這幾天全球股市都比較混沌。
3月2日，美股暴漲，標普500指數上漲4.6%，為近一年來表現最佳的一天；納斯達克指數上漲4.49%，創近兩年最大漲幅。
然而在上週，全球股市還處於風聲鶴唳中。受新冠肺炎疫情全球擴散影響，美股暴跌，其中納指上週跌幅達到10%，標普和道瓊斯指數跌幅均超10%。
國內表現也好不到哪去，一會暴跌，一會暴漲，不是在去會所，就是在去ICU的路上。
然而，3月2日，同樣出現一個微妙的操作。
伯克希爾哈撒韋遞交的最新資料顯示，公司利用上週股價大跌的機會對達美航空（DAL.US）進行了增持。
上週四以每股45.48美元至47.14美元的價格買入97.65萬股達美航空股票，增持動用資金約4530萬美元，最新持股數達7188.69萬股。
沒錯，巴菲特在抄底美國航空股。
那為什麼，股神要在這個時候選擇買入航空股呢？
2月24日，他在接受採訪時表示：
他知道很多航班因為新冠疫情被取消了。但他關心的是，從現在開始的10年和15年以後，他們會搭載多少乘客？他們的利潤率會是多少？他們的競爭地位會是什麼？
也就是說，他關心的不是現在，而是更長久的未來。長遠來看，航空股的基本面並不會因為疫情而改變。
而早在2月25日，美股剛剛下跌時，巴菲特就公開表示：
雖然新型冠狀病毒導致的疫情“令人害怕”，但股票仍不失為一種好的長期投資方式，他不會因疫情威脅而賣股票。
很好的詮釋了他的巴式格言，什麼叫別人恐懼時，我貪婪。
那麼，中國的航空股呢。
都知道，這段時間中國航空業無論營收還是股價都是被打骨折了。
最近這段時間，中國各大航空公司客座率大幅下降，機票動輒就賣出“白菜價”，多條熱門航線機票出現低至兩位數或低於1折。
去哪兒網數據顯示，3月2日至3月15日，上海至重慶單程機票最低價格均在百元以下，其中3月2日至3月10日最低價格在60元上下，折扣低至0.3折，最高票價也打5.5折。
我最近最大樂趣就是和朋友調侃，各大航空公司100塊錢的機票可以去哪兒玩。
但說到底，已經趴下航空股，是否還有機會。
未必沒有。
這次航空業有個劇震，海航因為財務問題，不久前正式被海南政府接管了。
其實海南航空我也曾持有過，雖然沒賺到什麼錢，但無論當時的業績還是估值都算的上很不錯。
在巴菲特投資組合中，航空股一直是他比較鍾愛的那種，其實我對航空股說不上看好，但是在A股市場，其實也算相對優質的那種。
不過市場更多會把航空股一起和機場做打包，直接算到基建板塊中去，不過這次很明顯，航空股沒有吃到這股利好。
但我看到一些情況在改變。
首先，截止2月29日，國內航班客座率回升至60.3%，環比回升5個百分點；飛機利用率回升至2.7小時/天，環比回升44%。
這一切的背後，國內疫情風險在持續降低。
數據在回暖之外，石油持續暴跌，人民幣持續上漲，都在降低航空業成本。
當然，風險依舊在，比如全球疫情目前還在擴散，國際業務反而更被衝擊。
但是說到底，真正支撐航空股的邏輯，就是巴菲特抄底航空股的邏輯
受疫情影響而持續下跌，估值再次跌到了歷史的最低位。但疫情一旦過去，航空股終究會均值迴歸。
在我眼中，航空股確實算到上一個相對的黑馬板塊。
最後，我想提醒各位一下，這不代表你買入航空股就會在短期盈利。
這麼說吧，按巴菲特抄底習慣，他大概抄底一隻股票，盈利週期一般在5-10年甚至更長。
然後一算年回報率，25%+。
根據我持有航空股的經驗，持有航空股耐心是極其考驗人。
如果你是想追漲殺跌，想和這兩天大基建概念一樣，快速落袋為安，那你當我沒說過。
起碼，目前還沒有多少利好，能在短期支持航空股快速反彈。
一句話，這是個可能的黑馬板塊，卻是一個很需要耐心持有的板塊。
最不濟當成一個理財產品，適合那種風險厭惡的穩健投資者，買完他，忘了吧，
嗯，以上只是個人看法，不代表任何薦股建議。
股市有風險，入市需謹慎。
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