近段時間，許家印和賈躍亭的“羅生門”槽點頻出，隨著情節的推進，一會是悲情的“農夫與蛇”，一會又演變為詭異的“逼宮門”，真相如何，暫且不表。但雙方想讓對方“窒息”，都是為了一輛電動車。無獨有偶，董明珠小姐狂飆股東後，賭上全部身家也是為了電動車。
電動汽車，能讓各行各業每位大佬動心。
別說許家印同志能找賈躍亭只是因為有錢，君不見，蔚來汽車的投資者名單有騰訊、京東、百度、聯想..足足56家，誰都不想落空。
電動汽車是一個“風口”，但造車和賣車之路不會一帆風順。
特斯拉，地位堪稱電動汽車界的“蘋果”，價格比肩傳統豪華車，訂單量已排到明年，其CEO馬斯克，這位已三戰三捷的商業天才，更是睡工廠地板督戰，創立已15年的特斯拉仍面臨產量瓶頸、資金枯竭、人事動盪等難題，現在做空倉位逾百億美元，成為美股市場上被做空最嚴重的股票。
賈躍亭的FF91，才研發四年，依靠堆徹配置、沒有清晰定位、上百萬售價更像一件天馬行空的“藝術品”，其量產、交付及銷量均要打上大大的問號。
所以，當許家印能略過重重騙子罵聲下選擇與賈躍亭同行，就不得不佩服越洋千里的巴菲特老先生了，十年前，就投資了比亞迪，這家一直低調前行的新能源汽車廠家，僅隔許家印大本營恆大企業上百公里。
十年前，當電動汽車還處於萌牙狀態時，巴菲特領導的伯克希爾-哈撒韋公司購買了規模相當於現在比亞迪交易港股份數的24.59%。現在，股價累計上漲超過500%，而且仍然持有，是重倉股中唯一的一家中國公司。
當年，巴菲特談到選擇投資比亞迪的理由，認為王傳福就是愛迪生和韋爾奇的混合體，像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。沿襲了老先生一向捧人就捧上天的作風。
王傳福領導下的比亞迪確實也沒有令人失望，2017年，電動車銷量達到11萬輛，坐穩全球最大新能源汽車的位置。而且有40億的盈利，相比之下，特斯拉還處於虧損中。
比亞迪有兩點值得稱讚，一是生產技術上，是全球唯一一傢俱備自主生產電機、電池和整車組裝的電動汽車廠商，而特斯拉，寶馬等廠家均外購電池；二是其電動車出口歐美等國，純電動大巴佔據美國80%份額，而國內同行出口都難，更別提到歐美了。
比亞迪的能發展到什麼程度，很難預料，但處於行業正通道，有自主技術基礎，應該有不錯的預期。這裡要佩服的是巴菲特老先生，他的投資聖經，眾人皆傳，但投資標的均隔海渡洋，所以，當他十年前選擇了一個居於我們身邊，且十年後處於風口行業中還不錯的種子選手時，讓人驚訝，他有什麼本領進行了透視？畢意，能通過諸如折現率估值、反週期投資等等後知後覺去解釋他對中石油一役的成功。
或者，巴菲特老先生告訴了我們，投資重要是選對人，再次才是其它？
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