近兩個月以來，隨著全球疫情蔓延，抬高口罩價格被取締的消息也幾乎佔據了各大新聞頭條，尤其在“315”期間，更是成為消費維權的“重災區”。除此之外，《2020年百度315搜索大數據報告》還指出，2019年度網絡購物、金融服務、旅遊出行、食品安全、3C數碼、移動通信、汽車、共享經濟等行業維權熱度高漲。
面對已然推遲的央視“315”晚會，依舊是侵權高發地的汽車行業，是否會在突如其來的疫情與持續下行的經濟環境下，保持汽車人應有的正義感呢？侃車e族從2017年聯合環球汽車網開啟的維權專項通道中，提取了近一年來的車市觀察，開展靈魂拷問。
Q&A
Q1：沒有“315”，用戶提出的問題就不解決了？
A1：保障汽車消費者權益，沒有“黃金期”。
隨著網絡的便捷、高效，消費者權益越來越受重視，汽車“315”也無時不在“發聲”。近日發佈的《2019年全國消協組織受理投訴情況分析》顯示，2019年汽車類投訴同比增長25.1%。
2019年汽車質量投訴中，最為顯眼的則是標緻品牌。相較於大眾品牌因銷量霸主地位隨之增長的投訴比，全年銷量僅63,737輛、以6.9%佔比“榮登”投訴榜第二位的東風標緻，更令人驚歎。
其中，東風標緻408投訴最多，佔比高達63.6%。一年來，該車型投訴除了搭載的固特異215/50 R17輪胎開裂問題外，主要集中在核心部件——發動機問題上，如燒機油、故障燈亮、缸內異物等。實際上，在2019年每月的投訴榜單上，我們都可以在榜單最顯眼的位置找到它，拿下年度冠軍也並不“稀奇”。直至今年2月15日，東風標緻才終於啟動了裝配1.2T發動機車型的大規模召回。在“315”前夕的“作為”，不免讓人生起惻隱之心——是迫於監管壓力，還是為了平息維權近一年的車主聲浪？
除質量缺陷外，“不解決問題”也成為汽車消費者投訴的焦點。未快速解決用戶問題、召回方案也未取得車主滿意，看來東風標緻不僅車型迭代慢，腦回路也讓人失望，難怪即便血崩降價銷售，也難以挽回局面。
相較這樣的“反面教材”，那些堅守正義感的汽車品牌，就顯得可愛許多。從2019年汽車質量投訴TOP10品牌中，我們僅看到一位自主品牌“榜上有名”；但2017年以來，自主品牌國內汽車市場佔有率便超越4成，即便在19年大幅下跌情況下，也佔據39.2%的市場份額。一定程度上，反映了自主品牌龍頭企業的品質可靠性。
關於自主品牌，去年大火的奔馳女轉投WEY VV7懷抱事件，最為生動。相比漏油事故與服務無門的維權困境時，拋下顏面坐上引擎蓋的無奈聲討，時隔4個月棄奔馳提長城，更像是一個柳暗花明又一村的結局。一面是倚“老”賣“老”的德系BBA經典，一面是口碑一路上漲的國產高端品牌，在保障消費者權益這件事上，有的品牌“被迫”拉入席位，有的品牌則從未離席。
而“新勢力”中，也頗有“自覺者”。以蔚來為例，翻閱它家的APP社區，一派生氣撲面而來，不僅有一手的品牌資訊、趣味的體驗活動和格調的蔚來好禮，李斌、秦力洪等當家人還積極留言、點贊，甚至參與處理車主試車、用車、售後問題，“蔚來一家親”果然名不虛傳。其中，得到評論區廣泛認同的@Icecube提車記分享，也印證了汽車品牌的“日益蛻變”：“不得不說，這次的工程車從製作工藝上和ES8相比，簡直是飛天進步，隨著一年多ES8的生產製造工藝提升，我對ES6的做工是很有信心的。”除此之外，為蔚來維修、加電服務點讚的同樣不在少數。
在2019投訴問題處理中，幾何汽車等品牌更是獲得了5分滿意度。此外，沃爾沃、謳歌、大乘汽車、凱迪拉克、捷達、新寶駿、東風風光、吉利、比亞迪、名爵等品牌，也給了消費者較為滿意的答覆。
回顧“車者一諾 豈止千金”2019年“一諾杯”年度評選，“年度安全品質轎車”吉利新帝豪、“年度星推暢享轎車”東風悅達起亞全新一代K3、“年度用戶信賴品牌”比亞迪汽車等獲獎得主，亦是憑藉著過硬的產品質量和完善的服務體系，打動了近千萬全民星推官。可見，伴隨汽車普及度越來越高的同時，汽車人的專業性也在不斷提高，不僅鉚足了勁提升產品質量，也積極解決售後問題。
Q&A
Q2：疫情期間，車企為車主做了什麼？
A2：撐起無數保護傘，特殊時期e起戰“疫”。
年前爆發的新冠肺炎疫情，至“315”這日仍未褪去。數據顯示，78%的餐飲企業營業收入損失達100%以上；網約車平臺日活躍用戶數量階段性下降50%左右；今年1-2月汽車銷量同比下降42.0%，僅達成223.8萬輛……在這場持久戰中，國家、企業、個人，無一倖免。
汽車行業作為國民經濟的戰略性、支柱型產業，亦展現了應有的“大將”擔當與風範。僅從侃車e族媒體庫中抓取的車企抗疫行動，便可感知一二。期間，反應最快的當屬寶馬、奔馳——1月26日，寶馬中國與華晨寶馬迅速啟動中華慈善總會寶馬愛心基金，緊急捐款500萬元以抗擊武漢疫情；同日，梅賽德斯-奔馳基於首筆1000萬元的全面落實，再捐防疫愛心資金2000萬元。而最為持續的，應屬上汽大眾與奇瑞汽車，上汽大眾從2月捐贈4000萬元、啟動“惠天使關愛計劃”，到鑽研車內空氣淨化系統、捐獻10輛帕薩特插電式混合動力版；奇瑞汽車則宏觀1000萬元馳援、推多項“戰疫”政策，細則率領首批20輛負壓救護車、奇瑞出租先鋒車隊等共同戰疫……在支持疫情防控現期和後期的長效工作中，我們能夠看到自主品牌愛國主義下的民族精神，亦能領略合資及進口品牌“在中國，為中國”的“與子同袍”。
曾理髮8年的東風日產海寧百勝專營店銷售經理田長寶
疫情以來累計為客戶理髮16次
不僅各地的車企積極投身抗疫戰線、爭相佈局“健康車”，東風集團、東風Honda、東風雷諾等武漢本地車企，亦積極開啟醫療系統優惠購車專項政策、開展全面升級經銷商店頭安全防護。在東風公司攜旗下企業累計捐贈7000餘萬元款物的基礎上，不僅有積極調動資源，捐贈防靜電服、試驗室專用服（防靜電）、防化眼罩、防護口罩2型（9502）、連體防靜電工作服等防護用品的東風雷諾；更是湧現了奔波江城的“救火司機”姚超、積極加入病患收容區“軍魂志願服務隊”的黨員張威、火神山雷神山的“守護神”何磊、奮戰到凌晨的90後“搬運工”寧成等平凡而偉大的東風Honda人。
與此同時，各大車企依法有序地開展復工復產工作，積極推進直播、線上商城等無接觸購車活動，也為員工、車主、消費者撐起了暖春保護傘。
比亞迪等車企及時調整生產線，援產口罩、消毒凝膠助力抗疫
Q&A
Q3：“315”等於“公關劫”？車企怕了嗎？
A3：無懼“315”晚會年更，汽車服務應日更。
“又是一年‘315’，又是一晚公關不眠夜。”每年“315”，朋友圈總有這類“公關劫”的段子層出不窮。即便年更的“315”晚會未公開“行刑”，空守一夜的品牌公關們也瑟瑟發抖。對於他們而言，或許不是一個公休日、一個安慰包可以徹底解決的——唯有以“315”為警鐘，把敲響服務水準、敲醒產品質量變成“日更”，才是屹立不倒的秘訣。
那麼回到第三問本身——面對“315”，車企怕了嗎？我想，“怕”一字，表面看似以對錯區分害怕與否；但更是一種經受良知考驗的“懼怕”——而它，僅僅能夠約束真正有良知的車企，約束那些顧忌給消費者帶來麻煩，約束那些擔憂因自己忽視的失誤而給車主帶來麻煩，而不能寐的汽車人。若僅僅是害怕受訓或丟了工作、沒了頭頂的光環，長此以往，便隨日漸下行的宏觀經濟，則中國乃至全球汽車市場危矣。
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