有人說韓系車不行，為啥沃德十佳發動機韓系車兩個名額？

小強說說車

那些說韓系車不行的，往往是沒有開過韓系車的人，中國人道聽途說人云亦云的習慣，畢竟還是有點年頭了。韓系=徒有其表，日系=皮薄身脆，美系=皮實費油，德系=好好好好，估計短期是不會改變的。

不過說到問題本身來，沃德10佳韓繫有2席，不簡單的是技術原因，也有市場原因。起亞OPTIMA（國內K5），現代TUCSON（國內途勝）在美國都是銷量不錯的車型，甚至還獲得過年度最佳車型的稱號，可見美國人對韓系車本身是接受度是可觀的。

美國市場是車價便宜，但是人工費高，只要動手就要收費，而且收費還不便宜，美國人貪便宜，日系車在美國賣得好，就是因為便宜還故障少，一臺故障多，經常得花時間金錢去檢查維修，美國人是不能接受的，但是韓系車比日系車來得還晚，也是學習日本車的技術，在想進入美國市場，想戰勝已經站住腳的日系車是有困難的，於是韓系車把售後政策更進一步，保修十年！這個對貪便宜的美國人吸引力就比較大了，省去了十年的後顧之憂，也由此打開的市場。

韓系車的主力市場也是在歐美，2018年現代全球銷量750萬，中國總銷量105萬，大概佔全球銷量的14%，不同於大眾2018年全球1000萬，中國400萬，韓系在國內的車型投放也相對較少，很多好的車型沒有引進，更新速度顯然也和國外不一致，還經常搞新老同堂銷售，這個也拉低了韓系車在國人心中的形象。

技術上來說，韓系車的技術儲備還是有的，新能源的混動，氫燃料都有，發動機從1.4T到3.3T佈局完整，變速箱上，用行星齒輪繞方案開豐田專利獨自開發出8AT變速箱就看得出技術實力，更是全球僅有的可以同時自產AT;DCT;CVT各種類型自動變速箱的車企，所以從技術實力上，自主企業還有追趕的空間啊

順便說說起亞這款PROCEED，國外就是比K3貴一點，但是有點奔馳CLS獵裝車的韻味，就是可惜不引進了

慶喵喵

北京現代12款朗動，7年150000公里，沒把我丟過路上，唯一一次電瓶虧電，但過了半小時後還是打著了火，換個電瓶就行了，保養便宜，輪胎也便宜，就是時間長了膠套襯套都有點壞了，有點影響行車質感，還有一點就是油耗還可以，冬天9升多點，夏天8升不到，7年的車可以了

一個搬磚的漢子

是這樣的，說韓系車不行的，往往是沒有開過韓系車或者沒有長期開韓系車的人，僅憑道聽途說的三言兩語或者自己的臆測而得出的結論，不信去問問伊蘭特車主，問問悅動車主，問問瑞納車主，他們如果說現代不行算我輸。

不過我想了想，韓系車真的不咋地，當年的吊絲三寶“索八K5邁銳寶”，韓系車只佔了兩席，佔有率太少了。

韓系車不給你換車的機會，存心不讓你過上好生活。我朋友老爸開的是伊蘭特，就是出租車那款，到現在70多萬公里無大修，他媳婦說再不換車就要離婚。

韓系車太廉價了，皮實耐操如日系車，但是賣價比日系車低，這是典型的鄙視我們的強大消費水平，資本主義害我之心不死，總有刁民想害朕。

我有一輛現代瑞納，油耗5L多，兩個月去一次加油站，我鄰居開納智捷，每天都去加油站，人家不到一個月勾搭上一個加油站小姐姐，我兩個月去了人家都結婚了，還隨了500塊錢的份子錢。

韓系車經典車型太少了，一個手指頭都可以數過來，只有千里馬，福瑞迪，凱紳，雅紳特，賽拉圖，索納塔，名圖，酷派，伊蘭特，悅動，領動，K3，K5，維拉克斯，智跑，途勝，獅跑，索蘭託等這三款車。

綜上，韓系車真的不行。

66號車評

2020年沃德十佳發動機新鮮出爐，先來看看都有那些發動機上榜。

寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機

戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸發動機+48V輕渾系統

FCA3.6升自然吸氣V6發動機+48V輕混系統

福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發動機

通用3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機

通用6.2升V8自然吸氣發動機

本田2.0升自然吸氣阿特金斯循環直列四缸發動機+I-MMD混動系統

現代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發動機

現代150KW純電系統

日產2.0升可變壓縮比渦輪增壓直列四缸汽油發動機

能夠獲得沃德十佳發動機稱號，車企實力和技術儲備都是毋庸置疑。2020年沃德十佳發動機與咱們平頭百姓關係比較大的包括本田、現代和日產。這幾款發動機搭載在相對便宜的車子上，老百姓可以買得起，包括本田雅閣、現代索納塔還有日產天籟。

韓系車能夠上榜，並且獲得兩個名額，很多人覺得不可思議。因為很多人覺得韓系車沒有什麼了不起，甚至有些人覺得韓國車不如國產車。如果這樣認為，您可就大錯特錯了。韓系車，比很多人想象的要強大。現代起亞是沃德十佳發動機的常客，經常榮獲殊榮。這裡就不得不佩服韓系車的研發能力和水準了，這是目前我們自主汽車汽車，任何一家不可以比擬的。不管你是不是承認，這都是事實，勝於雄辯。

韓系車確實很強大，沃德十佳發動機常客，一年汽車全球銷量800萬臺，各種排量的發動機和變速箱均可生產，等等，這都是實力的證明。反觀我們自主汽車，渺小的很。這裡並不是崇洋媚外，只是希望有些朋友能夠看到一些真實的東西，不要活在自己認為的世界裡，不要成為井底之蛙！

小強說說車

每當有人慷慨激昂的說，買韓系車還不如買國產車，韓系車垃圾，國產車已經超越韓系車，我就有點哭笑不得，我想反問：你哪兒來的自信？誰給你的資格讓你瞧不起韓系的？

現代起亞集團在2018年乘用車全球銷量排行榜中排第五，在美國發布的新車3年內可靠性排行榜中，曾有過起亞第一，保時捷第二，現代第三，豐田第四的成績。在全國多地使用伊蘭特、索納塔和K5當出租車，皆有非常不錯的口碑。

現代起亞集團，是全球少有的可以做到三大件閉路供應的車企。自己造發動機（大中小排量自吸和渦輪機，涵蓋L4、V6、V8）、自己造變速箱（MT、4/6/8AT、7DCT）、自己設計底盤且自己調教（不算頂級，但肉眼可見的進步），有自己的零部件供應商。還有插混、油電混動（比本田費油點，但真的做到了比普通燃油車明顯省油）。去扒拉扒拉，看有幾個企業真的能全部做到這些。

韓系車的崛起過程是異常幸福的，韓國人剛開始造車時候，質量其實非常差，也沒有完善的後市場體系，車動不動就拋錨。而且當時政府對外來汽車品牌其實並沒有太多特別抵制的政策，就在這種情況下，韓國人還是堅持買自己國家的產品。站在天橋上看車來車往，90%以上都是韓系車，於是車企有錢了，可以加大投入搞研發了，所以質量慢慢上去了，產品線也豐富了，非常不錯的實用性和空間優化，受到了歐美這些更追求實用性的市場的認可，於是有了現在的現代起亞集團。反觀我們自己，中國這個不成熟的市場和特有的華夏文化（太愛面子），導致我們國產車的發展歷程太過艱難。到現在，我們甚至不能自主研發一套與主流品牌媲美的變速箱，我們甚至不能自主設計出優秀的底盤，馬自達讓一汽用了那麼久的底盤，還是玩不轉。哪怕發動機，也就這兩年，ecoact、藍鯨、藍芯等發動機的出現，才勉強有了跟合資拼一拼發動機的底氣。

我沒有任何舔韓系的意思，也沒有任何詆譭自主品牌的意思，只是想說，我們距離韓系，還是有很大差距的，雖然我們足夠努力，但是畢竟落後的太多，追趕的道路上從來都不一帆風順。另外，從消費者的角度，大家買十五萬以內SUV時我想推薦一下東風風神，直接用了成熟的技術（PSA的1.6THP+愛信6AT+軍工品質，調教的非常順滑），雖然沒有太多自己的技術，但是從消費者角度，的確是一輛靠譜且好用的車。

愛車與車尋

韓系車發動機相對而言還算不錯，穩定性，耐久性，燃油經濟性表現都很好，2020年沃德十佳發動機榜單就已經說明了一切，這一次上榜的是韓系車索納塔配置的1.6T發動機，那些說韓系車技術不好，動力系統弱的網友，估計又被狠狠打臉了！

如果說1.6T發動機，可以讓韓系車名聲顯赫，另一個沃德十佳，直接彰顯了韓系車的整體實力，現代150kw純電動系統，KINA EV，這款新能源電動系統直接暗示，韓系車在新能源領域的佈局取得了顯著成功，這也是本次唯一一個入選沃德十佳的純電動動力系統。

其實，韓系車的動力系統一直是賣點，不過很多人都被這種小國製造出的工業品嗤之以鼻，如果諮詢一下身邊韓系車的車主，會明顯發現，韓系車耐久性好，性能穩定，操控性好，車輛經濟省油，這也是韓系車留給車主們的標籤，但是網黑太多，往往扭曲了事實！

網友為了驗證自己觀點的正確性，都開始說明，韓系車表面一套，背後一套，進口車和國產車不一致，導致國產車性能不咋滴，如果這樣說明，真的有點兒小瞧世界五大車系之一了，畢竟韓系車一年汽車銷量達到800多萬量，人家肯定知道，品質口碑乃是企業之本，中國這麼大市場，肯定要保證質量，養口碑，細水長流，反觀現在市面上韓系車質量，動不動跑個三四十萬公里，也充分說明了韓系車的水平！

不管怎樣，韓系車這兩款動力系統獲得沃德十佳榮譽，還是非常震驚的，畢竟對於德沃十佳發動機來講，幾乎全部都是大排量發動機揚名的場所，像這種小排量發動機能夠得此殊榮，還真是不容易！

咱們再看一下沃德十佳發動機，除了現代上述兩款動力系統以外，寶馬3.0T發動機，奔馳3.0T 發動機匹配48v輕混，福特2.3T四缸發動機，通用3.0T柴油發動機，雪佛蘭6.2L V8發動機，本田2.0L 混動系統，日產2.0L可變壓縮比汽油機！

關於韓系車，不知道大家怎麼認為？歡迎留言評論！

汽車概況

汽車共有底盤，發動機，變速箱三大件，還有成千上萬的小零件，韓系車發動機表現還不錯，沃德十佳發動機也有韓系車的身影，但是衡量一輛車的實力，是多方面決定的，單從發動機角度出發並不能體現整體，韓系車可靠性和穩定性不錯，整車鈑金一般，雙離合變速箱有一定的頓挫感，車型的駕駛感和操控感一般，底盤質感一般，綜合來說還是有一定競爭力的

色彩車圈

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說韓系車不行的人比比皆是，但這種觀點只能說是“坐井觀天”，這個“井”就是指國內市場，而在海外市場韓系車一直是順風順水的發展。

提到韓系車我們不得不提起現代和起亞兩個韓系品牌（還有大宇和雙龍，可以忽略），這是我們在周圍見到最多的韓系車，其車型涵蓋了轎車、SUV、MPV和商用客車等。

韓國現代汽車成立於1967年，隸屬於韓國現代集團，是目前韓國最大的汽車製造公司，擁有年產量超過100萬輛的能力，也是世界前20名以內的汽車製造商之一。起亞汽車成立於1944年，由於受到韓國政府的扶持，發展速度也是相當驚人。起亞汽車技術雄厚，銷售網絡更勝涵蓋了全世界180多個國家和地區。這兩家企業在2000年合併成為現代起亞汽車集團，一躍成為世界汽車產量前五的生產製造商，但是兩家品牌汽車還是單獨掛牌銷售，很多車型都是公用流水線和技術。

其實韓系車在技術、做工、耐用性和燃油經濟性方面都有獨特的見解，其發展思路類似日本車企，野心很大。在歐美國家韓系車一直受到好評，原因就是其質量可靠、燃油經濟性好，最主要的是便宜。

最開始的時候韓系車在國人的眼裡也有不錯的品牌，它給人的印象一直是皮實耐用，尤其是最早引入國內市場的第六代現代伊蘭特，在質量、價格、舒適性和後期保養上都有很高的認可度，最好的例子就是前些年出租車大換血，基本上都是伊蘭特。一直到前幾年韓系車才慢慢的被國人冷淡，總結原因：

1. 偷工減料

韓系車與韓國人一樣有一個鮮明的特點，自我感覺良好，用我們的話說就是很容易飄。韓系車在中國市場穩定之後，受到利益的驅使開始玩簡配，同樣的車型在韓國本土或者歐美國家執行的標準與在我國執行的標準有很大的不同，尤其是安全配置能省則省。

開始的時候很多消費者不是很懂汽車，覺得性價比高，再加上我們國家的汽車技術還不成熟，所以也願意掏錢消費，但是後來我們慢慢發現自己在購買韓系車的時候吃虧很大，就像被旅遊談宰客了一樣，所以很多理智的客戶紛紛選擇同價位的相對配置高一點的其它車型。

2. 管理混亂

最近幾年，起亞中國頻頻曝光管理混亂，零部件採購不嚴謹，過度自信膨脹，一度產量過剩短時間內市場消化不良，導致一些韓系車大量庫存積壓，到現在還能買到庫存的起亞K5。一個接一個的負面曝光直接影響了韓系車在消費者眼中的形象。

3. 薩（ai）德（guo）

薩（ai）德（guo）事件已經過去幾年了，但是它的影響是無聲無息的，其實薩德事件才是壓倒韓系車在國內市場銷量下滑的最後一根稻草。因為它直接激發了國人的愛國情懷，進一步導致韓系車在二手車市場一落千丈，從而韓系車變成了不保值的品牌之一。

4. 發展步伐減緩

韓系車起步比較早，前些年發展比較快，但是最近幾年其發展步伐慢慢變緩，其技術和質量已經被歐美系和日系車遠遠的甩在了身後，甚至已經被很多國產車所超越。所以相比之下話同樣的錢大多數消費者都會選擇配置相對較高的國產車。

5. 設計缺陷

個人覺得現代和起亞的汽車外觀設計是有缺陷的，總是給人一種單薄、消瘦、不安全的感覺，尤其是前臉造型與整車不怎麼協調，不像其他車型那樣飽滿、充實，這可能也是印象其口碑的原因之一吧。

總的來說，韓系車在國內汽車市場來說已經慢慢不怎麼受待見了，銷量來說已經是連年走下坡路下滑比較明顯，這不是一句話兩句話能說清楚的，但是在海外市場沒有太大的波動。但是我相信很多韓系車的老車主對韓系車的評價都是不錯的，最起碼故障率和油耗方面都沒有太大的問題，那麼你是不是現代的老車主呢，來發表一下自己的感受吧。

好了，我是遠方管實際，歡迎留言討論，喜歡的話別忘了關注我。

遠方觀世界

說韓系車不行，是覺得韓系車在國內市場這幾年銷量不斷下滑，畢竟從2015年的薩德以後，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車先後從其巔峰的120萬臺和70萬臺跌至現在的80萬和40萬臺，總銷量幾乎腰斬，但是在全球市場，韓系車依然是非常強的一股力量，沃德十佳發動機韓系車兩個名額，其實也是韓系車實力的一種體現。

韓系車在2002年左右進入國內市場，其在國內成立於上世紀60年代，至今也已經有了50年的發展歷史，在國內市場，在2012年之前，韓系車一直處於高速發展的狀態，在2012年的釣魚島事件之後，韓系車更是不斷突破，佔據了日系車的市場份額，也是在2013年、2014年，北京現代的年銷量突破100萬臺，2015年東風悅達起亞的銷量達到了70萬臺，然而在2016年薩德事件以後，韓系車在國內的銷量便開始一跌不振。不過在全球市場，韓系車現代-起亞2018年全球銷量為7,507,945輛，增長3.2%，全球排名第五，位於豐田、大眾、雷諾日產聯盟、通用之後，領先於福特、本田等汽車集團。由此可見，韓系車在全球市場還是佔有一席之地的。

2020年沃德十佳發動機公佈，韓系車現代有2款發動機上榜，分別是現代150kW純電驅動系統和1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發動機，其實不僅僅是2020年的，縱觀以前的沃德十佳評選，可以看到很多時候都有現代的身影，所以說韓系車只是虛有其表，這種說法真的不對，能拿到國際市場上去評選並且入圍，現代還是有一些硬實力的。

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孤獨的車輪

韓系車還真不行，只會研發發動機變速箱，還一不小心得獎了，其餘三大件還沒有國產好

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