九江新聞網訊(九江報業融媒記者 胡蕊蕊)九江因水而名，因水而興。在這個眾水彙集的地方，貨運持續繁盛。3月13日，記者來到城西港區上港集團集裝箱碼頭，高高的塔吊、堆滿貨場的集裝箱，進出繁忙的大貨車，展現了一幅活力四射的現代化港口碼頭生產圖景。
152公里的長江岸線，對九江來說，是不可再生的 “黃金水道”。因此，九江市把最好的岸線資源留給最優的項目，充分發揮“寸岸寸金”的“黃金效益”。在港口碼頭建設中，九江市以大型、深水、專業、集裝箱為重點，按照高起點、高標準、高質量的要求，積極推進瑞昌理文碼頭二期、彭澤紅光綜合樞紐碼頭一期、城西砂石集散中心碼頭、赤湖作業區公用碼頭等港口基礎設施建設。
測體溫、戴口罩、酒精消毒……連日來，在嚴格做好疫情防控的前提下，九江市城西港區管理局有序推進城西港區鐵路專用線項目建設。該項目2月14日復工，預計2021年3月底竣工。建成通車後，九江港將與京九線等國鐵幹線實現無縫銜接，打通港口集疏運“最後一公里”。城西港區管理局工程管理處處長李林蔚告訴介紹說，項目復工後就實行了封閉化管理，員工吃住都是單獨，而且每天都要測溫、消毒、戴口罩。同時，項目在現有的基礎上，優化了施工設計，增加了人員、機械設備和工作面，開足馬力，確保按時保質完成項目建設，把滯後的工期“搶回來”。
推進專用線項目建設，我市除了全力推進城西港區鐵路專用線建設，彭湖港區(紅光)鐵路專用線也正在積極對接中。疏港公路中，加快推進建設9條疏港公路，目前都昌縣三汊港至泗山作業區、廬山市鄱陽湖南大道至沙山作業區、彭澤縣彭浪磯作業區3條疏港公路已開工建設，正在穩步推進。湖口港區銀砂灣作業區、湖口屏峰作業區、彭澤紅光港區、都昌港區城區作業區等4條疏港公路年內開工建設。
高質量發展需要在資源稟賦與可持續發展之間找到平衡點。我市全力推進綠色循環低碳港口建設，加大碼頭整治力度，推進“小散低”“髒亂差”碼頭整合、擴能、提升，打造綠色高效環保生態港口。截至目前，共拆除長江沿線“小散低”碼頭33座，整合提升40座，完成鄱陽湖區17座碼頭整治提升工作。同時，不斷完善功能配套，積極推進岸電設施、公共錨地、貨物堆場、物流園區等港口專業化、配套化建設，通過科技手段進一步提高港口碼頭的貨物組織、靠泊、裝卸和吞吐能力。
為加快航運物流建設，九江港開通了九江至上海洋山港、外高橋港的“天天班”航線，大力發展多式聯運，加強對省內貨源、長江上中游貨源、公路貨源、鐵路貨源的吸引，設立專項扶持資金1.1億元，對從九江出港的集裝箱班輪進行補助，貨物從九江港發出，效率大幅提升，運價下降明顯，九江港服務全省、輻射周邊的能力水平不斷提升。2019年，九江港完成貨物吞吐量1.13億噸，全省排位第一，佔全省比重71.1%;集裝箱吞吐量52.14萬標箱，全省排位第一，佔全省比重73.4%，在長江中部五個港口中，由2018年的第4位上升至第2位，在長江22個港口中，由第12位上升至第8位。
“硬件”夯實了，“軟件”自然不能落後。九江市建成了全省首個國際貿易“單一窗口”平臺，九江港與上海港物流信息實現互聯互通，使得九江口岸“大通關”合作走在長江流域前列。截至2019年12月，九江進口整體通關時間為169.55小時，對比2017年當月壓縮了42.25%;出口整體通關時間為0.48小時，對比2017年當月壓縮了98.35%。為了充分發揮九江臨江靠湖的優勢，九江市還出臺了《九江市促進航運業發展實施辦法》，吸引運輸船舶落戶九江，2019年該市營運船舶運力485艘，79.9萬載重噸，運力大幅提升。
閱讀更多 九江新聞網 的文章
