liwei2004
所謂乙醇對發動機的傷害，主要指的是這幾個方面：
液相分離
乙醇具有親水性，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標後，容易發生液相分離，也就是分層現象。乙醇汽油的國標要求含水量低於0.2%，在儲運環節中需要格外注意防止水汽接觸。
車輛長期停放也會發生燃油分層現象，使車輛不易起動。 因此車輛連續停放不應超過一個月，尤其在寒冷地區，應該每週動一動車。
溶脹作用
乙醇對油管、密封圈之類尼龍和橡膠零件的主要影響是溶脹、老化、腐蝕、龜裂。研究結果表明，對於橡膠油管，25%乙醇含量的汽油對其影響最大。對於尼龍油管，50%乙醇含量的汽油影響最大。而10%的乙醇汽油對這些零件的影響比較輕微。
腐蝕性
乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，也叫醋酸。乙酸對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇含量超過15%時，必須添加有效的腐蝕抑止劑。
氣阻效應
乙醇的沸點比較低為78℃，蒸發的氣體乙醇會堵塞油管。但10%的含量下不明顯。
從具體的數據上看，乙醇含量只有10%的E10乙醇汽油對車輛是沒什麼傷害的。實際上如果查閱車輛的使用手冊，會發現在添加燃油的章節內容中，都會有允許使用E10乙醇汽油的說明。
當然，乙醇汽油雖然不傷車，但也確實存在動力和油耗的劣勢。
動力減弱
乙醇的蒸發潛熱是汽油的2倍多，理論空燃比下的蒸發溫度大於常規汽油。影響混合氣的形成及燃燒速度，導致汽車冷啟動性和動力性下降，不利於汽車的加速性。按照中國汽車技術研究中心的實驗，使用乙醇汽油後的40-120km/h加速時間增加12.57%。
油耗增加
汽油的熱值為43.03MJ/kg，而純乙醇的熱值僅為26MJ/kg，只有汽油的61%。E10乙醇汽油中含有10%的乙醇，油耗將比純汽油增加大約4%。
乙醇價格不到汽油的1/4，汽油中加入10%的乙醇，實際成本降低了7.5%，8塊錢的汽油本應該降到7.4，可實際上卻還是賣8塊，而且油耗增加4%，實際相當於油價反而漲到了8.32，這才是我們反對乙醇汽油的根本原因！
大塊兒板兒磚
乙醇汽油傷害發動機嗎？答案其實很明確：當然不會。
乙醇汽油是在汽油中加入了10%的燃料乙醇，乙醇也就是俗稱的酒精不過並不像醫用酒精裡有25%的水，而乙醇是否有腐蝕性可能稍微有一些化學知識的朋友可能都會懂得。
乙醇的分子式為C2H6O，含有烴基可以和鈉或鉀出現反應，不過鈉和水都可以出現反應。醇類有機物不會和鐵、銅以及最新技術的鋁合金發動機出現反應，更不會腐蝕，只是對橡膠件有一定的溶解能力，但比例不超過20%是不會對車輛油路或發動機的橡膠密封件產生傷害的。
國內普及使用的是E10級別乙醇汽油，只有10%的乙醇理論和事實上都不會出現損傷。
在多省份乙醇汽油已經普及很多年，安徽地區已經使用超過10年，可以嘗試去維修市場觀察，超過10年的老車發動機拆機也不會有任何腐蝕痕跡。至於國六發動機，只是在燃燒和排放淨化方面有一定升級，但材質沒有變化，所以也不用焦慮。
乙醇汽油的缺點是：熱值低、油耗高、動力有一定減弱，這些是事實，可以作為不滿的原因，但總還要實事求是看問題的。
乙醇汽油應該以比純汽油更低的價格銷售，綜合成本和環保稅車主的虧損和做出的貢獻，降級是有理由的，當然這只是美好的願望。
另外還要闢個謠，近期總有一種說法是【德國棄用乙醇汽油中國卻要普及】，這個說法確實是居心叵測，取消乙醇汽油是2008年德國一家媒體的報道，但近幾年德國已經是歐盟乙醇汽油最大的消耗國，不僅沒有禁用而且也在普及使用。
其次包括美國用E15~20，南美和歐洲很多國家也在使用，所以使用乙醇汽油不是中國的獨創。不滿可以發洩，但總要有理有據有節，否則就是潑大糞。
2020年全國普及乙醇汽油已經是板上釘釘的事，這樣的普及也算合理，否則對目前9個省份地區已經在用的車主是否公平呢？這些車主為了環保做出的貢獻，其他地區的朋友也沒有給予什麼支持啊，難道用油也要有地域歧視嗎？是不是這個道理呢？
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天和Auto
無論是國幾的發動機使用乙醇汽油都不會對發動機造成損害，我們這裡已經用了十幾年的乙醇汽油了，我拆解或很多行駛幾十萬公里的發動機，發現發動機和使用純汽油的並沒什麼區別，所以說乙醇汽油損壞發動機純屬謠傳。
不過使用乙醇汽油油耗增加確實是真的，百公里增加10%左右，這相當於10%的乙醇白白浪費了，並沒有起到什麼降低尾氣排放的作用，所以個人並不看好乙醇汽油，不過沒辦法，純汽油沒有賣的。
售後服務技術總監
乙醇有強親水性，時間久了不傷發動機？加了10%乙醇，油耗上升和動力下降抵扣完，等於這10%乙醇白白花錢，也並不環保，乙醇產能過剩不是這樣解決的吧？
