南都訊 工地上機器轟鳴，工人們戴著口罩操作自如，隨著復工復產速度加快，越來越多的地下機器甦醒，深圳重大交通項目“滿血”復工。昨日，記者從深圳市交通運輸局瞭解到，結合疫情防控分區分級管控要求，深圳將網格化管理納入交通建設行業復工復產工作指引要求，全力推進大灣區重點項目復工，結合交通建設項目工期要求、年度投資任務等，制定了切實可行的項目復工計劃，目前媽灣跨海通道等21個重大續建項目已復工，重點項目復工率為95.5%。
深圳地鐵313個建設工點全面復工
3月10日上午，中國電建地鐵12號線機場東車輛段施工現場，試車線豎井樁基、聯絡線圍護樁、土方開挖等工序已有序開展。為保證全線復工復產安全，地鐵12號線分批對返崗人員進行核酸檢測。隨著疫情防控及復工復產工作的持續推進，地鐵12號線持續迎來新進展，預計月內將陸續有9臺盾構始發，實現28臺同時掘進的目標。
勞務人員健康返崗是復工復產的關鍵。為吸引建設者返深，深圳地鐵集團對來自或途經重點疫區人員及體溫異常人員嚴禁返深，對其它地區的施工人員分期分批返深，堅持先隔離再上崗，參建單位累計開展免費核酸檢驗1.98萬人次。組織施工單位採取“點對點一站式”直達運輸服務引導務工人員有序返崗，春節後累計返深人數已逾3.9萬人。
截至3月2日，深圳地鐵集團下屬14家二級企業已全部完成復工復產、復工率100%。111個工區、313個工點已經全面恢復開工。累計在深參建人員逾4.6萬人、已佔2019年12月份參建人員5.4萬人的85%。隨著深圳地鐵在建14條線路陸續復工，地鐵建設再加速，預計各項目人員在3月中旬基本到位。
深圳首條超大直徑海底隧道全面復工
3月6日，復工後首幅53噸地下連續牆鋼筋籠的成功吊裝，標誌著深圳市交通重點工程首條超大直徑海底隧道——媽灣跨海通道工程實體復工全面展開。媽灣跨海通道路線全長約8.05km。1.1公里在大鏟灣水下，其餘7公里多在地面。這是深圳首條超大直徑海底隧道。
受新冠肺炎疫情影響，1標段項目2月20日具備施工條件，3月1日正式施工，3月6日復工後首幅地下連續牆鋼筋籠成功吊裝，截至3月8日共完成始發段鋼筋混凝土地下連續牆53幅（完成率70％），素混凝土地下連續牆21幅（完成率百分之百）。電力隧道、交通疏解等各工作面有序進行。2標段項目於2月18日具備施工條件，並正式開始進行高壓旋噴樁施工。
截至3月8日，媽灣跨海通道工程項目在深人員總數達836名，其中管理人員196名，非管理人員660名，其中651名人員進行核酸檢測，結果均為陰性。
媽灣通道分為地面道路和地下道路。地面道路規劃為城市主幹路，雙向6車道，設計速度40-60公里/小時。地下道路規劃為城市快速路，雙向6車道，設計速度80公里/小時，計劃於2023年底完工。
深中通道全線全面復工
防疫是頭等大事，復工是當務之急。作為粵港澳大灣區重要過江通道和廣東省重點高速工程項目，深中通道加入了最早一批覆工。面臨用工缺工、外地員工返崗等難題，深中通道依賴智能建造、產業升級，助力深中通道這項超級工程提速復工。
深中通道項目沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。沉管隧道斷面寬度達到46米至55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬8米多。單孔跨度超過18米，沉放最大水深達40米，沉管結構受力複雜。從結構、工效、技術、工藝、方案等多個方面考慮，傳統制造已難以滿足項目要求。
為此，深中通道對沉管預製工廠進行了智能建造和產業升級，生產線改造、核心裝備研發等均實現傳統工廠向信息化智慧工廠的巨大跨越，完成了移動終端信息化集成、智能澆築檢測、施工監控監測、信息管理等系統的建設，築就沉管預製“夢工廠”。
“防疫、復工兩手抓，我們的復工是比較順利的。除了全面實行‘網格化’和封閉管理，就是智能建造發揮了作用，對人員數量需求沒有那麼高，有效地把交叉感染風險降到最低。”現場業主代表楊福林介紹。
據瞭解，在智能智造的助力下，深中通道已全線全面復工。項目全線到崗6000餘人，佔返崗總人數的九成，隨著作業面的展開，近期還會陸續增加。目前，深中通道東人工島地連牆施工、西人工島島頭施工、專用航道疏浚、伶仃洋大橋西主塔及西錨碇、沉管隧道鋼殼製造等工點已復工，伶仃洋大橋西錨碇地連牆順利開槽，西人工島鋼圓筒水下切割已完成。預計年內實現沉管隧道E1管節浮運沉放、橋樑工程索塔承臺施工等。
採寫：南都記者 張豔麗
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