上一篇疫情思考之後，又和身邊幾位老友聊了許多，他們大都是汽車行業相關的從業人員，隨著疫情控制相好最近都陸續返工，大家的關注點也從疫情轉移到自己的本職工作中來。於是就有了這篇文章，和大家一起聊聊2020年，中國汽車市場的車輪將駛向何方。
專家教育我們說，我們生活在一個充滿巨大不確定性的時代，於是開年遇到新冠疫情這隻巨大的黑天鵝，讓所有人手足無措，瞬間迷失了方向。可在這隻黑天鵝出現之前，汽車市場的變化趨勢是無比確定的：2018年中國汽車市場銷量出現28年來的首次負增長，從增量時代進入存量競爭時代；2019年銷量進一步同比下滑9.6%，開始有人出局；進入2020年1月，近半數車企銷量降幅超過30%，只有豪華車市場還保持微弱的增長，而更多人站在了危險邊緣。與不斷下滑的市場對應的是消費者購車理念的不斷成熟，對車企品牌、產品以及營銷提出更高的要求；國家也從收回了宏觀調控這隻無形的大手，取消車輛購置稅減免政策，新能源車型補貼不斷退坡。直到新冠疫情的發生並不斷蔓延，一切變得更加複雜，且充滿挑戰。
新冠疫情給汽車行業帶來的挑戰主要有如下幾個層面：
1、工廠及上游供應商被迫停產，產能陸續恢復需要時間，尤其對以湖北為基地的企業影響更為明顯；
2、經銷商無法開門敬業，各地管控政策不同，客戶出於安全考慮短期不會進店看車，全面恢復尚需時日；
3、企業尤其是經銷商現金流有限，34%的經銷商現金流不超過三個月；
4、疫情之下，消費者收入受損，消費信心趨於保守，取消或推遲購車計劃；
5、品牌營銷節奏被打亂，日內瓦車展取消，北京車展推遲，企業無法進行任何線下及面對面的營銷活動；
6、車輛物流運輸停擺，終端車輛銷售以現車為主，型號顏色不全。
不確定性在加劇變化，帶來挑戰的同時，也會蘊藏著某些機會，而新冠疫情之下的中國汽車行業，也同樣如此。
第一是從宏觀政策層面，國家絕對不會袖手旁觀，提出穩定汽車消費的號召；作為對汽車行業依賴較高的廣東率先響應，佛山、廣州連續出臺增加指標，新能源購車補貼，置換補貼等措施，相信更多地區會陸續跟進，甚至出臺購置稅減免，放寬限購等政策，相信會對持幣待購人群帶來立竿見影的效果。
第二是疫情對不同消費者的生活影響會帶來不同細分市場的銷售機會：短期內人們對出行安全的考慮會增加中低端車型、金融購車甚至二手車的銷售機會；隔離期間與家人朝夕相處大大喚醒了人們對家庭幸福的關注，MPV車型以及大七座SUV產品會是更多人的選擇；疫情後高端人群對生活和出行品質會有更高的要求，相信豪華車以及超豪華品牌會迎來持續性的增長；新能源補貼迴歸會重新給壓力重重的造車新勢力們帶來新的機會。
第三是線下渠道的缺失促使品牌勇於擁抱線上，嘗試集客渠道和營銷方式的多元化，日內瓦變成雲上發佈會，各位車企大佬紛紛化身網紅勵志成為汽車界的“李佳琪”；雖然說汽車終究不是口紅，目前品牌的線上變現是否持久有效也不好說，但更多的嘗試一定會帶來價值；
第四相信也是最重要的一點，危機也是一位嚴厲的老師，會讓車企和行業上下游相關人士重新思考企業的未來，深挖產品和技術，迴歸品牌與內容，重視企業培訓，構建體系化的核心競爭力。
中國汽車市場已進入淘汰賽階段，弱者愈弱，強者愈強，車輪滾滾向前，希望你一直在車上。
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