據悉，巴拿馬型集裝箱貨輪近期每日租金大幅飆升，這嚴重損害了佔租船噸位比例高的船公司收益。
此外，實力較弱的航運公司正受到集裝箱船東的擺佈，這給他們也帶來了很大壓力！
據希臘集裝箱船東Costamare稱，6800 teu以上船舶在6至12個月裡，租船費率上漲了30%以上。該公司首席財務官Gregory Zikos解釋稱:“隨著班輪公司推出新服務，閒置船舶的數量有所下降。”
據悉，閒置的集裝箱船隊已經減少到108艘（321337 teu），只佔全球移動通信船隊的1.4%。
該顧問表示，對噸位的總體需求預計將會保持高水準，在未來幾週會進一步降低閒置船隊的規模。
具體而言，在7500 - 11000 teu的超大型船舶裡，噸位的可用性仍然非常有限，未來四周將沒有任何船舶開放艙位，只有兩艘8000 - 8500 teu的船舶會開放。
Costamare表示，第一季度已固定或延長了10艘船隻的租期，所有船隻的日租費率均有所提高，這證明租賃市場在第一季度有所改善。
如今多家船公司直呼租金漲幅相當大，快撐不住了！
據悉，Zim近期租了2017年建造的11,010 teu 集裝箱船Cape Tainaro，為期10-12個月，日費為39,500美元，而之前的為28,250美元
Evergreen租了2010年建造的8531teu的集裝箱船Navarina，為期12個月，日租費率為21900美元，而之前的日租費率為17400美元。
當租船費率飆升時，佔租船噸位比例最高的航空公司受到的衝擊最大。比如，馬士基擁有413萬teu運營船隊，按運力計算租賃部分佔43%，而MSC340萬teu的運力中，租賃部分佔69%。
其中，陽明的風險最大，按租船部分計算，該公司擁有72%的租賃船隊，而HMM為71%。在排名前十的集裝箱運輸公司中，對租船市場的依賴程度最低的是Hapag-Lloyd，其170萬teu的運力中只有38%來自船租賃公司。
據悉，巴拿馬型集裝箱船租賃公司已在3艘9403 teu和2艘8827 teu的船舶上安裝了洗滌器，這些船舶長期租用給MSC，日租金分別為4.3萬美元和4.2萬美元，並增加了一筆未披露的金額，所有租約均延長了3年。
假設租船費率在供應緊張和需求強勁的基礎上繼續攀升，那麼船東們可以在自身資產價值提升的情況下與租賃公司實現雙贏，使他們的噸位能夠與更高的日租費率相匹配。
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