你聽過蝙蝠俠對超人，皇馬對巴塞羅那，蘋果對微軟。只要人類存在競爭，競爭就一直存在，有些競爭甚至在世界歷史和流行文化中定義了不同的點。在汽車行業，總是關於野馬和卡瑪羅，但在三排SUV領域，總是有一個重要的比賽：本田 Pilot 和豐田 Highlander。這兩款車都是採用獨立後懸架的單車身跨界車，向世界證明了SUV也可以像小型貨車一樣駕駛，沒有古怪的外觀、笨拙的比例和滑動門。
漢蘭達於2000年開始生產，2002年開始試運行。漢蘭達最初設想為兩排的SUV，但豐田在2004年開始提供第三排。這兩款車很快成為競爭對手，爭奪銷售排行榜的冠軍位置，並努力提供最好的設施和創新功能。隨著他們的設計改變，他們的競爭只會越來越激烈。2015年，當這一代的試玩版放棄了四四方方的設計時，情況變得非常激烈，甚至當新玩家加入遊戲時，他們都繼續佔據著銷售排行榜的前兩名。
市場上有一款全新的Highlander，我們想看看這兩款對於家庭來說哪一款更好。我們花了很多時間開車帶他們背對背，檢查他們的內部空間和材料，玩他們的信息娛樂系統，以確定哪一個是最好的SUV。
來看看競爭對手：本田Pilot和豐田Highlander
從紙面上看，這場對決幾乎不可能更接近。Highlander和Pilot都是由3.5升的V-6發動機提供動力，通過四輪驅動系統為所有四個輪子提供動力。第四代漢蘭達是基於豐田的模塊化TNGA-K平臺，該平臺支撐著RAV4和凱美瑞等不同的產品。V-6引擎提供295馬力和263磅-英尺的扭矩，並與8速自動變速箱配合。雖然豐田提供了漢蘭達混合動力車，我們選擇了汽油發動機，以更好地配合Pilot。我們的Highlander XLE測試配備了18英寸的輪子，柔軟的人造革座椅，和第二排的長椅（在XLE上可以免費獲得機長座椅）。我們的測試器的價格是42,320美元，這款XLE肯定有很多價值。
在另一邊，本田飛行員提供了280馬力和262磅-英尺的扭矩，多虧了它的VTEC引擎，並通過一個九速自動變速器把動力傳送給所有四個輪子。我們的黑色版飛行員帶著黑色外飾抵達。它的格柵，20英寸的車輪，前燈，和後擋板都是黑的。基於精英裝飾，黑色版配備了標準的四輪驅動，真皮座椅與紅色插頁，和第二排主客的椅子。考慮到黑色版是頂級車型，與Highlander相比，價格差異是相當大的。它50,740美元的價格讓我們目瞪口呆。值得注意的是，我們要求兩家制造商將價格保持在5萬美元以下，但在我們的測試期間，本田沒有不同的試駕。
飛行員與漢蘭達：內部比較
雖然外觀造型可能會鞏固你的選擇，因為你的購物越野車，內部佈局和包裝也應該是一個決定因素。你想要一輛寬敞的跨界車，既能讓你的孩子和他們的朋友感到足夠舒適，又能讓偶爾來訪的祖父母感到足夠寬敞。你還想要一個你喜歡的內飾 - 最後，你會是那個花最多時間開車送孩子們去練足球和上下班的人。
只要4.2萬美元，Highlander就能給你留下深刻的第一印象。重新設計的托盤位於8.0英寸的信息娛樂屏幕下方和前排乘客的儀表板上，是放置錢包、鑰匙和手機的完美位置。雖然它的中控臺沒有飛行員的那麼大，也沒有那麼深，但它有一個智能手機的無線充電器，而且門板經過了重新設計，以適應更大的水瓶或文件。第二排非常舒適，有兩個USB接口和自己的自動氣候區。第二排的座位和靠背向前滑動，提供足夠的空間爬到第三排，幾乎沒有問題，但一旦你回到那裡，第二排的座位向後滑動，你的膝蓋就會呼救。只有27.7英寸的伸腿空間，第三排很緊，這使新的乘客難以進入。
另一個失誤是駕駛員的座位位置 - 駕駛員的肘部靠在門上的扶手上太靠內側了。特徵編輯克里斯蒂安·西博（Christian Seabaugh）將其描述為“一種懶人的工程解決方案，用於王牌碰撞測試”。由於信息娛樂屏幕離駕駛員的座位不近，駕駛員很難接觸到調諧旋鈕，在高速公路上開車時嘗試這樣做可能會很危險。
我們希望豐田也升級了漢蘭達的信息娛樂系統。它需要新的圖形和更快的處理器。
另一方面，本田以其卓越的包裝技術而聞名，試駕也不例外。有了這樣一個緊湊的空間，本田開發了一個客廳般的內部空間，在第二排和第三排提供了足夠的空間，對於6英尺高的成年人來說，在城市中短途駕駛是很舒服的。“本田在包裝、懸架調整和傳動系統整合方面做得非常好，就連5歲的飛行員都能給人留下深刻印象，”道路測試編輯克里斯沃爾頓（Chris Walton）指出。進入第三排就像在你的手機上和Siri聊天一樣簡單——只要按住第二排座位邊上的按鈕，它就會向前滑動，給你足夠的空間爬進去。
雖然飛行員的室內設計不如新漢蘭達的那麼犀利，但在某些方面，飛行員還是有所建詣的。沒有了傳統的變速桿，中間的那一堆看起來更寬敞了，而巨大的中控臺足夠深，可以放錢包、筆記本電腦或平板電腦。我們不喜歡黑底黑底的內飾（巧合的是，這與黑底黑底的內飾無關），遺憾的是，我們沒有Highlander的tray這類方便的功能。在2019款車型中，本田為駕駛員配備了一個新的基於安卓系統的信息娛樂系統，該系統使用方便，圖像效果更好，但最好的消息是音量旋鈕又回來了。我們的測試員還配備了一個標準但現在已經過時的後座娛樂系統，在主客座椅之間的車頂上有一個顯示器，並配有藍光播放器和HDMI接口。這種類型的娛樂系統正迅速變得過時，但我們相信一些家庭仍然喜歡有這樣的選擇。
兩款SUV都沒有為第三排乘客提供USB接口。你買了一輛三排跨界車，因為你打算至少在某些時候使用第三排，當它被使用時，你會希望你的乘客感覺和第二排的乘客一樣。
飛行員與漢蘭達：駕駛印象
駕駛動力學在三排SUV中不像在其他部分那麼重要，但你仍然要確保駕駛過程是愉快的，並在需要的時候利用強勁的引擎。
雖然Highlander不會讓你對它的速度感到驚訝，但它令人失望的顛簸的引擎提示可能會。無論你是要併入高速公路還是試圖超車，引擎的聲音都非常大，而且不是很好。八速變速箱的設計總是追求最高檔位，這可能是引擎噪音過大的部分原因。不過，一旦你熟悉了速度，你就會享受到平穩的懸掛帶來的平靜。“車開起來很不穩，我妻子問我，“這是小型貨車嗎？”主編馬克·雷克廷說。無論你通過顛簸或車轍，漢蘭達的懸掛將保持客艙敏感。我們知道運動不是這部分的存在理由，但漢蘭達的轉向是如此的軟，它幾乎沒有反饋。
我們也希望豐田改進漢蘭達的隔音效果。在高速公路上，有大量的風和輪胎噪音進入機艙，這意味著你很難和坐在後座的孩子說話。
最讓我們驚訝的是，它的時間是0-60英里每小時。雖然在這一段中，表演時間並不是那麼重要，但飛行員卻像鸚鵡一樣引人注目。它的6.2秒衝刺是最快的一段，這真的照亮了道路。“本田的發動機有一個廣泛的權力波段和足夠的扭矩，以幫助您遠離麻煩，”Seabaugh補充說。雖然它的九速變速器不是最好的，本田做了一些改進，以提供更平穩的轉移和更快的下檔。
在懸吊方面，飛行員是在更硬的一邊，但不是很多。與Highlander的相比，飛行員的懸掛會感覺更堅硬，但“好處是，身體控制對這個型號來說是非常好的，”在線副編輯Nick Yekikian說。我們的試駕是在加利福尼亞州南部的帕洛斯維德斯半島上進行的。“懸掛系統更加靈敏，轉向響應更加直接和精確，”Rechtin補充道。
雖然Highlander提供了更好的燃油經濟性，根據EPA（城市/高速公路/混合駕駛的20/27/23英里/加侖，而飛行員是19/26/22英里/加侖），飛行員在25英里的循環中少使用了一些燃油。豐田汽車的電腦平均每加侖油耗為18.1英里，而本田汽車在同一天的相同駕駛條件下的平均油耗為21.2英里。
飛行員與漢蘭達：他們誰比較安全？
2020年，IIHS讓車型更難獲得夢寐以求的最高安全獎和最高安全+獎。所有的車型都必須在所有6次碰撞測試中獲得良好的評分才能獲得獎項，而在2019年，一個可接受的分數就足夠了。因為2020年的本田飛行員出來得夠早，IIHS給了它2019年的最高安全選擇評級，但飛行員被取消了2020年的最高安全選擇評級，因為它僅僅在乘客側的小重疊前測試中獲得了一個可接受的評級。
然而，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將2020年版的飛行員評為五星，這是可能的最高評級。
在撰寫本文時，NHTSA和IIHS都沒有測試過2020年款的豐田漢蘭達（Highlander）。鑑於這款家庭SUV已於12月中旬在經銷商處上市，目前還沒有新一代漢蘭達的安全評級。
最後的思考：你應該買哪臺？
飛行員和漢蘭達都將他們自己的優點帶到了這個環上 - 從內部特徵到驅動動力學再到價值。但是，所有的競爭，不管它們有多麼勢均力敵，都必須有一個贏家。
在這種情況下，明顯的贏家是飛行員。它可能已經有五年的歷史了，它的一些功能也在老化，但飛行員仍然有能力，繼續享受寬敞的內部空間，並在性能方面表現突出。它的第三排空間寬敞，容易到達，它的驅動動力學是尖銳的，它的內部功能，如深中控臺是非常讚賞的。儘管如此，它的售價還是超過了5萬美元，這讓我們開始尋找本田汽車的價值。
漢蘭達讓我們希望得到更多：第三排座位很狹窄，只有小孩子可以坐，這是沒有理由的，它那無精打采的動力系統需要改進，隔音效果也需要改進。但只要略高於4.2萬美元，漢蘭達就能帶來驚人的價值，即使以豐田的標準衡量也是如此。它的造型是尖銳和現代，其重新設計的托盤提高了內部的實用。
也許很難猜出蝙蝠俠大戰超人誰會贏，但這場對決的冠軍是本田飛行員！
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