受疫情管控原因，航空退票被扣手續費，成為了很多出行者經歷的鬱悶事，而西部航空和奧凱航空客服，同聲曰“這是國家民航總局的規定；公司在疫情期間也損失巨大，1月24號以後購買的2月25日的航班取消了，在航班公告取消前退票，也要收手續費”。客服的回答猛一聽貌似沒毛病，但仔細分析不難發現有“甩鍋”、“強盜邏輯”之嫌，讓當事人J先生始終想不明白，作為“窗口單位”——西部航空和奧凱航空兩大公司，咋就那麼會“優質服務”的“甩鍋”給國家民航總局，以“民航總局規定和公司疫情期間損失大”之理由，心安理得的收取旅客的退票費呢？
當事人J先生，2月20日身處新疆偏遠團場，距離烏魯木齊600餘公里。當天上午接到當地疫情防控部門聯繫人專門的電話通知“2月21日起，當地將開始“返鄉計劃”暨當地有關部門組織安排大巴車，送內地人員到烏魯木齊市火車站、機場自行搭乘火車或飛機返回內地”，於是J先生就購買了2月25日西部航空/PN6270烏魯木齊至重慶，奧凱航空BK3056/重慶至南寧的機票。
2月21日上午，J先生再次接到新疆當地疫情防控部門通知“因2月24號當地無法專門安排大巴車送人送到烏魯木齊，如果想返回，可以買23號烏魯木齊飛內地的票，22號當地安排有專車送人到烏魯木齊”。於是J先生只好立即手機操作，退掉了之前預定的2月25日兩大航空公司的機票。當時，手機退票界面顯示“票款需15個工作日到賬，退票費待計算”。就J先生而言，因為新疆當地疫情期間，交通管控無法出行，儘快退票讓座位給能夠出行的人，既是作為公民的一種責任，也能儘自己微薄之力，希望讓兩大航司多兩位旅客的“上座率”，就算自己被收取2張票的退票費也可以接受。
然而，讓J先生沒想到的是，2月23日，西部和奧凱兩大航司正式發佈公告“2月25日PN6270/BK3056航班取消”，J先生退掉的兩張機票款3月6日得以到賬，但卻被扣了998元退票費。為此，J先生致電給西部和奧凱兩大航司客服諮詢“為何航班取消還被扣了退票費？”兩大航司客服幾乎是一口同聲的答覆“退票在先，航班取消在後，所以要收退票費”，J先生再問“那是因為其退了這兩張票，造成了該航班上座率不夠而取消航班的嗎？”客服答“不是，是因為交通安全問題取消”。J先生再問“既然不是因為其退票而取消航班，那為啥又被扣退票費呢？”，客服答“這是民航總局的規定”。J先生為此也查閱了國家明航總局的規定。
按照上述規定，國家民航總局確實沒有規定1月24日以後退票扣手續費的問題，那麼西部和奧凱兩大航司客服“甩鍋”給民航總局的理由何在？針對J先生的質疑，兩大航司客服答“公司也遭受巨大損失”，意思不言而喻“扣費是必須”，J先生再問“這就是你們航司作為“窗口單位”的“優質服務標準”嗎？客服答“公司都是按民航總局規定執行”。再次完美“甩鍋”給民航總局。
疫情期間，全國各行各業遭受經濟損失讓人痛心又無法迴避，可事實是國家民航總局和交通部也早有規定對航空公司進行資金扶持的補貼。
那麼說，西部和奧凱航司遭受經濟損失，可以按照民航總局規定領取補貼，而J先生因為新疆當地疫情防控無法出行，也急航司之所急，及時退了而後被取消航班的機票，卻要被扣不菲的退票費，那麼J先生的損失，西部和奧凱兩大航司怎麼就不考慮呢？而是一句話“執行民航總局規定”，完美的“甩鍋”給民航總局。再補一句“公司也因疫情損失巨大”，就“強盜邏輯”的收取了J先生，乃至更多退該航班票的先生、女士們的退票費。原本，J先生認為，如果該航班未取消，在2月25日正常執飛了，那麼其被扣退票費也絕無異議。但就是因為自己遵守公民責任，急航司之所急退票讓座於人，而先退票，航司才取消航班，就被收取高額退票費，西部和奧凱兩大航司，作為“窗口單位”，又能按規定享受國家民航、交通兩部委的資金扶持，彌補損失，那麼兩航司如此“優質服務”的原因究竟又是什麼？相信只有西部和奧凱兩大航司最清楚。
俗話說“得民心者得天下”，西部和奧凱兩大航司如此對待“民”，箇中原因只有其最清楚。與民爭利、不能“得民心者”，未來失去的也許就是“天下”。
閱讀更多 雜家茶哥 的文章
