劉紅
可以考慮接手，快遞目前還屬於可以穩定獲利的行業，具體來說：
1、中通利潤高，穩定
在傳統的“四通一達”中，中通是成立時間最晚的，可以說是在前面幾家公司已經把地盤和市場瓜分殆盡的情況下冒險入局，但是後來居上，贏在了“穩定”，其他快遞公司進軍電子商務的時候，中通安安靜靜做快遞；其他快遞公司開拓國際業務的時候，中通安安靜靜做國內，其他快遞試水新業務的時候，中通都安安靜靜做自己的快遞，總之，中通不冒進，很穩定，這也讓它後來居上，在2016年獲得了超過順豐的利潤。
2、淘寶支持中通
快遞想多接單，自然得搭淘寶的順風車，淘寶支持中通，業務量就有了保證。
3、運營成熟
順豐為了“全網一盤棋”，走上了直營的道路，而中通雖然是加盟制，但創始人賴海松首創了派費制：出件量大的網點必須拿出一部分費用來“感謝和支持”派件量大的網點的辛勞與付出。確保收件、派件都能賺到錢，能夠有收入維持網點的經營。來管理龐大的加盟網絡，運營成熟。
4、客戶多，需求大
根據中通去年2月提供給《每日經濟新聞》記者的數據顯示，2011年~ 2015年，中通業務量年複合增長率超80%，為行業主要快遞企業之最。並且，2016年中通全年業務量躍居行業第一。客戶多，自然需求大。
基於以上幾點，中通是可以接手的。
我是農民工“懂事長”李合偉（抖音號：hws666888），20多年創業經驗，非著名天使投資人、創業導師。更多有關創業的內容，敬請關注頭條號：合偉說，與我一起聊聊創業那些事！
合偉說
本人去年就是承包的速爾快遞江西吉安網點的。說實話。就是一個坑，坑，坑。重要的話說三遍。下面說說怎麼個坑發，包括我的運營方法。自己大家說說我自己的不對吧
1.我是16年3月找到速爾快遞江西吉安網點的負責人劉先生。我當時本想著找一個知名一點的快遞品牌，比如中通，申通，韻達等。誰知道這些都有人在做，所以無意中發現速爾，找到負責人談了一下，談的過程中劉先生是二話不說的就想立刻給你做。我當時由於一心想做點事也沒發現貓膩，就答應了。第二天就交了三萬押金。我當時就以為這品牌歸我了，誰知道說是承包給我。我是覺得被坑了。合同簽了一年。不幹也得幹了。說一點哈，承包大多數都不用押金的。
2.營業問題。吉安市發展的不是很好，電商基本不怎麼多。所以我進軍工業區收貨。結果人家都是說發物流。問題來了。我是快遞，工廠的貨我是接不到了。人家都發物流。公司的小件快遞，我去談，人家又說都是發順豐，或者其他快遞。我又沒有貨運市場了。結果呢我每天只能送送快件了
3.送快件問題 一天下來最多的一天就是60票過，劉先生合同談好了，送一票貨就是1.5元派件費。就這樣下來一年多，慘了。。。每天就六七十塊錢派送費，接貨基本上好少。當然不是沒有收件，但是也是出於無奈，收件基本上一天下來也就是10來個件。
最後我所得到的就是虧了幾萬塊，一年下來還累的要死。更慘的我不想說了。
希望讀者們提問，本人親身經歷的。我自己寫作能力不行，但是你們提問的我會一一解答
口渴的魚兒
內行看門道，外行看熱鬧。快遞行業是一個勞動力密集性的行業，基本依賴人力資源，全年無休日，風裡去雨裡來，面對形形色色各種各樣的大眾，一般人根本幹不了這行。至於想賺錢就更是天方夜譚了，眾所周知快遞公司伴隨著電商崛起，派件量太大，派送一票貨大概0.8元至1.5元左右，派送範圍集中，一個派件員一天送150元，如區域分散就50票左右。中國所有民營快遞屬於加盟體制，自負盈虧與總部無任何關係。綜合以上行內分析忠告你千萬別轉讓，他也沒權利轉讓，告訴你中通快遞的品牌擁有人是賴明生，他不可能授權給網點使用中通品牌，其實就是你們私下交易，無人認可！
這就是魚龍混雜的快遞行業，有人為他笑彎了腰，有人為他去坐牢！
旅行匯客廳
個人的建議是慎重。
快遞行業現狀
目前，快遞行業競爭激烈，中通快遞只能算是第二梯隊，比較依賴低價單，尤其是受限於淘寶等。相比順豐這樣的一梯隊差距較大。另外，中通快遞當前在網點佈置上，也存在一些欠考慮的地方，導致它的年接單、好評率都是中等水平。
快遞網點的經營
快遞網點的盈利主要來源於快遞的接送，我自己平時也和這樣的門店聊天過，發現他們的盈利情況的確一般，不過學校、網點聚集區、寫字樓等地段的網點生意還是不錯的，日接送量還是很多的。另外，當前人工費用、門店房租的上漲也極大的壓縮了快遞網點的盈利。
接手之前的考察
接受之前，一定要做好考察，搞清楚日接送量、門店的房租價格、工人的情況、周邊區域的交通情況、市政部門的規劃等。這樣你才可以在接手後，不至於後悔。
綜上，個人不太建議接手中通的網點，一點要慎重。同時，在接受後，簽訂好合約。防止後期糾紛的產生。
帥小西De
快遞這個行業要有心裡準備，就是累，累，累，我一個朋友承包了百世匯通的網店，剛開始干時，野心大，想做大僱了三個快遞小哥，然而現實的問題不是業務少，而是人員成本，房租成本等等，不足以支撐，他給快遞員底薪三千加配送提成，但是因為活累，沒休息，工資又不是太（太高自家不掙錢），快遞員留不住，後來也不好招人，無奈只能縮小配送區域，最後哥們想通了，就自己送取，不僱人了，縮小配送只配送三個小區，雖然很累，沒休息，但收入還可以每月八千以上，每次見我都說趕快想個好項目吧，脫離苦海，自家本來有想法，剛想想就開始忙了，然後又忘了，最後就是沒精力幹別的，想別的，他早上配送，到下午4點左右送完了就去取件，每天晚上沒8點回不去，確實太累！
用戶6993024887
值得接！快遞行業是個很有前景的行業，而且還是個利潤比較可觀的行業，接手後能不能經營好它那就看你的本事了！
第一 你需要了解中通快遞的基本業務，快遞行業的基本知識，這是必須要懂的！
第二 你更需要了解你的上一任是怎麼不做了，是什麼原因導致他不在繼續經營中通這個網點！吸取一下他的教訓！
第三 因地制宜，你所接手的中通快遞網點所面臨的客戶，有多大範圍，有多少消費人群！
第四 熟悉你是幾級代理網點！需要辦理什麼手續！
第五 人才的選用！既然是個網點肯定有一定規模，你自己肯定忙不過來，儘量選用老實可靠本分的人去收發快件！
第六 制定一套可以拓展業務的方案！儘快熟悉你所接手網點的業務，不同情況不同的解決方案！
什麼業務完不成罰款多啊！什麼不好乾啊！競爭激烈啊！這都不是藉口！
請記住一句話：
沒有沒出息的職業，只有沒出息的人！
擼起袖子加油幹！
麵包會有的，一切都會有的！
薛明雷
本人以前從事過快遞行業！說句實話，做快遞就是操作賣白粉的心，賺著賣白菜的錢！什麼查件，投訴，罰款，人員的流動等等各種繁瑣的事肯定讓你焦頭爛額！就算你經營得比較好！說實話賺的也是很辛苦的錢！所以，如果有別的門路還是從事別的行業比較好！
我是萬米
有幾個比較重要的指標，是自己是否有經營能力和除了正常的財務預算之外，有一筆風險應急基金，自己所在的城市和區域的消費情況 購買力 產業結構等是否有增長的後勁，中通快遞目前在通達幫快遞中市場份額排名第一，網絡相對穩定，服務質量位居三甲
快遞生態圈趙小敏
一個字:虧
兩個字:大虧
三個字:肯定虧
1.首先400_500件的派件只能保本（兩人工+司機+店租+油錢+寬帶+話費+車輛維護）還不算罰款損壞賠償等雜項。
2. 收件50票*7=350。就算上級不抽成全給你，你夠發工資嗎?而快遞真正賺錢的地方就是收件了，派件一個人一天一般是200__300件，所以收件要另外請人。
3. 現在競爭激烈，有的快遞首重4.5__5塊，你收7塊沒有競爭力。扣除面單2-3元，還有什麼過磅費，掃描費，根本就沒錢賺
WULVXIN
前幾天本人也同樣收到一條關於承包中通快遞網點的消息，但我覺得目前快遞行業不適合進入，各種負面消息，前面看到過一篇文章說的就是快遞行業的黑幕，快遞公司靠的不是發展業務賺錢，而是通過罰款盈利！這簡直就是不可思議的事情。現在快遞公司多如牛毛，競爭激烈，為了迅速佔領市場，快遞價格一個比一個低，送一個快遞除去各種成本，基本沒什麼利潤，那快遞公司如何生存下去？就只能靠罰款了，快遞公司不會罰快遞員的錢，罰的是承包人的錢，送錯，晚到，丟失包裹都要罰款，動不動就幾百，承包人幾百塊錢就要送幾百個快遞，量大出錯的幾率就越大，面臨的罰款更多，所以基本上承包人都是虧本的，賺錢的是快遞公司。更坑爹的是，承包人在想結束承包時，快遞公司會要求承包人必須找到接手人，必須有人接這個盤，不然不退押金！這就是為什麼現在快遞承包人到處發消息稱轉讓快遞承包區，目的就是找一個接盤俠早日脫離苦海！
