liwei2004
所谓乙醇对发动机的伤害，主要指的是这几个方面：
液相分离
乙醇具有亲水性，车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离，也就是分层现象。乙醇汽油的国标要求含水量低于0.2%，在储运环节中需要格外注意防止水汽接触。
车辆长期停放也会发生燃油分层现象，使车辆不易起动。 因此车辆连续停放不应超过一个月，尤其在寒冷地区，应该每周动一动车。
溶胀作用
乙醇对油管、密封圈之类尼龙和橡胶零件的主要影响是溶胀、老化、腐蚀、龟裂。研究结果表明，对于橡胶油管，25%乙醇含量的汽油对其影响最大。对于尼龙油管，50%乙醇含量的汽油影响最大。而10%的乙醇汽油对这些零件的影响比较轻微。
腐蚀性
乙醇在燃烧过程中会产生乙酸，也叫醋酸。乙酸对汽车金属特别是铜有腐蚀作用。有关试验表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%时，对金属基本没有腐蚀，但乙醇含量超过15%时，必须添加有效的腐蚀抑止剂。
气阻效应
乙醇的沸点比较低为78℃，蒸发的气体乙醇会堵塞油管。但10%的含量下不明显。
从具体的数据上看，乙醇含量只有10%的E10乙醇汽油对车辆是没什么伤害的。实际上如果查阅车辆的使用手册，会发现在添加燃油的章节内容中，都会有允许使用E10乙醇汽油的说明。
当然，乙醇汽油虽然不伤车，但也确实存在动力和油耗的劣势。
动力减弱
乙醇的蒸发潜热是汽油的2倍多，理论空燃比下的蒸发温度大于常规汽油。影响混合气的形成及燃烧速度，导致汽车冷启动性和动力性下降，不利于汽车的加速性。按照中国汽车技术研究中心的实验，使用乙醇汽油后的40-120km/h加速时间增加12.57%。
油耗增加
汽油的热值为43.03MJ/kg，而纯乙醇的热值仅为26MJ/kg，只有汽油的61%。E10乙醇汽油中含有10%的乙醇，油耗将比纯汽油增加大约4%。
乙醇价格不到汽油的1/4，汽油中加入10%的乙醇，实际成本降低了7.5%，8块钱的汽油本应该降到7.4，可实际上却还是卖8块，而且油耗增加4%，实际相当于油价反而涨到了8.32，这才是我们反对乙醇汽油的根本原因！
大块儿板儿砖
乙醇汽油伤害发动机吗？答案其实很明确：当然不会。
乙醇汽油是在汽油中加入了10%的燃料乙醇，乙醇也就是俗称的酒精不过并不像医用酒精里有25%的水，而乙醇是否有腐蚀性可能稍微有一些化学知识的朋友可能都会懂得。
乙醇的分子式为C2H6O，含有烃基可以和钠或钾出现反应，不过钠和水都可以出现反应。醇类有机物不会和铁、铜以及最新技术的铝合金发动机出现反应，更不会腐蚀，只是对橡胶件有一定的溶解能力，但比例不超过20%是不会对车辆油路或发动机的橡胶密封件产生伤害的。
国内普及使用的是E10级别乙醇汽油，只有10%的乙醇理论和事实上都不会出现损伤。
在多省份乙醇汽油已经普及很多年，安徽地区已经使用超过10年，可以尝试去维修市场观察，超过10年的老车发动机拆机也不会有任何腐蚀痕迹。至于国六发动机，只是在燃烧和排放净化方面有一定升级，但材质没有变化，所以也不用焦虑。
乙醇汽油的缺点是：热值低、油耗高、动力有一定减弱，这些是事实，可以作为不满的原因，但总还要实事求是看问题的。
乙醇汽油应该以比纯汽油更低的价格销售，综合成本和环保税车主的亏损和做出的贡献，降级是有理由的，当然这只是美好的愿望。
另外还要辟个谣，近期总有一种说法是【德国弃用乙醇汽油中国却要普及】，这个说法确实是居心叵测，取消乙醇汽油是2008年德国一家媒体的报道，但近几年德国已经是欧盟乙醇汽油最大的消耗国，不仅没有禁用而且也在普及使用。
其次包括美国用E15~20，南美和欧洲很多国家也在使用，所以使用乙醇汽油不是中国的独创。不满可以发泄，但总要有理有据有节，否则就是泼大粪。
2020年全国普及乙醇汽油已经是板上钉钉的事，这样的普及也算合理，否则对目前9个省份地区已经在用的车主是否公平呢？这些车主为了环保做出的贡献，其他地区的朋友也没有给予什么支持啊，难道用油也要有地域歧视吗？是不是这个道理呢？
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天和Auto
无论是国几的发动机使用乙醇汽油都不会对发动机造成损害，我们这里已经用了十几年的乙醇汽油了，我拆解或很多行驶几十万公里的发动机，发现发动机和使用纯汽油的并没什么区别，所以说乙醇汽油损坏发动机纯属谣传。
不过使用乙醇汽油油耗增加确实是真的，百公里增加10%左右，这相当于10%的乙醇白白浪费了，并没有起到什么降低尾气排放的作用，所以个人并不看好乙醇汽油，不过没办法，纯汽油没有卖的。
售后服务技术总监
乙醇有强亲水性，时间久了不伤发动机？加了10%乙醇，油耗上升和动力下降抵扣完，等于这10%乙醇白白花钱，也并不环保，乙醇产能过剩不是这样解决的吧？
