315將至，特斯拉“芯片門”何去何從？
2019年特斯拉電動車全球交付量達到36.75萬輛，中國銷量佔比達13%，同比增長50%。
隨著特斯拉在滬生產基地的落成，投產，第一批車輛交付，諸多消費者對國產Model 3車型充滿期待，少了關稅這一層，它的價格也順利進入30萬元以內。喜大普奔的同時，萬萬沒想到，你所購買到的Model 3可能被悄悄換了“芯”。
2月底，就有細心消費者發現，自己購買到的Model 3車機芯片代碼為1483112（代表HW2.5），而電動車環保信息隨車清單上面的編碼為1462554（代表HW3.0）。這就意味著，他不幸收穫了一輛“換芯”車。
一石激起千層浪，此後有更多消費者表示，他們購買到的國產Model 3也被裝配了老款芯片。在315即將到來之時，特斯拉被推到了輿論的風口浪尖。
HW3.0芯片與HW2.5究竟有多大區別？
HW3.0是特斯拉基於全自動駕駛計算機（FSD）開發的新一代芯片，官方宣稱這是全球最優的車載芯片，可實現完全自動駕駛功能。其單芯片算力達72TOPS，板卡算力達到了144TOPS，對比HW2.5性能提高了21倍，而功耗僅提高了25％。
HW2.5每秒只能處理110幀圖像，HW3.0每秒可處理高達2300幀的圖像。也正是由於芯片完全由特斯拉自主研發，擺脫了英偉達的束縛，其成本要比2.5版本低約20%。
對於消費者而言，HW3.0為HW2.5版本的升級，是特斯拉車型實現自動駕駛的核心部件，包括了包括自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚、即將推出識別交通信號燈和停車標誌並作出反應、在城市街道中自動輔助駕駛等功能。該功能選裝費用為5.6萬元。
但似乎特斯拉和隨性的馬斯克都未有意識到問題的嚴重性，大言不慚地表示沒有選裝FSD功能的情況下，HW2.5和HW3.0的駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別，而選裝後即可獲得免費升級。
顯然這種說法無法令人信服，此前發佈會上大吹特吹3.0芯片的先進性，極力宣傳HW3.0在HW2.5基礎上的改進有多大。而如今在擅自“換芯”問題上，卻又是另一幅面孔。
試想，你在電商平臺購買了一臺搭載第9代i7芯片的筆記本，到手一看，貨不對板卻是第8代i7；再簡單粗暴一些，你下單購買的寶馬M3，提車時候定睛一看，“怎麼是320i？！”此時銷售面帶笑意解釋道：“M3和320i在擁堵路段基本感受不到區別。”相信但凡智力水平高於70就能明白其貓膩所在。
3月3日，特斯拉官方微博發佈《關於中國製造Model 3環評清單問題的說明》，指出上述問題是因為特斯拉上海超級工廠於2月10日復工復產後期間供應鏈狀況導致，隨著產能以及供應鏈恢復，特斯拉將陸續為這部分車主免費更換HW3.0。
問題的根本不在於芯片，而是品牌方在交付車輛之前未有明確告知消費者其產品所存在的差異。對外宣傳是HW3.0芯片，實際用了HW2.5芯片，隱瞞芯片重要事實的行為涉嫌存在欺詐的故意。
從《合同法》和《消費者權益保護法》的部分條款來看，特斯拉的這一行為符合《消費者權益保護法》第五十五條中的欺詐定義：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍，即“退一賠三”。
目前已有不少消費者向法院提起訴訟，並針對此事提出“退一賠三”的訴求。
尾巴
信任危機是每個品牌最不願碰到的，作為電動汽車的先驅，我們自然不願意看到這樣一個品牌與消費者漸行漸遠。
在國內，消費者維權，尤其是面對強勢品牌的維權行為絕非易事。國外標配國內減配的現象在很多品牌上都發生過，縱使有人怨聲載道，縱使媒體願意發聲，似乎並未產生影響，隨著時間推移，很多事件不了了之。但願這一次，受到傷害的消費者能得到公正的裁決。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 特斯拉汽車 英偉達
