3月16日，21世紀經濟報道記者獲悉，銀保監會財險部近日下發了《關於進一步規範車險市場秩序和促進車險高質量發展有關事項的通知》(以下簡稱“通知”)。通知強調，各銀保監局要加強疫情影響分析，繼續保持高壓態勢，對突出的車險亂象堅持“冒頭”就打，大幅提高財險機構違法違規經營成本。各財險公司要牢固樹立新發展理念，從根本上扭轉重份額、重規模、輕質量、輕效益的錯誤觀念，強化依法合規經營意識。
公開信息顯示，今年2月，銀保監會地方派出機構對12家保險公司進行了處罰，共計處罰金額(不含個人處罰)277.5萬元。其中，國壽財險、華海財險和太平財險以72.5萬元、40萬元和40萬元的處罰金額(不含個人處罰)排在前三位。此外，通知強調，對湖北等受疫情影響較大、順延保單期限較長的地區，應當合理調降保費規模、業務增速、市場份額和承保利潤等考核指標。
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作為我國大多數產險公司的“龍頭險種”，車險在產險業務中佔比長期保持在70%上下，其經營情況與產險公司整體發展緊密相關。近年來，隨著宏觀經濟形勢變化、商車費改的逐步推進以及行業自律的不斷加強，車險業務的增速和利潤貢獻能力已大不如前。
上市險企費用率的改善一定程度上代表著行業無序的價格競爭得到一定控制，通過草根調研和行業交流獲知，19年前三季度我國車險基本實現承保盈利。賠付率上升而費用率下降，代表著行業良性發展，車險盈利能力顯著提升。而費用率改善的背後離不開監管的重拳整治，今年以來監管機構接連發文，監督落實商車費改，推進整治行業亂象，切實改善手續費問題。
據統計，維修費用在車險全部賠付款中佔比超過70%，維修費用佔比居高不下的表明原因是汽車維修賠付過程中的過度維修和道德風險（即騙保）。分析當前的車險賠付流程，由於配件價格不透明，整個流程中人工定損定價成為主要手段，因此賠付過程中的“騙保”事件就時有發生。舉個例子，車主在有保險賠付的情況下，誇大損失事實，對只需要修復的零部件進行沒有必要的更換。而4S店往往會樂於配合車主，因為零配件更換得越多其收入越高，這都無形中增加了車險賠付額。
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