Power_G
這個應該不怎麼會了吧，現在的國產自主車還很多使用了合資品牌的技術，品質已經不錯了，就說上汽榮威吧，很多造車工藝還是配件也用了很多大眾跟通用的，再說怎麼車都不能保證兩三年後都不出問題的，這也是低概率的事情。
仙遊榮威哥
十年前的帝豪是這個樣子，稱之為09款。這是我的，只差400多公里就到180000公里了。目前車況良好，我的同事同年跟我一起買的一個是韓國品牌，還有一個是德國品牌（因為價格相差不遠，所以只說這兩個車），同樣是十年，車況和我的車比起來一輛差不多一輛差的有些遠。09款的車在噪音處理上不是很好，發動機噪音有些大，從操控和質量上來說，這車已經很不錯了。動力衰弱不明顯，現在還可以幹到180。小毛病是有，不過也不是很多，沒有大的毛病。十年前的帝豪品質就可以做成這個樣子，值得贊一個。作為一個老牌吉利車主，真心為我們國產的進步點一個贊。去年添了一輛車，是博瑞GE，以後的目標是沃爾沃
河江海木林森
國產車，也就是自主品牌車，由於我國汽車工業起步較晚，而且，在之前很長一段時間裡，國產車的政策都是以價格換市場，受限於成本等方面的因素，國產車的產品質量普遍不高，當然，價格也十分低廉，久而久之，就給人們造成一種錯誤的認識，那就是國產車就是湊合著開的。甚至，很多人都認為，國產車開個兩三年，毛病就全出來了。這對國產車後來的影響是非常巨大的，即使時至今日，國產車依舊是低價格低質量的代名詞。
國產車開幾年就不行了，這樣的說法在很久之前就已經有了！那會自主品牌的造車理念確實很簡單粗暴，造出來的產品質量不好，甚至有些車型開了幾年出現車身生鏽的現象！因此給消費者留下了非常不好的印象和壞口碑。
但是隨著近些年來的不斷摸索和成長，國產車品牌的進步我們都有目共睹！尤其是在外觀內飾設計和安全性方面，進步非常之大。那麼，現在的國產車，還會不會像一些人口中說的那樣，開幾年就不行了嗎？
自主品牌這兩年的提升大家都看在眼裡。譬如說，吉利，長城和奇瑞。目前，公認的自主大品牌。它們的品控，質量，包括各個方面，其實和合資品牌差距並不是那麼大了。
所以說，當人們再說自主品牌的時候，可不能一概而論。而消費者在選擇合資品牌的時候，小編建議還是選擇大牌。不要去選擇那些三四線品牌。至於原因，包括售後，包括產品的問題，未來都會讓你失望的。
我相信要是國產車真的有那麼不堪，國人也不會越來越多的選擇國產品牌汽車。我也相信國產品牌汽車，所以我選擇了榮威汽車，接近5年除了包養還沒有修過，相信國產汽車會越來越好的，不要再拿以前的話來套在現在，國產在進步。
AUTO老司機
現在的國產車已經不像以前的國產車了，就算以前的國產車也不是毛病特別的多，現在國產車的製造水平和製造工藝已經達到了非常高的層次，現在國產車無論是從內飾，還是從底盤發動機，各個方面的配置都已經達到了很高的的層次，可以說現在的國產車完全沒有問題了。
就像以前開的奇瑞QQ，這款車現在至少都已經6年以上了吧，開這款車的人很多，毛病也很少，這款車也開著，非常的省油，那麼從奇瑞QQ可以證明國產車，毛病也很少啊。現在買的國產車基本上都已經和各位合資者的品質差不多了，可能在發動機油耗上面，咱們國產車做的還不是特別的優秀，變速箱方面還不如那些合資車和進口車，但是在其他方面的做工已經和合資車沒有什麼區別了，現在國產車的銷量也是特別的高啊，現在基本上大街上可以看到好多國產車，可以說，國產車和合資車各佔一半了。
所以說現在國產車是越做越好了，而現在的合資車現在是生存越來越嚴重了，北京現代汽車就是最好的例子了，現在現代汽車的銷量真的是下滑的特別嚴重，我這邊有一個親戚朋友在給現代汽車做售後配件，以前一個3000人的場子，現在剩100多人了，可以想象一下現在現代汽車的銷量下滑有多麼嚴重，所以說國產汽車還是沒有毛病的，但是還是跟人家國外的合資車有一定的差距，但是這個差距現在是越來越小了。
暢談汽車的螞蟻
國產品牌我用比亞迪來說吧，曾經的比亞迪，在F3的那個年代，沒有自動化生產線，所有車子都是靠人工造，即便是在生產線上，同一臺車的裝配工藝也參差不齊。兩臺一樣的新車擺在一起都能有明顯的差距，再加上當年為了把價格壓低，零配件的成本也用的很便宜。這就導致了零配件包括塑料件的使用壽命很短。兩三年後塑料件還是老化，異響，皮質開裂等等。但如今的國產車全部是全自動化生產線，每一臺車都有極其嚴格的工藝標準，電腦控制機械臂組裝車輛就比人工要好多了。精細到每一顆螺絲的扭矩，再加上如今國產車定價越來越高，那零配件自然也不會用那些廉價的東西了。如今的國產車已經超越了大部分的同級別合資車，甚至超過了越級的合資車進口車等等。大家的觀念不要再停留在十多年前的裝配工藝上了，如今已經大不相同了！
改裝症患者曉傑
汽車之家有個奇瑞旗雲3出租車，ID是無奈開出租，兩萬公里一換機油（85塊錢四升的長城礦物油），最後跑到130萬公里無大修，99萬之後里程錶不走了，130萬的里程是根據平常每月里程數估算的，跑到出租車報廢年限（8年）後換了新車。
https://club.m.autohome.com.cn/bbs/threadowner/b55caf1c1ec98d8d/16166357-1.html
我自己的09年5月出廠的奇瑞A3華貴型，8萬多買的，國四排放，1.8排量自然吸氣，6氣囊，帶ESP，電動助力，自動雨刷，自動大燈，205寬胎，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，到現在跑了十二萬公里，從沒把我撂在路上，皮實耐用，原車風帆電瓶7年半才換掉，相當於電瓶裡的百歲壽星了，高速實際油耗6.2（三個成人全程空調），從車禍案例可以知道這車安全性很高，路邊店保養每年兩百多塊，換車還會買國產車，但是應該不會換奇瑞，因為奇瑞的產品沒有延續性，09年也有吉利帝豪，現在做得風生水起，改進換代多次了，現在是銷量最大的國產轎車。。。奇瑞A3呢？已經停產多年了！
健飛船
這句話放在二十年前還行得通。但是在今天這句話已經不適合了！老舊觀念應該改一改了！在汽車市場競爭異常激烈的今天，質量差的汽車難以在市場立足。而汽車市場面臨一場洗牌，很多沒有研發能力的、靠模仿起家的廠商將會消失。
二十年前的國產車，小故障真的是很多。二十年前正是國產車起步的時候。底子薄、基礎薄弱、技術儲備幾乎等於零，甚至連生產線都沒有，更不要說模具了！最早的國產車鈑金是手工敲出來的！曾經有人形容某車就是手工製造的垃圾箱！不僅如此，國產車打合資車的武器就是價格，當年捷達/桑塔納之類的轎車還要十萬以上，而國產車只要幾萬塊甚至五萬都不到。這種情況下，車輛零部件採購價格也被壓的很低，質量同時也打了折扣。而且當時沒有生產線，汽車完全是靠手工組裝的，可以想象出來，一致性是很差的。
最早的國產車三大件質量還是可以的，畢竟大多數採用外購的發動機，例如三菱發動機。吉利甚至採用過豐田的發動機，動力總成質量沒問題的。但是組裝在一起就有很多問題出現，什麼調校、舒適性，當時都是摸著石頭過河，不確定因素太多。雖然沒有大範圍故障，但是給人的感覺就是整車鬆散、動力差、油耗高、毫無舒適性可言，人機工程等於零。彼時的國產車就像愛因斯坦做的第一個小板凳一樣，糟糕至極。
除了駕駛感受差之外，因為成本限制採用了很多低價格的零件，耐久性差，尤其是各種覆蓋件、內飾小部件。例如各種開關，兩年後可能就會失效，按不下去或者彈不起來，或者按鈕直接老化、變色、裂開等，門板內飾板卡扣鬆脫，造成門板異響、鬆動，甚至車門拉手也經常被拉斷、摳壞等，帶來的是內飾部件異響，小毛病不斷，大毛病不犯。這樣就給消費者帶來很差的感受，以至於提到國產車都覺得心寒。當然當年買一輛合資車可以買來三臺國產車，沒有國產車的競爭，捷達桑塔納今天也不能只賣5w+。國產車就像愛因斯坦坐板凳一樣，一個比一個更好。
合資車就完美嗎？合資車往往被過度神話。皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞。怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特。這些順口溜並不是沒有根據的，大眾除了燒機油還存在簡配的現象，例如當年速騰板車懸掛門，用兩塊鐵皮打補丁來解決。本田除了積碳夢，還出現了機油多現象，單單一個短軸就不止大眾一家，福特旗下很多車型都斷過:翼虎、福克斯、嘉年華、翼搏等。別克的昂科威、英朗、科魯茲等車型依然在使用“分體式控制臂襯套”。除了斷軸之外，很多合資企業變速箱也出現過大面積故障，例如大眾的DSG，雙離合變速箱故障，死亡閃爍等，ZF變速箱故障等。總之合資車如果仔細扒，大多數品牌都經不起扒，或多或少都有瑕疵。
水墨丹青一世情
國產車兩三年以後問題很多是真的嗎？這句話中一個“國產車”未免有些太過於籠統，剛才粗略的數了數，現在自主品牌已經超過了一百個，對應著七百多款車型，不否認其中有些不省心的，但質量可靠的也不少，因此用一句話來認可或者否定都不太合適。
早些年國產車剛處於起步階段，連自己的發動機都沒有，更不用說是一套成熟的生產體系了，再加上產品價格相對便宜，有時候不得不迫於成本的壓力選擇低價位的配件，因此真有些把車東拼西湊起來的意思，缺少技術、有些配件的質量還保證不了，那整車在質量上就容易出問題了，但是隨著這些年的發展，不僅僅是有了自己的發動機、變速箱，更重要的是把生產體系建立了起來，對於配件的供應商有了更高的標準，因此在質量上已經有了很大的提高。
國產車現在要說不足的話，主要在自動變速箱上，尤其是現在普遍使用的雙離合變速箱，類型眾多可靠性也不相同，從整體來看還是難以適應長期擁堵的路況，雖然調校方面還需要進步，但也有雙離合特性方面的因素，就比如家用車領域雙離合做得最優秀的大眾，同樣也是被這個問題所困擾，至於其他方面，比如手動擋車型，也許油耗控制的沒有合資理想、動力沒有合資出色，但是可靠性上一般沒什麼太大問題了，個別車型有問題屬於正常，合資車難道沒有麼？比如一向以可靠為賣點的本田、日產，這幾年也是經常出問題。
當然以上說的是國產車中的主流車型，一些銷量低的冷門車型實際表現如何也不是很瞭解，這也是為什麼推薦選擇主流車型的原因，即使有問題，廠家也會因為銷量好而積極的解決，為了個性而選冷門車型的話，很可能因為銷量沒多少，出了問題廠家都不怎麼去解決，從而會反過來再影響到銷量，沒了銷量基本就是停產了，這樣會更麻煩，再就是買車還得根據自己的需求來，如果一輛熱門車型不能滿足需求的話，那也不能看著別人買自己也買，可以再看看其他的，畢竟每個價位都有很多熱門車型可以選擇。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
純屬是赤裸裸的汙衊！！跟這個有很大關係！國產車要明正言順地打擊網絡汙衊詆譭國產車的那些國外海軍才行，要不然口水也會淹死人，謊言重複多了也會變真理！網上為什麼那麼多扼殺國產車的噴子，真正的原因在這，它們是有組織地汙衊抹黑的！沒有30年前小日本在中國佈局的輿論保護機構先入為主和擊鼓傳花式的營銷忽悠，再外加本國偽國人裡應外合地運作，怎麼能騙過那些自詡為精英公知的半桶水？
西山旭日108
一分錢一分貨。國產車如果質量好的話價格也不會便宜。
