二戰後，航空母艦取代戰列艦成為海洋新霸主。它上寬下窄、左凸右凹，寬闊平坦的飛行甲板上聳立著一座高高艦島，形成與其他軍艦截然不同的獨特風格。

艦島和飛行甲板、彈射器等設備一樣，也是從無到有，從簡單到成熟發展而來的，與航母一同走過了百年曆史。

一、艦島誕生及百年曆史。

航母剛出現時沒有艦島，只有一個平直的全通式甲板。當時的人們也弄不清航母該如何設計，向什麼方向發展，只能摸索著前進。簡單在巡洋艦、貨輪或商船上加裝飛行甲板，用立柱支撐起來，成為一艘能起降飛機的航空母艦，稱為第一代平原型航空母艦。

英國“百眼巨人”號是第一艘鋪設全通式甲板的航母，沒有艦島。

百眼巨人號

它之前的“暴怒”號航母由巡洋艦改造而來。第一次改造時拆除前主炮，在甲板上鋪設起飛跑道；第二次改造時拆除後主炮，鋪設降落甲板。

暴怒號第二次改造時，上層建築巨大

但兩次改造都不成功，中間巡洋艦遺留的高大建築使氣流太紊亂，影響飛機起降。十幾次降落中只有三次成功，大多數飛行員還是選擇降落到海面上。

英國工程師總結經驗，終於在第三次改造時將上層建築拆光，鋪上全通式甲板，成為一艘平原型航母，沒有艦島。

最終改建完成的暴怒號

世界另一邊，美國和日本也在抓緊建造航母。1922年，美國將“木星”號運煤船改建成“蘭利”號航空母艦，同樣是平原型航母，光禿禿的全通式甲板上沒有任何上層建築。

美國蘭利號航母

1918年6月，英國“鷹”號航母下水。它本來是英國為智利建造的一艘戰列艦，因第一次世界大戰被留在英國，成為第一艘裝備艦島的航空母艦。

它成為英國後續很多航母的技術驗證船，提供了很多經驗。建造“鷹”號航母時，工程師們曾討論過雙艦島方案，但最後還是隻裝了一個艦島。

“鷹”號航母

這些經驗被用在英國第一艘正規航母“競技神”號上，開啟了航母裝備艦島的新時代。

與此同時，日本也在趕製第一艘完全作為航母設計的正規航母——鳳翔號。其右舷剛開始有艦島，但因航母艦體太窄，大型艦島影響飛機起降，所以兩年後日本人又將艦島拆除，鳳翔號又回到第一代平原型航母的模樣。

“競技神”號航母

從戰列巡洋艦改裝來的赤城號航母，剛開始也是平原型航母結構。日本海軍還在上面別出心裁的安裝了三層飛行甲板，然而並不好用。輕型航母中的龍驤號、祥鳳號、瑞鳳號同樣是平原型結構。

從艦載機起降角度來說，沒有艦島、全通式甲板當然很好，無遮無擋直來直去，甲板可利用面積也大。

鳳翔號拆除艦島後

但是航母航行需要良好視野，飛機起降需要指揮管控，編隊作戰需要通信聯絡，像指揮塔、航海室、飛行控制室、雷達、天線這些設備都要儘可能安裝在高處，沒有艦島往哪兒裝呢？

日本“龍驤”號航母就遇到過大麻煩。它在演習中遭遇颱風，飛行甲板下方的艦橋被海浪衝毀，垂下的甲板遮擋住視線影響航行。無奈之下，只能派人綁著繩子到前方去觀察航路。

“龍驤”號航母艦橋在艦首

所以艦島是剛性需求，就算影響一些飛機起降也必不可少。其實英國從改造“百眼巨人”號時就醞釀艦島了，當時工程師想在艦體兩舷並列安裝上層建築，分別容納艦橋和煙囪，後來因技術問題無法實行。

直到有位海軍軍官想出個好辦法：將艦橋、桅杆、煙囪融合到一起，將整個上層建築置於右舷，於是飛行甲板連為一體，複雜氣流乾擾問題也解決了。

二、艦島大小的變遷。

剛開始時，英美等國的艦島體積都很大，日本艦島體積稍小。

美國“列剋星敦”號、“薩拉託加”號航母艦島比例非常誇張，艦島前後還安裝了8門203毫米火炮。英國“鷹”號航母艦島體積也驚人。

“列剋星敦”號的巨大艦島

人們發現大尺寸艦島很佔空間，後方氣流紊亂也不利於飛機降落。所以後來艦島越造越小，為甲板騰出更多空間。

三、艦島在左舷，還是右舷？

起初艦島在艦體左、右舷哪一邊沒有標準，大家試探著來。

英國人將艦島放在右舷，因為他們發現飛行員右手操作操縱桿時，向左推比向右拉更容易，且飛行員遇到危險時下意識向左偏。就像開車遇緊急情況時下意識向左打方向盤一樣。

同時，螺旋槳從正面看按逆時針方向旋轉，受空氣反作用力，產生順時針扭矩使飛機向左滾轉（飛行員方向）。飛機與氣流迎角也會產生偏轉力矩，使飛機向左偏航。

當時英國海軍航空兵使用的“駱駝”艦載機，向右轉彎時經常明顯下沉，很多新手飛行員發生事故。所以英國人做了大量風洞試驗後，最終決定將艦島放在右舷，並一直延續下來。

美國沿用英國設計，也將艦島放在右舷。

赤城、加賀、蒼龍、飛龍

日本比較特殊，曾經將兩艘航母艦島左右分置，然後配對使用。形成赤城在左、加賀在右；飛龍在左、蒼龍在右的奇特現象。

日本人覺得兩艘航母同時出動飛機時，一個向左轉、一個向右轉能提高效率；返航時飛行員也方便辨認母艦。

然而實際應用中，飛行員受天氣、光照、身體疲勞程度影響，常常將船頭誤看成船尾降落，反而造成了額外風險。所以日本後來建造航母時，都把艦島放在右舷。

艦載機逆時針進場航線

四、冷戰時期，美蘇航母艦島變化。

二戰後，航母進入高速發展期，各種先進動力、導彈和電子設備陸續登上甲板。

美蘇兩個超級大國，也在冷戰中展開激烈競爭。相對美國航母的快速迭代來說，蘇聯航母之路經歷了太多曲折，從莫斯科級、基輔級、庫茲涅佐夫級，到烏里揚諾夫斯克級一路艱辛。

莫斯科級直升機航母

蘇聯航母中，基輔級、庫茲涅佐夫級的艦島體積都很大。同期美國航母艦島從企業級、尼米茲級到福特級則越造越小，集成化迅速提高。

導致這種情況的原因是兩國不同的地理環境和作戰需求。

蘇聯紅海軍水面艦艇比美國海軍弱，地理位置也不像美國“一洲靠兩洋”那樣優越，缺少優良港口。所以蘇聯優先發展潛艇，水面艦艇的主要任務是掩護彈道導彈核潛艇前出作戰海域。

基輔級“新羅西斯克”號

蘇聯水面艦艇要對抗美國航母戰鬥群，需要有強大的防空、反艦和反潛能力，非常重視火力配置。

在蘇聯海軍定義中，基輔級、庫茲涅佐夫級不是航空母艦，而是載機巡洋艦。艦上除艦載機、直升機之外，還有大量的遠程反艦導彈、艦炮和對空、對海雷達，單艦作戰能力非常強。即便水面艦艇編隊實力不如美國，載機巡洋艦自身也讓對方心生顧忌。

蘇聯載機巡洋艦安裝了眾多的武器和電子設備，自然需要大空間。再加上各設備間的電磁兼容問題，也要佔用一部分空間。

庫茲涅佐夫級

為了在有限的甲板空間內裝載更多的飛機和導彈，所以軍官休息室、飛行員休息室也被搬上艦島，導致體積龐大。

等蘇聯建造“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母時，海軍戰略發生了改變，它的艦島也隨之變小了。只可惜這一代天驕，隨著蘇聯解體消亡在船臺上，再也無緣見其風采了。

“烏里揚諾夫斯克”號模型

反觀美國海軍，因為其內部分工很細，所以航母用途比較單一。他們有專精指揮的“藍嶺”號兩棲指揮艦；有負責區域防空的提康德羅加級巡洋艦；有防空、反潛、反艦啥都乾的斯普魯恩斯級、阿利·伯克級驅逐艦；有主攻反潛、護航的佩裡級護衛艦等等。

各艦艇各司其職，航母主要作“海上機場”用，不用裝那麼多導彈和雷達，只有導航通信、空中管制設備和自衛武器，艦島當然會小一些。

另外美國艦艇電子設備水平很高，系統優化好、集成度高，也節省了很多空間。如“福特”號航母的相控陣雷達直接貼附在艦島表面，無需額外安裝平臺，艦島結構大幅縮小。

福特號艦島和相控陣雷達

再加上自1960年代第一艘核動力航母“企業”號下水以來，美國新建航母都是核動力。核動力用不著煙囪，又減少了一個佔用空間大戶。

法國航母與美國發展方向類似，艦島體積也不大。英國“伊麗莎白女王”級航母則選擇雙艦島路線，一個負責航行，另一個負責指揮艦載機。艦島里布置管路，空出中間甲板，終於圓了當年“百眼巨人”號的雙艦島之夢。

“伊麗莎白女王”級雙艦島

五、艦島位置的變化。

各國航母艦島越來越小之際，位置也越來越靠後。和風漫談原創，禁止抄襲。

比如美國福萊斯特級航母，艦島在右舷中前部。到小鷹級、企業級、尼米茲級時已經挪到右舷中後部。等到福特級時，艦島位置已經挪到右舷尾端。

福特級航母這樣做的目的，是為了騰出艦島前大片停機區，減少了飛機繞行艦島到艦尾的調運需求，擴大“一站式保障區”範圍。但艦島位置太靠後不利於操艦，艦尾紊流也容易干擾飛機著艦。

總之，到現在為止艦島已跟隨航母走過了百年曆程。未來艦島將向著小型化、集成化、隱身化、高效化方向發展，努力提高甲板優化率，提高艦載機出動率，使航母越來越強大！

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