唯為

首先要了解一下：高德地圖現在屬於阿里巴巴的，2014年阿里巴巴集團宣佈以11億美元全資收購高德公司，高德成為阿里的子公司。而百度地圖屬於百度公司的。

移動互聯網的發展，百度地圖通過讓用戶免費使用手機導航，徹底打掉了高德地圖的營收來源，致使高德一度陷入發展困境，還好有阿里巴巴收購併入阿里整體戰略體系。最新消息，百度將百度地圖併入 AI 體系，剝離商業化，也開始專注於地圖業務自身。

這兩家公司現在都屬於互聯網公司，典型的互聯網盈利模式：羊毛出在狗身上，豬來買單！也就是說這兩家公司面向C端客戶不收費，通過向B端收費的模式來實現盈利。

羊毛處在狗身上，讓豬付錢？核心服務免費是互聯網企業的普遍模式，之所以能夠做到免費，有兩個法寶：法寶一：因為有海量用戶，可以通過廣告獲得收入；法寶二：互聯網縮短了產品和用戶的距離，削減了中間環節的成本。但是免費很容易問題是靠什麼來收費來盈利，其中的秘訣就在於價值鏈再造，改變原有成本結構和收入方式，使“羊毛出在狗身上，豬來買單”。

而對於阿里的高德地圖和百度公司的百度地圖，他們具體的盈利模式有相同之處也有各自的特色和差異。主要的盈利模式有以下幾點：

1、對於與地圖相關商家的增值服務

高德地圖通過實時交通路況、在線導航和第三方生活服務資源整合等增值服務，致力於打造以位置為紐帶整合諸多第三方信息及商務服務, 佔領更多的智能終端，將各類生活服務、電子商務融合其中，最終一站式解決用戶在移動生活中的種種需求，發展出海量用戶。藉助龐大的用戶規模與活躍的客戶群吸引商家，形成資金迴流，其中主要有以下三種方式：

（1）為本地生活服務商家提供基於位置服務，獲取服務費用。高德公司提供數據以按期收取服務費或授權費並且根據訂單的完成數量收取一定利潤分成，以獲得穩定現金流。例如：高德在地圖版塊也增添了“打車”業務，與滴滴、曹操等打車業務同時合作，獲得服務費用及分成。此外還有酒店、餐飲等，同時被阿里巴巴收購之後，高德地圖作為O2O業務場景重要的流量入口。

（2）通過搜索項目獲得廣告費用。這一點是百度公司首創的商業模式，高德地圖效仿百度搜索引擎的商業模式，採用關鍵詞搜索競價排名的方式，使競價高的商家獲得更多關注並收取費用。另外，高德地圖在手機某些項目中劃出一部分作為廣告區域，由商家競價獲得投放權以獲得服務費。最後，高德地圖建立大數據庫對搜索數據進行深度挖掘，為商家進行廣告定點投放、精準市場營銷提供數據支持，獲得相應諮詢費。

（3）面向地圖標示點商家的增值服務。在海量用戶基數下為商家提供不同層次的特殊標示服務，打開某地區地圖時，該商家將會有突出的展示，依據地圖展示層次收取相應費用，將為商家獲得更多關注。

2、手機預裝軟件和

公司與手機終端廠商合作，為其提供手機預裝導航數據和軟件。為了使手機消費者使用更便利，手機廠商會有選擇的預裝部分優秀的軟件，於是就必然要向軟件提供商支付一定的授權費用。

3、流量變現和app下載流量分發

高德地圖上億的用戶量級，按照互聯網的流量變現實現盈利模式。高德將會與電信運營商展開流量經營方面的合作，包括定向流量和流量獎勵，通過獲得流量費用分成形成利潤。同時高德地圖海量的用戶也可以為其他app下載提供流量分發功能來實現盈利。

4、互聯網位置服務

高德地圖將處理好的測繪數據或基於位置的定位導航技術提供給其他與位置相結合的企業。比如大家所熟知的高德與蘋果中國地圖的合作，以及此前高德與新浪、阿里巴巴、騰訊、京東在基礎地圖方面的合作，向趕集網、搜房網等 12 萬家網站和第三方開發者提供地圖 API 服務。同時獲取更多 GPS 信息反饋，完善基礎地圖數據。

說完了高德地圖，我們再說一下百度地圖的盈利模式，除了上述的高德地圖的盈利外，百度地圖需要重點說一下他的競價排名模式，同百度的搜索引擎一樣，百度地圖將各種餐飲、住宿、打車等都接入到了百度地圖中，當然這其中也包括各種醫院和藥店。盈利模式當然就是競價排名模式。

另外站在未來的角度看，車聯網的發展車聯網做為未來的一個風口，有上萬億的市場，而導航、地圖等服務，需要這些地圖服務商來提供服務，而車企肯定是需要付費的。

在長期佈局地圖O2O未果之後，百度選擇了撤銷了一整個事業部，保守持有大量用戶，從而繼續發力地圖O2O。而高德則不同，高德在放棄O2O策略後，以壯士斷腕的決心完成了一次對業務的重組，全面進攻LBS位置服務。

兩者的主要區別在於戰略思維的不同。百度的地圖O2O的定位是主要解決信息不對稱的問題，通過覆蓋率來為用戶提供位置搜索服務。而高德主要想解決的是出行和公共服務，希望能夠讓整個交通得到有效改善。

由於戰略思維出發點的不同，所以導致百度和高德現在的發展完全南轅北轍。雖然兩者構想的藍圖都是好的，但是究竟哪一種更能夠適應市場需求仍然還是未知數。

康哥說新商業

簡單說就是：對用戶免費，去賺第三方的錢。

其實這些也很簡單明瞭，就像那些影視軟件，騰訊，愛奇藝，酷狗，那些軟件都是免費的，所有人都可以用，但對於不喜歡聽歌的人來說，其實它就是免費的，但對於有用的人來說，裡面的一些資源你是享受不到的，同理，高德，百度地圖免費讓大家用，對大家都有用，那它到底那啥賺錢呢？

你沒有付錢，不等於沒有人付錢。

就想一個宣傳的平臺，你不做宣傳，不代表沒有人做宣傳，每個商家，企業都希望在地圖上找到並且定位到自己。

跨界合作

平時我們看見的不止在手機上的高德、百度地圖的APP，此外，別的地方也很多，像微信，QQ，美團，汽車、等等很多的APP及其設備上都會有地圖軟件，你想想我開發的東西能隨便放在你的設備中嘛，你開發的東西隨便放在我上面做宣傳，我還不得收取你點錢嘛，使用它們的服務從而支付費用。

我們只是棋子

免費對手機端用戶使用，一來可以獲得流量，二來可以快速佔領市場。然後，在擁有大流量的背景下，給B端用戶提供服務獲得收入。也就是很多人說的“羊毛出在狗身上，豬來買單”的思維！是不是這樣的，任何APP都是這樣的。

前幾天的騰訊會員那事鬧得，看著大家都能從別的地方看到這些APP所謂的只有會員能看的影視資源，就開始著急，各種收費，《慶餘年》洩露了，就開始嚴查，弄得那個會員跟沒弄一樣，啥也看不了，有啥用。

再看看微信，一直都免費，但對有些人來說，你要宣傳自家產品，做個小程序，打廣告朋友圈，都需要錢的，而我們只是他們所謂的“棋子”。

Web前端進階指南

地圖的盈利模式，簡單來說，就是：對用戶免費，去賺第三方的錢。

QQ是免費的，但它的盈利能力應該無人質疑，其實很多互聯網基本服務，像搜索、安全、郵箱、聊天也都免費。地圖也一樣，雖然免費使用，但會在其他方面賺錢。主要是賺第三方商家的錢。

那麼地圖具體是怎麼賺錢的呢？

第一，最簡單的方式：收地圖使用費、廣告費。

智能手機還不普及的時候，車載導航是主流。雖然車載導航免費使用，但是導航的安裝還是收費的。地圖廠商就是賺汽車廠商的錢，預裝一臺車收多少費用。

而現在，地圖App都是運行在手機上，上面有上億的用戶。直接做廣告，或者給其他App做推廣都是可行的方式。

第二，接入線下商家：提供位置標記、搜索結果競價排名。

很多人要在地圖上，搜索周邊的餐館、商場、超市、KTV等。對商家來說，用戶可以方便地找到，甚至直接購買產品的話，肯定有商家是願意付費的。

這和搜索引擎很像，你的餐館想出現在地圖上，收費，至少收個幾百塊吧，你的餐館想出現在搜索結果裡，收費！

第三，接入其他服務：跨界合作，給其他服務商提供入口。

用戶除了地圖搜索之外，還需要出行服務。單單出行一項，就有騎行、打車、公交、客車、火車、飛機等方式，合作方就有Ofo、摩拜單車、滴滴打車、神舟租車、飛豬旅行、攜程、海航。假設可以直接在地圖上叫車、掃共享單車、訂共享租車、訂外賣是不是很方便。

高德、百度給這些服務商提供入口，當然是要收費的。而且出行只是服務之一，還可以有外賣、旅遊、訂酒店等很多其他服務。互聯網時代，流量、大數據就是財富，只要有了穩定龐大的用戶群，即使免費下載使用，也能在後期通過其他方式進行流量變現。

knowledge學無止境

這個問題，筆者看了一圈下來發現，事實上就目前狀況來看好像都還沒有實現盈利。但是，沒有實現盈利不代表沒有收入來源。

從本質上來講，這兩款地圖軟件都屬於提供互聯網信息服務的應用，所以商業模式也就還是傳統互聯網的那套模式，無非是採用一種流量變現的思維！

首先免費對C端用戶使用，一來可以獲得流量，二來可以快速佔領市場。然後，在擁有大流量的背景下，給B端用戶提供服務獲得收入。也就是很多人說的“羊毛出在狗身上，豬來買單”的思維！

如果大家自己看一下就會發現，目前市面上做的比較大的互聯網企業，它都是面向B端用戶收費而對C端用戶免費。比如，阿里、百度、微信等。

而一些想劍走偏鋒去做C端生意的產品，要麼慢慢的就消失了，要麼雖然還活著這但卻一直未能實現盈利。最典型的就比如共享單車，直接面向C端用戶收費，但結果大家都看到了，一場資本盛宴之後剩下的只是一地雞毛。

盈利狀況不佳

為什麼筆者會說，目前的地圖軟件不缺收入來源，但是仍未實現盈利呢？

對於這個問題，筆者翻遍了阿里、百度兩家公司2018年的財報，看能不能找出關於地圖業務的相關數據，慶幸的是找到了，但很模糊！

先看高德地圖，也就是阿里的財報。

在阿里的財報中，阿里將高德地圖、釘釘、天貓精靈三項業務合併在“創新業務”項下。財報描述，高德地圖直接為終端用戶提供服務，通過大數據數字地圖技術為外賣、乘車服務、出租車、社交網絡等許多不同行業的主要移動應用提供支持。

另外，還為國內汽車製造商以及售後市場消費者提供數字地圖數據、導航軟件、實時交通信息。同時，還為阿里旗下的菜鳥網絡、支付寶提供服務。

再看這部分創造的收益情況。財報顯示，阿里的創新業務截止今年3月的12個月財報，實現營收46.65億，但這部分創新業務實現的利潤卻虧損59.71億。

可以說，阿里目前包含高德地圖的這部分創新業務還處於淨投入狀態。當然，由於財報是把高德地圖、釘釘、天貓精靈三部分業務放在一起的，也無法絕對的說高德地圖目前就是虧錢的，也許是其他兩項業務虧損呢，也說不定。

不過，以平均權重的眼光來看，這部分業務的確是虧錢的！

以上是高德地圖的盈利情況，至於百度地圖的盈利情況，筆者不能提供更多的數據信息。因為在百度的財報中，百度地圖屬於百度核心業務，在收益數據上沒有單獨列示，只有對百度地圖業務的介紹是單獨列示的。

財報顯示，百度核心業務2018年的在線營銷收入是726億元，淨利潤為276億元。但這對於分析百度地圖的收入幫助不大，因為百度核心業務包含的內容太多，包括搜索、應用、百家號、好看、貼吧、知道、百科、地圖、編輯器以及海外產品。

所以筆者說，地圖軟件目前不缺收入，但是還沒有好的盈利模式！

流量，流量，流量

如果要問互聯網企業的核心是什麼？筆者認為，那一定是流量！

為什麼百度當初要做百度地圖？為什麼騰訊要做騰訊地圖？為什麼阿里要收購高德地圖？

原因只有一個，那就是流量！

根據七麥數據的統計，目前地圖軟件安卓版的累計下載量為：高德地圖 91.53億，百度地圖 97.46億，騰訊地圖12.21億。

這麼大的需求流量，只要通過比較流暢的方式導流到各自的主流平臺上，就會成為絕好的流量入口，這不正是目前各大互聯網巨頭努力爭奪的灘頭陣地嗎？

盈利？不需要的，只要導入大平臺的流量足夠多，用大平臺產生的收益來養活一個流量入口不是輕輕鬆鬆的嗎？

所以，綜合上面的分析，筆者更傾向於把目前的地圖軟件看成一種流量產品，而不是以賺錢為目的的收費軟件。

最後，如果您認同筆者的觀點，請加關注並點贊。謝謝您的支持！

銳眼財經

廢話不多說，直接上乾貨！

作為高德地圖或百度地圖之流，對C端用戶都是免費使用，而且用戶體驗來講是一直在提升的狀態，那麼對C端用戶免費的地圖類產品到底是如何盈利的呢？

互聯網是講究流量，只要有用戶，有流量，那就存在變現手段。

1. 與汽車廠家合作

車企目前都在發展自己的智能設備，於是會與地圖類公司合作，既然合作了，肯定要支付一定費用的。

2.廠家、商家入駐費用

之前沒有多少B端用戶的時候，地圖類產品都會先讓商家免費入駐，充實自己的數據量。而隨著數據量越來越大，地圖類企業的名氣越來越高，新進入的商家入駐可能就需要交納一定費用了。當然，大部分目前還是免費的。

3. 對B端用戶提供開放平臺

拿高德舉例，高德開放平臺提供安卓、ios的SDK，也提供API接口。在搜索一定量的時候，是免費的， 一旦B端用戶搜索量非常大的情況下，就需要簽訂協議做合作收費了。

這麼說大家可能會感覺模糊，繼續舉個例子。

假設有家公司是做O2O的，因為連接線上線下，勢必要利用到定位。在初創階段，自己肯定沒有這麼的地圖數據，而且開發技術也沒時間和精力去搞這些。那就直接用高德或者百度地圖的接口好了。O2O公司省去了時間成本，技術成本，而高德或者百度因為提供了對應的服務，那勢必要收費吧。而O2O公司的用戶，因為能夠精準定位，體驗提高，自然滿意度也很高，那基本就到了三贏的狀態。

4.投資者青睞

依舊以高德為例子，被阿里收購後，高德搞得越發有聲有色起來。同時，他還能為阿里旗下其他產品提供入口，做到引流，大家一起用力，到達協同效應，相互有好處。投資者開心，繼續投資！平臺用戶量增加，流量增長，平臺開心！用戶用的爽，用戶也很開心！

5. 廣告費用

這個就不用解釋了吧！

如果喜歡納蘭寫的內容，請收藏或關注！

作者簡介：納蘭說數碼，工科畢業，愛玩愛搞機，也深愛寫作。關注我，咱們一起聊點有趣的數碼產品或者超酷有用的APP或小程序。

納蘭說數碼

這個問題確實是好多人想了解的，可能大部分人都會說靠廣告掙錢啊，這確實是一部分，但是隻是很小的一部分，下面我們來了解下其他的盈利方式！

1，當你用戶有幾億人的時候，即使你是虧欠的，你的估值可能也是幾百億這就是用戶紅利 ，它的商業潛力非常大！

2，授權給其他商家也是一筆不少的收益，還有開放入口，和外面，打車等合作！

3，大數據，有了龐大的用戶就有龐大的數據，二而這些數據可以分析出來人們的需求，而這種精準需求服務將會是最大的財富！

其實正式這種免費的服務提供給我們普通大眾方便，同時服務高端需求人事而收費，對於普通大眾來說，越多的這種免費服務越好，只希望不好強行插入廣告影響體驗就好，您覺得呢？

smarttalker

無利不起早，天下就沒有免費的早餐，午餐也沒有，既然推出了服務，就會找到盈利點，這些地圖類的應用，盈利點有很多，至少兩點是可以盈利，第一個是地圖上的廣告推廣，第二個是大數據分析。

不知道你發現了沒有，在地圖上是有廣告的。這些廣告就是贏利點之一。

你打開地圖的時候就會發現左邊的廣告，或許你不看，但是這個絕對是會有人點的，這些廣告的收入，如果使用這款地圖的人多了，也是不少錢。

而且你打開一個地點，搜索附近，那些餐館啊，商場啊，什麼的都有名稱，電話，這些也都是商家需要給錢的。

你使用地圖導航，就會分享你的數據，這些數據都會匯聚到大數據分析系統，要麼自己使用，要麼也可以對外分析出售，大數據分析已經是比較大的市場了。

現在數據時代，數據都可以換成小錢錢，對於人群的各種取樣分析，都可以換成真金白銀，不是隨便說說的。

總而言之，免費的地圖肯定是可以盈利的，只要是使用人數的規模上來了，所以你就不用替這些公司操心了。

以上個人淺見，歡迎批評指正。喜歡的可以關注我，謝謝！

認同我的看法的請點個贊再走，再次感謝！

通信一小兵

在互聯網領域有句話很現實，用戶就等於流量，流量就等於金錢。所以，無論是百度，還是高德，只要有人用，他們自然有辦法讓用戶使用的流量變現。主要方式有以下幾種：

與車廠合作：其實對於這些地圖公司而言，他們在最開始的收益來源就是與車廠合作。在車上安裝車載導航，一般選擇的都是百度或者谷歌。雖然說使用是免費使用，但是車載導航的安裝還是需要收取費用的。所以，隨著汽車行業的發展這成為了他們盈利的一種方式。

跟商家合作：不知道題主有沒有感覺，原先在使用高德或者百度地圖的時候，地圖上很少顯示周圍的信息，比如說道路左側有什麼商場、道路右側有什麼飯店等等，但是現在都有。這也是他們盈利的一種方式，與商家合作。在地圖上顯示商家信息，替他們吸引客流量，收取費用。

最後就是互聯網行業必不可少的廣告費，無論是實體店廣告、還是虛擬產品的廣告，個人感覺在百度或者高德地圖上隨處可見。這些廣告可不是免費加上的，因為有龐大的用戶群體，所以自然而然就能吸引到企業來談合作～

除此之外，現在我們在地圖軟件上還能看到很多打車入口、外賣入口、購票入口。如果選擇在軟件上購買的話，他們也可以收取提成。這種盈利方式這兩年才開始，但是隨著網絡的發展以後會更加常見。

互聯網播客

其實在背後有人幫我們付費了

• 賺安裝流量和搜索的費用
  

眾所周知，一個軟件如果下載量足夠的多，這家公司便會獲利許多，百度地圖、高德地方也是如此，僅僅靠這方面它就可以賺很多錢，畢竟當今社會很多人都擁有了車，這兩款軟件就就像手機的通話功能一般必不可少。這是它盈利的一個方面。

• 收取廣告費用

  
  

每當我們使用高德、百度地圖時，開頭總會首先蹦出來某個公司的廣告，這裡的廣告就是一種賺錢方式。如果人們有需要的話，就會點進廣告然後購買自己心儀的產品，這時高德和百度地圖也會從中間獲利，他們都是存在一定的提成。而且，百度，高德地圖和廣告商家之間的合作也是不收取費用的，也就是說我免費為你提供打廣告的地方，這裡不收費，但是你賣出去產品時給我分一杯羹就行，這樣商家省去了廣告費，何樂而不為呢?

• 實體店商家參與其中
  

今天，我們去一個不熟悉的地方，地圖導航是必不可少的。例如我們口渴了想去個超市，那我們只要在導航上輸入超市，它便會給我們路線，告訴我們還怎麼去，那麼這個超市信息入駐到地圖中時就是需要付費的。地圖幫他們把顧客引導去店裡消費，實體店就能很大程度上提高自己的人流量。當我們使用地圖時也會發現哪裡共享單車也是一清二楚，其實共享單車能夠出現在地圖上也是付了一定費用的，這就是高德、百度獲取收入的途徑之一。

• 與汽車導航系統合作
  

每輛汽車都必備導航系統，現在人們生活水平不斷提高，汽車擁有量也不斷上升，小汽車越來越多，也就說明這個汽車導航系統的市場越來越大。高德、百度地圖就是看中了這一點，現在我們的汽車導航系統幾乎都是這兩家，從這方面公司也會獲利很多。

• 客戶的信息與數據
  

這一點是最為重要的一方面，使用高德地圖與百度地圖的人多，也就說明我們會在這些軟件上註冊，就會留下我們許多的個人信息，以及於此相關的一些數據，如果有別的公司需要這些信息與數據，它就得花錢購買，這能夠幫助他們調查客戶的需求，更好的瞭解市場，以便做出正確的判斷。

萌妹愛旅行

年初在高德地圖實習了一段時間，對於這個問題也和師兄有過討論。反對樓上各類所謂的入口論，股價論說法。高德地圖從2002年就開始提供數字地圖的相關服務，那時候，已經未來很長一段時間都還沒有移動互聯網什麼事情。

如果有興趣可以查一下高德（被收購之前）和四維圖新的財報會發現這兩家公司的收入主要由以下部分構成

1.與汽車廠商合作——車載導航的收入

2.移動互聯網的位置服務（lbs）：這個部分主要是給其他需要lbs服務的app提供api，蘋果在國內內置的就是高德地圖

3.賣數據，之前百度的數據提供商就是四維和高德 回答不易點個關注吧~！

關鍵字: 百度 高德 百度地圖