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毫無疑問我們汽車的發動機保養的時候，使用全合成機油是一定比半合成或者礦物質機油好的，（除非一種情況，那麼就是小廠家的全合成對比大廠家的半合成）

先把撇開的這種情況說一下：

一些機油廠家的基礎油是一個非常大的問題，質量不好、基礎油不問題、技術不夠、工藝不夠先進都是存在的問題

那麼為什麼我說全合成機油就一定會比半合成或者礦物質機油好呢？

⒈最重要的抗油泥

在十年前我剛學修車的那個時候，油泥是最困擾發動機的一的“心肌梗塞”的疾病，如果發動機油泥嚴重，那麼也只有大修發動機才能夠，完全解決油泥的困擾

而由於全合成機油更強的穩定性，所以油泥就不容易產生

⒉抗剪切性

全合成機油的抗剪切性能力非常強，最直觀的感受，就像上圖一樣，全合成機油油質更為穩定，在發動機高溫、高壓、高速的運行下，能夠更穩定的潤滑發動機的油膜間隙

比如發動機正常應該是用5W-40的機油，但是你使用 5W-20的全合成機油，如果這樣再好的全合成也不可能比使用對標號的半合成機油好

所以對於機油的選擇，不僅僅是全合成半合成的問題，更多的還是，根據自身發動機的情況，選擇最正確，最合適的機油標號

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汽車風雲榜

理論上來說相同粘度情況下，全合成好於半合成，半合成好於礦物油。

但機油的選用首先是正品，以及對應發動機的適用粘度及使用環境。

W前的數字表示機油的低溫流動性，數字越小，機油流動性越佳；

W後的數字表示機油的高溫粘度，數字越大，高溫下保護性能越好。

防凍指數0w，就是說，零下35度以上就不會凍，能夠順利啟動車，

防凍指數5w，就是說，零下30度以上就不會凍，能夠順利啟動車；

防凍指數10w，就是說，零下25度以上就不會凍，能夠順利啟動車；

防凍指數選擇具體根據車外溫度而定，北方冬季建議為0W或5W。

發動機油粘度越高越好嗎？

粘度過高：

低溫啟動困難、功率損失大、燃油消耗大、冷卻作用差、清洗作用差

機油難以被甩到缸套上去潤滑缸套和活塞環

粘度過低

油膜容易破壞、抗磨性差、密封作用不好、消耗量大燒機油。

所以，發動機油的粘度過高或過低都不好，“合適的粘度”才是最好的。

機油的組成分為基礎油和添加劑，根據基礎油的獲得途徑及添加劑的不同分又把機油分為礦物油、半合成、全合成機油。

僅僅通過一般的物理提煉方法或加以簡單化學處理得到的基礎油如I和II類基礎油，稱為礦物基礎油。

經過高溫、高壓、催化劑等深度化學變化得到的基礎油，如PAO(聚a-烯烴/IV類基礎油) 和III類基礎油，稱為合成基礎油。在產品序列裡面，全部用PAO作為基礎油的產品，我們一般稱之為全合成機油。可以通俗地講：礦物潤滑油來自於地下，它只是一種精製粗油。但是合成潤滑油（無論是全合成還是半合成）誕生於實驗室。合成潤滑油經過蒸餾、淨化，分子結構更加穩定，為發動機提供更好的抗磨和高溫保護，防止油泥生成，延長了發動機的運行壽命。

根據我個人使用後對比感受來說，相同品牌相同粘度等級情況下，全合成油提速感覺更好，油門反應更快，高速時發動機噪音更小。

隔壁店老張

保養時候用什麼機油？相信這是很多車主頭疼的問題，很多老司機勸新車主直接用全合成機油，說是一步到位，真的全合成機油就比半合成和礦物機油好嗎？不管什麼車都要用全合成機油嗎？

這個問題要分兩個層面來說，從油品質量上全合成機油的確是最好的。礦物油值得就是礦物（石油）直接提取，粘度比較高，流動性不好。全合成機油呢值得是完全是化學合成，粘度角度，流動性特別好、降溫性能好，因為化學合成的因素，成本比較高，以前都是賽車使用的。而半合成機油則是礦物油和全合成機油調配而成，具有一定的粘度，同時也具有一定的流動性，相對來說價格比較便宜。

但是在實際保養中，加什麼機油完全是看！車！的！如果你是比較老的車型，開了很多年了，比如二手的普桑，那麼這個時候建議使用礦物機油。通過它的高粘度，來修補發動機的損傷，彌補空隙，從而讓車能更好的行駛。

如果你是自然吸氣式，而且還是低排量的自然吸氣的發動機，比如1.6L動力建議使用半合成機油。因為如果使用礦物機油粘度太大，會讓發動機跑不動，如果使用全合成機油則無法發揮全合成機油的特點，有點浪費，當然如果你想加就加錢多小編擋不住。

如果是渦輪增壓的話，則建議使用全合成機油。因為渦輪增壓車型需要流動性好，而且能夠及時給發動機降溫的機油，這時候就是全合成機油發揮的舞臺了。當然瞭如果你要抬槓說一直加半合成機油的，反正以後車壞的是你和小編沒關係，不過請你不要誤導其它車主哦。

還是那句話，你是什麼發動機就用什麼機油，不要盲目跟風，汽車保養還是要科學一點。

汽車觀察家

合成機油 vs 礦物機油

先看看幾個圖表：

合成機油對汽車性能和駕駛感受都幾乎沒有影響，但是對汽車壽命會有影響。

合成機油性質穩定，均質化，適用溫度範圍廣，不會像礦物機油那樣分子大小不均勻，流動容易受阻，不飽和鏈太多，容易氧化，老化，失去潤滑力，甚至在引擎內形成膠狀物，造成引擎過熱報廢。

合成機油單價比較貴，但是使用里程通常是礦物機油的兩倍，所以其實更划算。

看看你的車主手冊怎麼寫的吧，在美國，大部分的車廠指定或推薦使用合成機油，有些廠牌，譬如 Toyota，VW 都發生過因為使用礦物機油，而引擎設計不良造成部分潤滑油管道過熱，礦物機油膠質化，而引擎報廢的大損失，痛定思痛之餘，限制顧客必須使用合成機油。

礦物機油過熱膠質化的慘狀，附圖：

mimidustie

毋庸置疑全合成機油要比半合成或礦物質機油好！

合成機油的優點：

相比於礦物質油，合成機油的優點是機油劣化程度低、壽命長、低溫流動性更好、高溫保護性能更好，也就是說，合成機油使用的溫度更廣，使用期限更長，同樣的抗剪力要求，合成油可用較低的粘度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較高的粘度才可達到如此要求。

另外，合成機油在防鏽、抗腐蝕、密封等方面效果也要好於礦物質油。合成機油的抗清潔降低油泥生成的能力也要遠遠好於礦物質油。

駕駛感受：

由於使用較低粘度的機油就可以達到較理想的潤滑效果，因此在駕駛時會感覺汽車油耗略低一些，噪音小一些。震動感也要小一些。

總得來說，合成機油是趨勢，根本不存在合成機油不能用在低端車的說法！

半合成機油就是在全合成機油的基礎上，按照一定比例摻入礦物質而得到的機油。。

品評豪華車

全合成對發動機潤滑保護更好，礦物油在兩千公里就已經開始衰竭，發動機噪音開始增大。半合成油在四千公里開始潤滑效果慢慢衰退。全合成油可以達到國外可以達到二萬四千公里，但考慮到國內路況與燃油清潔度與國外還是有較大差別，但一萬公里肯定沒問題。日系車機油使用標準 日系主要是指豐田、本田、馬自達、日產、鈴木、三菱等品牌車型。日系車多數都是自然吸氣發動機，再加上嚴格的環保要求，多數使用20粘度，少部分使用30粘度的機油 分析：自2015年開始，日系逐步轉用0W-20粘度機油，好處一是減少發動機冷啟動的磨損；二是減少運轉阻力、節省燃油、利於環保。目前4S店是20、30、40粘度都在使用。根據實際情況，推薦2015年後的上述品牌車輛使用0W-20粘度機油，2012年到2015年的車輛使用0W-30或者5W-30粘度；再往前更久的車輛使用0W-40或者10W-40粘度機油

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答案是肯定的。合成機油和礦物質有著很大差別，這要從生產原料講起。礦物質的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的航空用油，汽車等輕物質之後剩下的殘留在塔底油在經過加工的產物，就是最差的成分。而合成機油是來自原油中的天然氣分散出來的丙烯，再經過複雜的化學反應煉製的潤滑油。就是最好的原油成分。

礦物質機油一般在5000--6000公里或半年就必須更換，合成機油可以到10000公里或一年再更換。從各個方面來講，合成機油一定比半合成機油、礦物質機油要好

不支火舞

說到機油有很多人會有誤解就是好車用好油，普通車用最便宜的油就可以了，其實這是謬論，無論是什麼車都可以用全合成機油，只要選對了適合發動機的機油粘度標號就可以了，全合成機油能夠提供給發動機優異的潤滑保護和低溫啟動性能，這都是礦物油不能比的，

同時全合成機油的噪音，加速順滑性，節油性等方面也要比礦物油好很多，由於全合成機油有優異的抗氧化性能和長效性，所以全合成機油的保養間隔也要比礦物油要長一倍，雖然價格高一點但是總體算下來也沒有比礦物油高太多錢，所以現在全合成機油成為更多人選擇的方向。

售後服務技術總監

1.這是肯定的，必須的，以及必要的。

2.使用好的機油可以獲得更好的動力和燃油經濟性。

3.全合成的分子更穩定，可以保證在極限條件下給你的車更好的保護。例如高轉速、長途行駛、高溫低溫以及惡劣環境。

4.為了你的錢包和車輛長期使用著想建議使用全合成。

comma江門

一分錢一分貨。 同樣的都是正品機油的情況下， 全合成機油比半合成跟礦物油更貴， 當然肯定更好， 目前， 我還沒有看見市面上同一樣東西， 好的比差的更便宜。。不排除商家秀逗了。。

關鍵字: 汽車保養 合成 汽車