要說2019年與2019年之交最火的小型轎車是誰，放眼全球市場，自然還是大眾Polo與本田飛度平分秋色，前者是因為自己的經典標籤與全球市場的大量覆蓋，後者則是因為其在小型兩廂掀背車市場中的大空間屬性與改裝潛力。
可在中國市場中，這兩年的交界卻並不屬於這兩個銘牌，中外合資品牌中還有一個特殊的傢伙，以單月11,300臺的成績成為了去年收官期，唯一一款破萬的暢銷小型車，它就是北京現代悅納。
能夠賣到這樣的成績其實有有兩個方面，其一，是因為北京現代悅動在去年年底的銷售中開始清倉舊款車，其本身就已經是小型轎車市場中為數不多的合資三廂選擇，在本身售價就已經低至7萬級的情況下，其舊款車再度下探，這“沒底線”的門檻下降讓悅納接替了雪佛蘭賽歐3留下的空白。
其二，北京現代在去年完成了悅納的換代，作為一臺專屬於中國市場的特供車，它存在著一個問題，那就是許許多多消費者對於“特供”二字都是聞而生畏，但客觀一點兒來說，不受待見的特供大多出現在豪華或高端汽車市場，而對於像悅納、英朗、朗逸這些不同的入門級轎車來說，選消費者更多還是看中產品本身的性價比，加上特供車在設計特點上本身就瞄準國內消費者的需求，它們反而會更受歡迎。
重新將顏值作為賣點，悅納就是同級最佳
其實現代悅納並非一開始就是特供，2016年引入的它應該是全球市場中的第五代Accent雅紳特，可是悅納就從劃入國產那一年開始就沒有進行過任何改款，這樣一賣就是賣了4年，並持續保持著一定市場競爭力，這可是非常難得的。
而這四年之後，現在的換代它徹底轉換為了特供品，可看看它在換代後經歷的月銷量三連漲，並接連突破萬臺大關，要知道在過去的最近7個月的時間裡，包括飛度、Polo、YARiS L在內的整個國產小型轎車市場中，只有悅動實現過兩次月銷破萬，其市場號召力可見一斑。
由這次的現代悅納就不難看出，曾經以年輕顏值作為賣點的韓系車，在德系、日系競品面前沉寂了幾年後，終於再次尋回了曾經在華熱銷的本領。
包括新一代途勝、勝達、全新的菲斯塔，還有正在北京現代工廠裡量產的新一代索納塔，這些都是同級別細分市場中絕對的“顏王”之一，而不客氣地說，現在的第二代悅納可以把“之一”的名頭給徹底去掉，在小型兩廂與三廂轎車市場中，它就是最好看的。
原來低價車也能如此個性
2020款悅納即便是最頂配其實也是一臺10萬內搞定、9萬級產品，可在這樣的情況下，我們卻看到了極為出彩的細節雕刻。
之所以說雕刻，是因為悅納的車頭真的很像是工藝品，橫向裝飾條幅像極了老樹藤蔓，無邊框結構可以擴張擴展實際進氣格柵的尺寸，它與直接與雙邊位置的大燈連接在了一起。
大燈外框結構看上去就像是傳統的戰斧，而且比起那些在小車上強調小尺寸細節設計，悅納的戰斧覆蓋面積卻相當之大，這種反其道而行之的打造方式會讓其在小型車圈子裡非常眨眼。
在燈組內部結構裡，這裡雖然沒有規整的LED日間行車光帶，可是遠近光與日間行車照明在使用非常特殊的不規則多邊形腔鏡後，卻又按照大小順序進行規矩排列，強烈的視覺衝擊力會讓你誤以為這是一款專注於運動市場的產品，甚至會懷疑它的價格。
價格不高、配置不減，還是以實用性賣車
按照9萬級的頂配配置來說，帶駐車雷達倒車影像、帶手機互聯的8.0英寸觸控液晶屏、帶PM2.5過濾的自動空調等等，它在實用性與娛樂性方面都可以滿足絕大部分駕駛人的需求，而且它還有高級轎車與豪華產品上才擁有的感應式尾門呢，我們不敢說它“豪華”，但強調高級感的小用心卻是真正滿足了現代年輕消費者的“虛榮心”。
而且合資車的確還是有合資車的好處，因為即便是最入門的低配車，包括牽引力控制系統、車身穩定控制系統這些被動安全三大件也沒有被省略以降低成本。同時，4.4米的車身長度與2.6米的軸距在小型市場也是獨樹一幟的，它會直接為悅納帶來485L的行李廂基礎容積，沒錯，這會比緊湊市場的高爾夫多出100L還多，這樣的實用性配合其絢麗奪目的外觀，現代悅納這小小的繁榮期也就不難理解了。
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