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開自動擋車型，完成剎車和踩油門的動作，絕大多數人都是隻使用右腳完成，左腳一直在一邊處於休息狀態。
但有也有一些人習慣左腳負責剎車，右腳負責油門，其實不太提倡這種駕駛習慣。因為
自動擋汽車在設計之初，只是針對右腳操控而設計，左腳不參與操控。這種設計是汽車工業上百年的經驗與時間的驗證得出的。
你們應該也都發現了剎車踏板和油門踏板之間的距離比較近，而且都是設置在靠駕駛位的右側，就是為了一隻腳操控起來方便而設計，腳跟作為支點，腳尖左右都可以踩到剎車和油門，左右腳都參與操控的話，你的坐姿並不是正坐的，而是傾斜的，開久了不免腰痠背痛，其實使用兩隻腳並沒有一隻腳操控來得舒服。
你們有沒有注意到，剎車踏板與油門踏板的大小為什麼不一樣呢?剎車踏板要比油門踏板更寬更大，油門踏板形狀則是豎立而細長，之所以這樣設計是為了在緊急情況下右腳能夠儘可能的踩到剎車踏板上去，進行制動。
還有一點，左腳其實並不是只在休息，急剎車、轉彎的時候左腳處於地板有支撐身體的作用，保證右腳在踩剎車時身體能保持平衡。
為什麼要設計為右腳同時操控剎車踏板和油門踏板呢？廠家設計的時候就考慮了，做過調查和對比，絕大多數人右腳比左腳相對來說反應更快，遇突發情況能迅速做出有效的反應。而兩隻腳同時參與操控，相對一隻腳動作更復雜，而且大腦的反應速度要慢，畢竟大腦要控制你雙腳進行動作。
雖然說兩隻腳駕駛方式是並不提倡的，但也有很多地方用到兩隻腳同時參與駕駛。在電影《頭文字D》裡，藤原拓海駕駛AE86漂移的時候，有右腳同時踩剎車和油門的特寫鏡頭，像這種大神級別的人物開車做極限動作的時候也是一隻右腳完成，左腳負責離合器。當然這是電影渲染，現實裡車手做漂移動作很少像藤原拓海這樣牛掰操作的。有人就說F1賽車手就是雙腳並用，左腳負責剎車，右腳負責油門，F1賽車的駕駛室和咱們家用車的駕駛室能一樣嗎？F1賽車的剎車踏板和油門踏板設計與家用車的根本不同，而且賽車手的左腳制動也是一項高級技術，需要每天不斷的強化訓練才能掌握。
最後，當然也沒有明文規定不能左腳控制剎車，右腳控制油門，你如果願意也可以，你覺得那樣開舒服也不錯。只是說汽車這樣設計就是希望駕駛員右腳來完成剎車、油門的操控，存在即合理，同時安全係數也會高一些。
