對於國內運輸拉貨而言，因為運價的持續走低，卡車司機不再是個能讓普通人快速發家的職業，僅僅變成和上班打工族一樣的普薪職業。
（本文3716字，預計看完全文20分鐘。）
一．賺不到錢就要想為什麼? 拉不到活就要問怎麼辦？
1. 愛動腦子的人都是能發現問題的人，能提出一個好的問題就接近答案的真相。河北省是北京的屏障，也是運輸物資出入北京市的主要通道。
在國內貨運司機大省河北衡水，跑運輸多年的卡車師傅趙銘銘，是一個已近不惑之年的老師傅。常年開卡車的趙師傅並不覺得搞運輸只是苦與累，每當他完成一趟運輸任務平安歸來，既收入頗豐，又信心滿滿，做好迎接運輸新任務的準備工作：吃好、喝好、休息好，時間允許洗個澡，養精蓄銳清醒腦，任務來了加快(順利、正常)跑……這就是趙銘銘師傅的工作信條；趙師傅跑運輸的原則：不超載、不超速、不開疲勞車；趙師傅的職業理念：全心全意為客戶服務；既講個人收入，更加註重社會效益！
2. 趙銘銘現在是河北火神山保障車隊的一名大卡車司機，他敬業愛崗，不忘初心，牢記使命，為實現中國夢盡心盡力！在社會新事物日新月異、行業不斷淘汰與創新、信息與知識大爆炸的現代，趙師傅不忘學習新事物、新知識，認真思考工作經驗，努力不與社會脫節，創新開拓運輸業務渠道。
早年趙師傅放棄了“價格通透”的普貨運輸市場，推倒重來地開闢自己卡車大件運輸市場，趙師傅的貨單裡甚至包括了坦克車運輸這種大件運輸！
我們現在就坐上趙師傅的新車，聽聽他嘮嘮耕耘10年的大件運輸領域。接下來我們要學習趙師傅的大件運輸技巧和用車心得，也真正地細扒趙師傅怎麼在大件運輸中賺到年入百萬的賺錢經驗，實現爾等幸福自由。
二、誰玩火火燒誰，貪得多吐得快
趙師傅語重心長第一句話，從事大件運輸很賺錢，時刻安全放第一！曾經就有許多卡友輕視了大件運輸的危險性，最終丟掉性命、落得妻子改嫁、孩子改姓的慘痛結局數不勝數，安全是大件運輸的第一金律！
第一，大件運輸的貨物重量都很大，價值普遍特別高，就如一個人端了一個大尺寸的琉璃盞一般，稍微有個不小心貨物就會造成損毀傷害。如價值百萬大噸位精密機器在運輸過程中損壞了，首先耽誤僱主的工期，其次天文數字般的賠付讓通過大件運輸辛辛苦苦攢的財富化為烏有，到頭來把車賣了都賠不起，早早告別自己的行業生涯。
第二，就是裝載標準，大件運輸裝載一定要按照要求， 1.5次的就按兩次拉，多一點也不要裝，超一點也不能拉，因為大件的體積都特別大型，不嚴格按照安全標準來裝載，就是刀頭舔血，崖口溜冰，行車中出現大件貨物位移，貨物跌落或者車輛側翻後連流淚的機會都沒有。
趙師傅說近幾年來，很多17.5米的板式大車開始“強行”裝載工程機械和大件貨物，不具資格的惡意競爭壓低了良性的市場價格，這不僅導致了市場行情的變化，更是引發了多種系列多類型的交通事故，害人害己。在趙師傅手機中儲存的照片中我們也可以看到，板式大車運輸工程機械和大件貨物時存在諸多安全隱患，車毀人亡的事故更是觸目驚心，流血和死亡竟然與我們這個行業這麼近。
三、有這行本事才能吃這碗飯 幾次購買陝汽車的感想
專業人幹專業事，專業的工具幹專業的活，開卡車跑運輸也這樣，板式大貨車拉什麼，廂式大貨車怎麼用，專用車怎麼開，這裡面都是有門道的。一行人吃一行飯，總有僥倖心理的司機，賺不該賺的錢，拉載不了的貨，開駕馭不了的車，這不僅是害自己和貨主，危害社會的行為。時速100多公里的高速上，翻了車哪裡還有命，幾百萬的大件磕碰了，怎麼賠得起？
而大件運輸在車的選擇上跟普通車型有一定的區別，正確選擇一款大件運輸車不僅可以保證運輸的效率，安全性上也會更高。據統計，在整個衡水地區最主流的運輸用車就是陝汽，幾乎每十輛大件運輸車中就有6輛陝汽車，趙師傅更是陝汽迷的“飯圈男孩”，使用就是陝汽新M3000 6×4牽引車。
其實這已經是趙師傅第三次購買陝汽的產品，早在2007年，就曾購買過濰柴290馬力的陝汽奧龍，不過當時並不是用來拉大件，而是煤炭運輸用車。2009年他又購買了陝汽德龍F2000牽引車，這輛車在當時可以說是最早的電噴發動機車了，而德龍F2000也一直推動著趙師傅大件事業的發展，用趙師傅的話來說就是“陝汽真的沒讓我失望過”。
更是在2018年初，趙師傅一次性購入了兩臺陝汽新M3000牽引車。至於為什麼要選擇陝汽新M3000，趙師傅是這樣解釋的，首先他是個軍事迷，陝汽是我國重型軍車研發生產基地，國家最大的東風41洲際彈道導彈就是用陝汽運載的，對陝汽的品牌有著非常高的信賴度，之前用過的陝汽車都沒讓他失望過，皮實耐用就是陝汽車的最大特點。並且陝汽在衡水當地也是主流用車，在維修、保養、配件等方面有更高的便利性。
四、掛車選好不怕貴 看重車身動力學原理
其實說到趙師傅的車輛配置，他是相當自豪的，因為他不管是車頭還是掛車都比別人買的更貴，配置也更高端。
先說主車，新M3000寒區版是趙師傅精挑細選的，在配置上就比普通車型更加豐富。平頂車頭駕駛艙設計外形符合空氣動力學，在凌冽的寒風中，車頭的“流場”參數不隨時間變化，這種“定場流”保證汽車在高速上行駛時：節能性和穩定性強，發動機冷卻效果最好，消耗燃油最經濟。而且車廂內的通風換氣穩定，車頭內氣流噪聲最低，大重量高速載重時，輪胎的抓地力更穩，防範了車身偏移現象。
動力系統使用的是經典的濰柴+法士特+漢德橋的黃金動力鏈CP， 好比歷史上載著秦瓊建功立業的黃驃馬。WP10H 375匹馬力的發動機如同黃驃馬追星趕月一般，日行千里夜潛八百。12JSD180TA超速檔變速箱如同黃驃馬聞味尋主一般，充滿靈性的操縱感。漢德橋11噸級別如同黃驃馬透骨龍一般，馱著主人踏黃河闖九州，這就是裝備黃金動力鏈的寶馬良駒新M3000，這讓趙師傅在日常運營中總能快人一步，高人一頭。
除了配置外，最吸引趙師傅的還有陝汽產品出色的輕量化，新M3000在眾多配置加身的同時，整車質量僅有8噸左右，對於標載運輸的他來說也就可以裝更大噸位的貨物了。
掛車可能是大件運輸車的第二個核心點，鵝頸板也是大件運輸中的主流產品，而趙師傅的掛車全車都採用了輕量化的設計，並配置BPW車軸以及全鋁合金的輪圈，可見這臺掛車是他花了大價錢買回來的，趙師傅說他的主車和掛車配置在當地算得上名列前茅呢。
鵝頸板的橫穩心高度科學適中，這個數據是決定車輛穩定性的關鍵。新M3000的復原力矩大於側傾力矩，鵝頸板的主樑在車輛發生傾斜時，會縮短傾斜擺動幅度，一旦傾倒時就會抵住地面，形成支撐死角，保證了車上大件貨物不會掉下來，這就是陝汽大件車的專業設計。
五、趙師傅年入50—100萬 能賺錢也愛（會）花錢
趙師傅和我透露了一個秘密，拉大件利潤有多高？以通常運輸的20噸級別的挖掘機為例，一公里毛利最低在12元以上，比人家在城裡跑滴滴賺的還多，而且還不用伺候人，這也難怪性格耿直的倔強的趙師傅很早年就扎身大件運輸行業中，而且這一紮就是10年，別人都賺不到錢的時候他賺了大把的錢給自己的座駕更新換代，別人賺錢的時候他已經年入50萬了，聽到這裡我真想改行，跟著趙師傅踏實學大件運輸行業，也貸款買輛陝汽車M3000運大件。
講到這裡趙師傅話鋒一轉，“大件運輸很賺錢，但是也很花錢。趙師傅告訴我很多人只看到了大件運輸的利潤，卻忽略了大件運輸人背後的花費及擔憂。
首先卡車司機本身就是高風險職業，普通人常把貨車司機當成馬路殺手，但是有多少人擔心過貨車司機的安全？大件運輸承擔著超普通司機的日常風險，運輸過程中貴重的貨物稍有差池，這是每一個大件運輸司機都承擔不起的鉅額數字。而且在很多天氣狀況不佳的時候，很容易出現擦掛事故，你不撞別人但是防不住別人頂你啊！但是損失最終也得由自己承擔。卡車司機買保險是工作的常態，貨物保險更是每一單都必須單獨購買。
其次就是大件運輸較特殊、情況多、罰款多，有時候即便是辦理了超限證，有時候面對檢查沒法完全符合道路運輸法規，面臨數額較大的罰款，畢竟大件經常都存在超高超寬等情況。這就需要司機高度細心警慎駕駛，賦予使命感。
當問及趙師傅兩輛車至今已經有多少罰款時，趙師傅只是笑了笑，讓看了一個五位數的數據，由此可見大件運輸雖然賺錢多，但是花費也很多。
當然，在大件運輸的過程中也有很多普貨司機不曾有的難忘經歷，熱愛軍隊的趙師傅說他曾經運輸過裝甲車和坦克，當時軍車開道的場面還歷歷在目，他覺得雖然自己是名普通的卡車人，但是這次運輸讓他感覺到他是在為國防事業做貢獻，雖然和部隊裡的戰士比不了，但這種經歷讓他非常自豪！
聽完趙師傅的講述，大件運輸是一個高利潤的運輸細分行業，需要卡車司機具備嚴格的行車自律和很高的專業素養，高價值貨物運輸經不起一點點意外，保密運輸使不得一點好奇。趙師傅是千萬大件運輸人中的普通一員，從一輛車到現在的兩輛車，大件運輸讓他找到了差異的生存之道，讓他從一個多類型普貨運輸司機變成一個專一大件運輸司機，而陝汽的性能王產品M3000則是他在大件運輸道路上的寶馬龍駒，當年的趙師傅一臺車年入50萬，現如今兩臺良馬龍駒的趙師傅已經年入百萬啦！
閱讀更多 卡車e族網 的文章
