發動機的壓縮比，很多車主可能並不關注。但作為汽車的心臟，發動機一直以來都是眾多研發人員嘔心瀝血研發的重要項目，否則也不會有“沃德十佳發動機”這樣的評比。
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長期以來，研發人員都致力於將發動機的壓縮比提升，從而在最小能量消耗的同時，儘可能多地提高燃油經濟性，說白了：就是不停的壓榨發動機的“剩餘價值”！
在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好。換句話說：壓縮比在合適的範圍內提高，會使發動機的扭矩得到提高，對於我們開車的人來說也就是這車開起來更有勁兒了。你去玩過射箭嗎？教練教你一定要打開雙臂，每次準備的時候，要拉滿弓，這樣你射出去的箭才能快準狠，差不多就是這個道理。
但凡事有度，為追求高性能而單純提高壓縮比，就會出現“爆震”。如果你問我“爆震”是什麼情況？我們用一句簡單的話來說：就是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。也就是發動機超出了極限，Hold不住了。那麼，想要發動機在壓縮比提高的情況下還能正常工作，其難度就是呈幾何倍增的。
我們普通車主，瞭解發動機的壓縮比，只需要拿它作為
買車和用車時的參考：同等排量的發動機，壓縮比越高，動力性和經濟性越好，既省油又給力。分享到:
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