為終止澳大利亞組委會舉辦F1揭幕戰，F1與國際汽聯展開了一系列努力。F1競賽總監羅斯·布朗在比賽正式取消後，對媒體講出了自己苦衷。從週四傍晚邁凱輪車隊決定退賽後的12小時中，到底發生了什麼？
暴風雨前的平靜
季前測試照常舉行
從新冠疫情出現以來，F1開始和世界各地承辦方、政府、科學家們展開討論，希望能確定具體的日程安排。
F1畢竟是一場世界級大賽，考慮到運輸和籌備，無論比賽出現任何變化都必須提前決定。由於車隊會準備兩套以上的比賽物資，這些貨物需要在比賽開始前3-4周啟程前往目的地。當時F1對比賽正常舉行持樂觀態度。
在比賽開始前一週，澳大利亞站組委會找到當地政府，討論是否應該繼續舉辦賽事。最終，承辦方還是決定照常舉辦揭幕戰。
正式出發前，F1競賽部門對賽季照常開始很有信心，所有人都希望F1愛好者們能夠度過一個開心的週末。舉辦F1對當地經濟很有幫助，同樣這對F1賽事來說也一樣。
布朗：“F1是一項集體運動，我們在仔細思考之後決定讓比賽照常進行。幾周前，大概沒有人預料到疫情發展速度如此之快。我們就像是在一艘航船上，希望樂觀能推動我們順利駛向比賽起步，並進行一場精彩的比賽，即使期間可能會出現困難時刻。”
徹夜未眠
到了澳大利亞站比賽周情況風雲突變，有8名車隊工作人員因身體不適接受醫療檢查。
週四，澳大利亞組委會和F1接到了維多利亞州政府健康官員關於8人的檢測結果，有一位來自於邁凱倫車隊的成員經檢測呈陽性。”
當F1出現確診病例，邁凱輪車隊因此不能參加比賽。從此刻開始，F1有了必須要解決的麻煩。
邁凱輪在社交媒體宣佈退出澳大利亞大獎賽
週四晚上八點，布朗在餐廳吃晚飯時接到一個電話，得知賽場上出現了確診病例。布朗決定立即召集所有車隊領隊討論對策。
由於規則修改，2005年美國站的鬧劇不會再次上演
會議從晚上九點開始。布朗和車隊先確定的一點是，比賽是否進行將取決於多數車隊的意見。如果參賽車輛少於12輛，揭幕戰將直接取消。
接著，F1團隊去諮詢了醫療機構的建議，國際汽聯的看法，諮詢賽道組委會的立場。由於F1賽事涉及到太多組織的利益，誰也不能輕易下決定。
會議中關於是否做出停賽決定，廠商車隊和個人車隊持截然相反的意見。
紅牛車隊領隊霍納回憶說：“很明顯我們談過不同方案，曾經討論過空場進行比賽的想法。當時在會議中，澳大利亞衛生署和FIA同意繼續，如果多數車隊同意的話，比賽將順利舉辦。”
投票前法拉利和阿爾法·羅密歐明確表示不會繼續參賽，這也是瓦特爾和萊科寧在週五早上坐上返程航班的原因
然而車隊們的意見並沒有達成一致。法拉利、阿爾法·羅密歐、雷諾、邁凱輪都是上市企業，如果因為繼續參賽出現意外感染，必然會對品牌形象和股價造成影響，在會議上明確表示希望取消比賽。以發動機供應商形式參賽的本田，也表達了相同的立場。
哈斯是唯一在週四進行換胎練習的車隊
對以銷售能量飲料為主要業務的紅牛來說，賽車和公司事業關係不大，所以強烈支持比賽照常舉行。對獨立車隊哈斯和威廉姆斯來說，它們尊重大多數車隊的決定，自己持中立態度。
賽點車隊車手佩雷茲
同時，賽點車隊也希望比賽照常進行。畢竟對老闆加拿大富豪勞倫斯·斯托爾來說，看著兒子參賽只是他的餘興節目而已。
此時，談判桌上剛好形成了四比四平的局面。此時，同樣猶豫的布朗希望先跑完週五練習賽再做出最終判斷，如果再有人確診將立即取消比賽。
就這樣，布朗和車隊領隊們進行了3小時會議後，繼續和澳大利亞站賽事承辦方討論了一整夜。如果比賽不能順利舉行，它們將面臨數千萬美金的鉅額損失。
圍場中沒有人願意繼續比賽，但重要的不是比賽取消，而是為何取消，這決定了誰將承擔責任。如果自由媒體集團單方面取消比賽，有可能損失賽事組織者支付的鉅額參賽費用。
最終，布朗和主辦方達成的協議是，如果少於12輛賽車參賽，可以按照F1賽事規定5.7中的要求中止比賽。
“無奈”取消
滿臉疲憊的羅斯·布朗
週五早上，圍場中的幾隻車隊早已軍心渙散，只有少數工作人員按時到達賽道，沒人期待週五練習賽照常進行。
離第一次練習賽只剩1小時，法拉利和奔馳仍然緊閉維修間， 這已經違反了F1規定。雷諾的車房是打開的，但是賽車並沒有進行組裝。其他六隻車隊打開了車房，但是隻有三隻車隊在認真準備。如果週五練習賽照常舉行，那麼觀眾們很可能見不到飛馳的賽車。
戴姆勒CEO對奔馳車隊領隊託託·沃爾夫表達了對新型冠狀病毒在歐洲惡化的擔憂。沃爾夫在週五一早在電話中通知布朗，奔馳將退出揭幕站，同時建議F1取消比賽。此時，只剩下5只車隊“願意”繼續參賽。
按照賽事組織者的安排，賽道將在8點45分正式開門，9點10分開始活動。早在賽道開門前，阿爾伯特公園賽車場已經擠滿了觀眾。
在揭幕戰週四為車手拍攝照片是F1的慣例
由於已經滿足了FIA取消比賽的條件，澳洲站賽事組委會被告知取消比賽。此時，他們依然堅持繼續一場甚至沒有F1的大獎賽。值得注意的是，四天前澳大利亞還舉辦了一場有8萬6千人參加的體育賽事。
最終，組委會在和和維多利亞州政府開會討論之後，維多利亞州首席醫療官最終給出了停賽的建議。同時因為地方政府的介入，觀眾們全部被疏散。至此，比賽取消鬧劇終於結束。
經濟損失
在比賽取消的情況下，擁有F1版權的自由媒體公司以及F1車隊都會失去收入來源。
當比賽正常舉行，主辦方需要支付4500萬歐元的比賽舉辦費用。如果比賽取消，自由媒體通過電視轉播、廣告、贊助等去掉獲得的收入也會消失。
威廉姆斯車隊新秀尼古拉斯·拉提菲
威廉姆斯車隊執行領隊克萊爾·威廉姆斯談到，她十分擔心車隊不能參加比賽帶來的經濟損失。“大部分車隊每個月的主要支出是人力成本。在沒有比賽的情況下，工資還要照常發放。”
對於梅賽德斯和法拉利兩家大車隊來說，他們不僅擁有數百人團隊，還要負擔高額的車手工資。即使沒有比賽，梅賽德斯依舊需要支付漢密爾頓一年4000萬歐元以上的報酬。
車手會由於比賽的取消失去大量獎金
哈斯車隊領隊岡瑟·斯坦納表示：“車隊為參加一場比賽需要支付大量費用，這相當於我們直接損失的錢。但因為不需要進行比賽，可以節約輾轉於世界各地的差旅費。”
同時，倍耐力為F1澳大利亞站準備的1800套輪胎也打了水漂。由於車隊的輪轂設計不盡相同，如果拆下來會對輪胎性能造成影響，只能將全新輪胎送回英國作為燃料使用。
這也不是一件新鮮事，倍耐力會在每站比賽準備雨胎，如果比賽中沒有使用的話也會全數廢棄。但澳大利亞站的取消浪費了更多輪胎。
還剩幾場
關於F1中國站延期問題，久事體育副總經理楊亦斌帶來了最新消息。
目前延期舉辦的具體時間還沒有定下來。F1管理公司會在澳洲站之後，對全年的賽事進行全新的評估。如果所有比賽都進行調整，那麼中國站反而是舉辦可能性最高的比賽之一。
將比賽調整到下半年進行，對久事也將造成很大影響。對於F1這樣的大型比賽來說，會佔用很多的公共資源。當疫情過去，上海將連續舉辦大量大型活動，那麼辦賽成本一定會增加。
從體育賽事的角度上講，F1會和原本安排在下半年的比賽產生衝突，甚至包括久事自己承辦的斯諾克檯球賽和網球大師賽。這會大幅減少F1賽事的曝光資源。
如果下半年找不到合適的時間，F1上海站延期到明年的可能性也很大。由於久事和F1集團的合同到了最後一年，如果今年不舉辦的話，合同將順延至明年。一切要等與F1運營公司進行談判後再修改合同。
隨著巴林和越南大獎賽先後宣佈延期，西班牙站和摩納哥站也無法照常舉辦 。2020年F1賽季至少在5月前不會開始。目前，沒有人能對F1的準確開賽時間給出承諾。
F1競賽總監羅斯·布朗希望通過取消夏休期，連續三週進行比賽，同時將比賽日減少到兩天。如果新賽季F1順利從6月7日的阿塞拜疆站開始，那麼今年將進行17到18站比賽。到底能否在6月順利開幕，現在還是未知數。
如果上海站真的如新賽歷所言，安排在12月6日進行。那麼F1有可能將迎來一場前所未有的“雪上大戰”。
撰文 I JM 圖片 I網絡
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