2020-03-15 05:16:44 佚名

蔡氏東方

地圖也想賺錢啊，奈何臣妾做不到，但沒了臣妾也不行啊。

第一，做地圖非常燒錢，這就是為什麼地圖只有4個主要玩家了，百度地圖、高德地圖（阿里）、騰訊地圖、搜狗地圖（勉強維持）了，BAT各佔一個，為啥，因為這三家有錢啊，沒錢的要麼死了，要麼玩不起，由此可見，做公眾類地圖的門檻之高。

第二、做地圖為什麼燒錢，因為它有極強的專業性，數字化描述現實空間本就不是一件容易的事情，因此地圖工藝非常嚴謹而龐雜，不僅要採得全，還要保證數據的及時更新，要維護百萬公里級道路、幾千萬的Poi、千萬級建築面，實時更新路況，檢測車流量，規劃路線，躲避擁堵等等，需要強大的專業人力、大數據算法、架構工程能力支撐億級併發，只有BAT級別的玩家玩得起。

第三、這麼燒錢為啥也要幹，數據壁壘就是核武器，這是數字化時代巨頭們的戰略卡位，出行是剛需，出去吃個飯、住個酒店、旅個遊、購個物、打個車都得用到地圖，那麼住哪、在哪工作、開什麼車、消費習慣、出行偏好巨頭們基本都掌握了，那麼一方面瞭解你確實可以更好的服侍你，另一方面假如服侍你的保姆連你喜歡穿啥顏色的內褲都知道，比你媽都瞭解你，細想是不是有點可怕。好在BAT級別的公司有國家看著，不會明著幹啥壞事（當然某度除外）。

第四、怎麼賺錢，數據就是錢，想想阿里出十幾億美金收購了高德地圖真是划算啊，有技術沒數據乾著急，有了數據就是用算法賺錢了，什麼精準營銷、降維打擊都是小case了。靠地圖賺錢一定不是躺著數錢這麼簡單，不能猴急，否則就像百度這尿性，在地圖上搞無底線廣告投放與o2o，地圖本身沒做好被高德反超，簡直是活該。慢慢的用戶習慣了使用地圖，地圖從出行工具變成一種生活習慣，那麼還要啥外賣？要啥點評？要啥滴滴？要啥去哪兒？都來給地圖做小妾吧，一個app搞定衣食住行。現在也已經這麼幹了，高德沒有一輛車也幹起了高德打車，接入上十家出行服務商，簡直不要太方便，典型的降維打擊，請問滴滴慌不慌？

第五、怎麼養活職員，一是老思路，靠與車廠合作賺點辛苦錢；二是流量變現，與酒店、團購、出行等服務商合作，抽佣金；三是大數據中間產品，用戶畫像、精準營銷、信用服務、B端服務、商務決策等等，大數據中間產品主要是集團內自用也不在乎賺不賺錢了。

從表象看，現在這幾家地圖沒有哪一家能自負盈虧的，但未來很有潛力，其主要戰略價值在於大數據的現在和將來。

東北大寶生活記

地圖導航在普通用戶看來，似乎真的沒有什麼收費的地方。而且每天收集道路信息，這個費用並不低。難道高德是活雷鋒？當然不是，高德的營業收入其實並不少。現在被阿里收購了，所以財務報表合併一起了，無法查到單獨的收入。

但是根據收購前的報道，可以看出，年收入在2016年就超過了22億人民幣。

那麼高德地圖收費的地方在哪裡，其實高德對於C端用戶確實不收費，跟大多數互聯網產品一樣，收費主要是針對B端。

一、地理標識

我們搜索高德的時候，有沒有注意到，有的區域某個店子的名字特別大，反而旁邊更加標誌性的名稱，字體反而更小。

我新做了一家民宿，並且在導航上面提交了地理位置的定位。過了幾天，就馬上有工作人員聯繫我，然後給了我報價表。不同服務對應不同的地理標識方法，但是我當時並沒有購買服務，價格其實也不貴，一年最便宜好像才1000多。

結合高德地圖很多商家搜索服務，我想高德對於實體店的引流收費應該是一個比較大的來源，具體金額高德並沒有公佈。

雖然我們手機下載高德不收費，但是如果汽車廠家要將高德應用兼容進自己的車載系統中，是需要付給高德授權費的。

除了汽車廠家，但是商用收費的產品，要兼容高德，都必須給授權費。這就跟最近鬧的沸沸揚揚的視覺中國類似，圖片個人隨便用，不算侵權，但是用於經營目的商用產品，就必須交版權費。

很多產品需要做地圖和導航接口，直接融入到產品內部，這種使用應該也會收費。

三、廣告費

高德除了偶爾蹦出廣告外，還有滴滴、攜程、飛豬等產品接入。他們的這種合作，可能直接以流量流入收費，也可能以轉化分成收費。

現在高德接入的出行產品越來越多，這也都是高德的變現手段。

總之，高德作為最大的地圖導航工具，流量是巨大的，只要有流量，就一定能變現。只不過高德雖然收入很高，但是一直沒有盈利，處於虧損之中。

小漁的創業信條

不光是高德導航，百度地圖、騰訊地圖也都是免費使用的，不用像其他軟件一樣要辦理會員，幾乎就是下載一次終身免費使用。那麼這些地圖不收錢要如何創收呢？

第一、其實你能在地圖上搜到的商家就已經算是一種廣告了，很多商家都與高德導航存在付費合作的關係，不然用戶是無法在地圖上找到這些商家的。“你花錢買我的推廣”這是再常見不過的合作方式，商家通過高德吸收客源，高德則在豐富線路地點的同時賺了一筆廣告費，這種雙贏的好事兒，何樂而不為呢。

第二、不光娛樂圈的小鮮肉有流量，一個下載率高的軟件也一樣有流量，道理都是一樣的，只要流量足夠強大，就不怕沒飯吃。

第三、現在不管什麼軟件或多或少都會有廣告植入，除去商家付費合作這種軟廣外，每次打開高德出現的或三秒或五秒的硬廣可都是人家甲方用真金白銀砸出來的。而且像高德這種當紅流量，要價一定不低。

第四、比起我們出門旅遊時用手機下載的高德地圖，車載導航才是對高德來說最龐大的用戶群體。隨著私家車越來越多，路況又越來越複雜，手機沒有導航可以，車輛沒有導航卻是萬萬不行的。高德有一些固定合作的汽車導航系統，背後是強大的私家車群體收益想不高都不行。說到這裡應該有的朋友已經反應過來，羊毛出在羊身上，到頭來還是用戶在交錢。因為早在消費者購買汽車的時候，就已經為高德付過增值費了。

第五、自從阿里收購高德之後，就註定了高德不可能僅僅做個地圖這麼簡單。阿里已經計劃讓高德進軍網約車平臺，到時大批司機入駐，賣廣告的方式又何止一種。

為汽車廠商提供電子地圖業務

2005年8月，高德開始向寶馬、本田等車型提供導航電子地圖。

2005年11月，高德開始向上海通用提供導航電子地圖。

2006年1月，高德與一汽大眾簽訂供貨合約，正式成為一汽大眾導航電子地圖供應商。後來又與豐田、吉利等多家汽車廠家合作通過內置地圖及導航業務取得收入。

為服務商提供地圖及電子地圖業務

2005年為新浪和Google等網站提供本地搜索服務。

2008年6月高德與新浪合作，在奧運開幕前推出“奧運交通實時路況信息”服務。實現北京、上海、天津、青島等7個奧運城市全部場館、名勝及酒店的駕車、公交換乘、定位、搜索功能，以及奧運當日出行指南，交通限行通告彙總信息。

2009年1月，高德成為2010年上海世博會導航地圖及應用服務項目獨家贊助商，當然這個是花錢的，但是打廣告也掙錢。

2009年7月，高德與蘋果合作發佈iPhone版高德導航應用，成為中國首款基於蘋果應用的導航軟件。

2011年3月，高德收購北京協進科技發展有限公司，開拓中國電信移動導航業務，高德地圖服務同年覆蓋到中國三大運營商。

通過為服務商提供地圖及電子地圖業務，高德公司可以取得一定的收入。

流量收入

通過下載高德地圖app，高德可以收取一部分的下載流量費用。同時，由於高德地圖內置娛樂場所和餐飲門店，通過搜索，餐廳、停車場、遊樂園、足浴等等，它們會直接推薦給你最近且評價較好的店子給你，用戶的搜索流量和導航下載流量也是其盈利的一部分。一款APP只要線上流量足夠多，也就有客觀的收入。

廣告收入

目前廣告收入是其收入中最重要的部分，一些商家與高德地圖合作，支付廣告費用。一部分廣告屬於廣告展播，就我們經常看到的APP上付費植入廣告。還有一部分屬於隱性的推薦廣告費用就跟百度排名一樣，你搜索餐廳給你優先推薦收費的。當然這個他們是不會承認的。

目前來看高德導航是免費的，但實際上通過流量、廣告，你還是支付了其中一些費用。當然也不排除有一天，高德導航要開始收費了，這個收費就會成為其利潤的大部分。

貓頭鷹看世界

您好，作為一個畢業即從事互聯網產品設計工作，混跡互聯網圈多年的互聯網產品經理，嘗試來回答您這個問題，希望對您有所幫助。首先，要明確一點，就是互聯網最典型的打法就是馬雲常說的那句話：羊毛出在狗身上，豬來買單。高德地圖的盈利方式還是蠻多的，據我所知的就有以下4種：

一、O2O撮合交易

高德地圖2014年被阿里巴巴以11億美元的價格收購後，高德地圖就成為阿里的子公司，全面接入了支付寶，口碑，淘寶等系統。現在在地圖裡搜搜酒店，餐廳，盲人按摩等大部分線下商家時，都能夠跳轉去口碑，或者淘寶完成交易。

一旦消費者完成了交易，每筆訂單口碑或者淘寶會抽取佣金，而高德地圖作為流量湊合方，也會獲得佣金分成。想象一下每天有多少人會通過高德地圖預定酒店，餐廳，各種各樣的線下服務，就知道這類的收入是不少的。

二、打車撮合交易

目前高德地圖已經接入了滴滴，首汽約車等多家市面上已經的打車公司，進行撮合交易，舉個例子，假如你通過高德地圖打到了滴滴的車，最後訂單金額是要分一部分佣金給高德地圖的。每天有多少人使用高德地圖打車，至少筆者好幾次打車回家，因為比較著急，怕滴滴叫不到車，就用高德地圖打車（高德地圖一鍵可以呼叫多家平臺的快車，成功概率上大於單一一家平臺），就知道每天高德地圖通過這種打車撮合交易收入也很可觀。

三、流量廣告變現

這點很好理解，高德地圖作為一個日活過億的APP，開屏廣告，彈窗廣告，裡面隨便一個banner位置的廣告可能對外報價都是百萬，上千萬的，所以流量變現也是收入的一大來源。

四、API調用費用

API調用相對很多普通網民來說比較陌生，其實你可以這樣理解，很多公司自己本身不是做地圖服務的，但是自己的APP或者產品中需要用到嵌入地圖服務，這個時候就要調用高德地圖的API接口，對不起，高德地圖商用API接口每天調用超過一定次數是要收費的。

隨著汽車行業的發展，5G技術革命的到來，未來向自動駕駛這樣的新技術會越來越多而機器要準確按照人類的指令移動，對高德地圖這類地圖API的依賴也會越來越大。個人判斷，未來隨著科技發展，API調用收費也會成為高德地圖的一大收入來源。

以上就是我的回答，不知道是否對您有所幫助，如果覺得還不錯，歡迎為我點贊，留言評論或者關注我哦，感謝~

飛廉心學

你好！我是康哥！

使用高德地圖的人很多，而且覺得很方面，畢竟對於大多數用戶來說它是免費使用的！

而高德的盈利模式主要有以下幾個方面：

互聯網公司的慣用思維，不賺C端用戶的錢，賺B端客戶的錢。

我們在高德地圖上經常搜尋某些餐館、酒店等，當我們需要去用餐或者出去購物時我們通過高德地圖搜索，這個時候高德地圖就會出現類似於大眾點評和百度那樣的界面，例如我們搜尋“柬埔寨”，在我所在的城市就會出現很多“柬埔寨”餐館的信息，而後面還會有評分之類的。

所以由此可以看出高德通過收取線下商家的錢，通過競價排名，商家可以迅速曝光，這也是商家投放廣告的一種渠道。

知識付費類收取費用——風景區3D地圖，實景講解

高德推出了風景區講解功能，例如去故宮，在以前都會找講解員或者租故宮的講解機器，而高德推出3D講解，只用收取少量的費用即可享受3D講解功能。這項業務是面對C端用戶的，前期高德已經獲取大量海量用戶，這個時候推出這個功能，可以說是水到渠成，很自然的讓用戶接受！

租車服務

類似於嘀嘀打車APP，可以讓用戶在使用高德地圖的前提下，選擇租出租車，快車，專車等業務，方面用戶，同時也收取平臺司機的服務費。

康哥說新商業

目前在導航領域做的最好的兩款軟件高德地圖和百度地圖，其中高德地圖已經被阿里巴巴全資收購了，這是阿里巴巴全資收購的企業中為數不多發展還算非常不錯的，很多人都不理解導航軟件如何來掙錢，而且做專業的導航耗資也非常巨大，就拿中國的地圖來講地大物博，而且中國的建設速度非常迅速，地圖需要更新的速率非常高，維護的成本非常高，因為更新的速度快曾經被導航導到了鄉村窄路出不去了的經歷，地圖導航不是萬能的，如果不能收集準確的大數據信息，導航出來的數據就會變得十分搞笑。

高德地圖主要收入來源

地圖是非常重要的流量來源。隨著大家對生活水平的要求的提升，特別是出行方面的要求現在大家出行之前首先會找到導航系統看下總的距離有多遠，然後選擇什麼樣子的路線，所以這塊蘊含著巨大的流量，高德屬於專業做導航的公司，後來百度涉足到這個領域，看到巨大的流量騰訊公司也慢慢加入到這個行業裡面。現在的地圖行業又回到了bat三家鼎立的局面，都在這塊爭取更多的流量入口，流量就是收入一個重要保障，從第一代互聯網開始各家公司都在爭著成為主要的流量入口，到了移動互聯網時代巨頭之間更是對流量入口爭奪的厲害，掌握了流量背後就是源源不斷的資金來源。

地圖背後隱藏著巨大的產業鏈結構。地圖不僅僅是能夠導航路線，還能指引著到商業區域，而且在地圖上展示的商家信息以及商家的排名都是巨大的廣告來源，除了餐飲，酒店，旅遊景區等等都是收益的來源，能夠貫穿老百姓的衣食住行，這也是當初阿里巴巴下決心直接全資拿下高德非常主要的原因，看似當時的阿里巴巴花費了大量的資金，但放在今天來看這些錢還是物超所值，雖然阿里巴巴的一直持續的全資購買模式看起來很瘋狂，但放到最後價值都有所體現。

導航也是資本市場比較青睞的戰略地。即使不掙錢也能很輕鬆拿到大量的投資，這是大環境決定的，因為流量市場一旦佔據，主要在資本市場以及股票上體現的比較多，因為這是巨大的投入工程，附加值極高的行業，競爭的門檻非常高想在這個行業內有足夠的競爭力必須有持續的資本投入，不是一般的小企業能玩得轉的行業，現在也只是剩下巨頭在持續的輸血支出。

高德地圖未來走向

高德地圖還會繼續向著智能化發展，從最近的各種語音播報到現在地圖詳細的進入，都預示著地圖的競爭又到了新的點上，擁有地圖直接就能直接切換打車模式，因為地圖導航的存在可以無限制的拓展，未來還要直通自動駕駛技術上，還要和5G技術緊密的連接在一起，這些都是導航需要拓展的路線，也是未來的商機所在，而且對技術能力的要求也在提升，已經不是簡單的導航這麼簡答的事情了，裡面還涉及到智能的算法以及大數據的對接等，未來的發展空間還會繼續增強，希望能幫到你。

大學生編程指南

目前我們可以免費使用的導航，主要包括高德導航、百度導航、凱立德導航、騰訊導航等等，他們被廣泛應用於車載導航系統、手機端APP、電腦端等，大家無論通過那種平臺使用他們都不會產生任何費用，那麼這些免費導航廠家到底依靠什麼產生利潤，支撐他們的地圖更新、軟件開發、員工工資等諸多開支呢？

其實我們打開任何一款導航軟件，仔細瀏覽他的功能就可以找到答案。我手機上沒有高德導航，有百度導航，打開導航後，屏幕下方會有“發現周邊”、“出行助手”，點擊“發現周邊”後，出現新的功能頁面，包括美食、景點、酒店、休閒娛樂、車主服務等項目，下方還有超市、洗浴、銀行、大學等等，其涵蓋的項目包括所有生活服務類需求。點擊“美食”，會出現你所在位置周邊的各式餐廳，點擊其他項目也是出現符合要求的商家。

無論哪一個商家，要想在地圖上出現，就必須向軟件開發商繳納相應的費用，而據我估算光是美食類的商家，我生活的小區附近就有幾十家，還不包括酒店、景點、洗浴等等商家在內。除此之外，還有眾多合作商家，包括微信、支付寶在內的支付類，只要他們通過導航收益了，就會給導航開發商分成，而通過合作商家賺取的利潤之高不是我們老百姓能夠想象的到的。

所以，無需擔心他們的資金狀況，既然免費供消費者使用，就一定有其他我們所不知道的來錢渠道，天下沒有免費的午餐，只不過付錢的暫時不是我們而已。

貓眼看車

感謝您的閱讀！

廣告＋數據。這是高德導航的主要來源，別覺著阿里巴巴收購了高德就沒有其他的想法了，並不是慈悲為懷，為了收購而收購呢！實際上，它有著多種原因，自然主要因素就是為了獲得利潤。

來源於廣告。你可能覺得高德沒有廣告吧！比如在南京南地區，你就能找到各種大酒店，並且根據排名，這裡面自然有競價廣告的內容，這就是一塊很大的廣告收入。包括酒店，商店，經典，飯店等等。
商家的定位費用，我們定位到一些地區，會出現各種的店鋪，這裡就包括了廣告的收入。
大數據。通過對於大數據進行分析，通過販賣大數據，通過這些優勢，能夠帶來更好的收入。
自然還有一些汽車前裝市場，移動終端的前裝市場都是收入的來源。當然，還包括通過合作共享單車，各種交通App，比如滴滴打車等等，都給它們提供入口，這些都是收入來源。