進一步升級電動車技術，為捷豹品牌旗下未來量產車型的電動化升級帶來研發方面的諸多經驗。
不僅如此，多年以來捷豹還一直在不斷創新，從設計創新到技術創新，從材料創新到科技創新，如全鋁車身的覆蓋讓這頭豹子更加輕盈，更加迅捷，更加優雅。對於中國市場而言，捷豹入華8年以來將智能全鋁架構技術、自主研發的Ingenium 2.0升四缸發動機等創新技術帶到了國內市場，而Ingenium系列汽油發動機凝結了捷豹路虎多項創新技術，是捷豹路虎有史以來自主研發的最先進的發動機，也是捷豹路虎低排放動力總成戰略的核心，被稱為捷豹路虎的史上最強"芯"。
Formula E的賽事和捷豹的創新之路一樣還在繼續，4月4日讓我們一起期待捷豹Formula E車隊在意大利羅馬站繼續賽季征程，並預祝車隊旗開得勝。
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