相信不少人都有過搭乘飛機的經驗，我們知道通常下了飛機以後還要再搭乘另一種交通工具才能到達目的地。在中國的四川成都機場有個很特別的景象，當你下了飛機以後，你會看到機場外停了百部休旅車，後面寫著“免費接送”。
如果你想前往市區，平均要花150元的車費去搭乘出租車，但是如果你選擇搭乘那種黃色的休旅車，只要一臺車坐滿了，司機就會發車帶乘客去市區的任何一個點，完全免費！你是乘客你要不要搭乘？
四川航空公司一次性從風行汽車訂購150颱風行菱智MPV。四川航空公司此次採購風行菱智MPV主要是為了延伸服務空間，挑選高品質的商務車作為旅客航空服務班車來提高在陸地上航空服務的水平。為此，川航還制定了完整的選車流程。作為航空服務班車除了要具備可靠的品質和服務外，車型的外觀、動力、內飾、節能環保、操控性和舒適性等方面都要能夠達到服務航空客戶的基本要求。
四川航空公司的這一做法當然是為了要提供上述免費的接送服務用途。其一方面提供的機票是五折優惠，一方面又給乘客提供免費接送服務，這一舉措為四川航空帶來上億元的利潤。我們不禁要問：免費的車怎麼也能給它創造這麼高的利潤？這就是商業模式的魔力：
原價一臺14.8萬元的MPV休旅車，四川航空公司要求以9萬元的價格一次性集中購買150臺，提供給風行汽車的條件是，四川航空公司令司機於載客的途中向乘客提供關於這臺車子的詳細介紹。簡單地說，就是司機在車上幫風行汽車做廣告，銷售汽車。在乘客的乘坐體驗中順道帶出車子的優點和車商的服務。每一部車可以載7名乘客，以每天6趟計算，150輛車帶來的廣告受眾人數是：7*6*365*150，超過了200萬的受眾群體。並且宣傳效果也非同一般。
司機從哪裡找？想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有一部分人很想當出租車司機，據說從事這行要先繳一筆和轎車差不多費用的保證金，而且他們只有車子的使用權，不具有所有權。一次四川航空徵召了這些人，以一臺休旅車17.8萬元的價錢出售給這些準司機，告訴他們只要每載一個乘客，四川航空就會付給司機25元！
四川航空公司立即進賬1320萬：（17.8-9萬）*150臺車子=1320萬。你或許會有疑問：不對，司機為什麼要用更貴的價錢買車？因為對於司機而言，比起一般出租車要在路上到處晃呀晃地找客人，四川航空公司提供了一條客源穩定的路線！這樣的誘因當然能吸引到司機來應徵！這17.8萬元裡包含了穩定的客戶源、特許經營費用和管理費用。
接下來，四川航空公司推出了只要購買五折票價以上的機票，就送免費市區接送的活動！
如此一來，整個資源整合的商業模式已經形成了。
我們繼續分析，對於乘客而言，不僅省下了150元的車費，也省下了解決機場到市區之間的交通問題，划算！
對於風行汽車而言，雖然以低價出售車子，不過該公司卻多出了150名業務員幫他賣車子，以及省下了一筆廣告預算，換得一個穩定得廣告通路，划算！
對於司機而言，與其把錢投資在自行開出租車營業上，不如成為四川航空公司得專線司機，獲得穩定的收入來源，划算！
至於對四川航空公司而言，這150臺印有“免費接送”字樣得車子每天在市區到處跑來跑去，讓這個優惠信息傳遍大街小巷。還不夠，與車商簽約在期限過了之後就可以開始酌收廣告費（包含出租車體廣告）。
最後，四川航空公司最大的獲利，別忘了還有那1320萬，當這個商業模式開始形成得時候，根據統計，四川航空公司平均每天多賣了10000張機票！回想一下，四川航空付出的成本只有多少？
到這裡，大家一定發現了資源整合的驚人效益，以及免費模式的神奇效果！
四川航空的商業模式就是通過某一個產品或者服務來做一個入口，來獲取龐大的用戶基數，進而形成一個平臺，讓所有參與到平臺裡面的這些人，都能夠獲取各自所需的利益和價值，可以從一個點到一條線，再到一個面，最後編織成一張天羅地網，造就了背後持續不斷的盈利模式。
我們如何去做到這樣的模式呢？我們要去考慮三個關鍵點：
第一，價值最大化。最大化就是如何把現有的資源價值最大化。
第二，找到利益相關者。利益相關者就是如何找到用戶，一起共建平臺的相關利益者。 四川航空這個案例中的三個利益相關者，四川航空、司機、車商、乘客。
第三，賦能。一套好的商業模式，一定是多方共贏的，四川航空在設計商業模式的時候，所有的利益相關者，乘客、司機、車商、航空公司。他們的權益都得到最大化，四川航空公司在裡面扮演的角色，就是把自己的資源賦能給平臺的每一個貢獻者。讓大家只需要做好自己該做的事情，就可以輕輕鬆鬆的獲取客源，賺到自己該賺的那一部分錢。
當然我們對於免費模式實現了各種通路以及底層商業邏輯要有一個清晰的認知，否則沒搞清楚原理，盲目的去使用免費模式，最後可能會讓企業帶來滅頂之災。
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