夜晚吹冷風
特斯拉近期會不會出十幾萬的車，我還真不清楚！
但是如果特斯拉全部國產化，我相信20萬左右應該沒啥問題吧！
這樣也會給國產新能源車企一個警鐘，不能成天就想著騙政府的補貼，也用心出好產品！
國產車我心中的好產品：
1.WEY
雖然是燃油車，但是它徹底改變了我對國產車的觀念，它的性價比只有看過真車，開過真車的人才能體會。因為我就是WEY VV6的車主，將近2噸重的車，2.0T的發東西，城市裡11個油，我已經很滿意了！還有它的配置，15萬上下的車能夠達到L2級別的自動駕駛，真沒有車與它抗衡！
WEY VV6
2.蔚來
蔚來作為一家互聯網基因的車企，真的讓我感受到了客戶至上的體驗，它是所有新能源車企乃至傳統車企應該學的典範，能夠為車主提供全方位全天候的服務，應該為這樣的車企點贊！不過蔚來的價格目前有點望塵莫及啊！30萬-50萬的豪華SUV！努力吧！
ES6
還有幾個好品牌我就不一一列舉了！希望國內車企繼續加油，無論從硬件還是軟件都要超過外國的車企，為國爭光，加油！
ShowTimeW
目前要量產的model3據說定價29萬，其實價格方面沒啥競爭優勢，所以最近也流傳說中國版的降了不少配置，原則上還是想把成本降低。
但這個東西不是你說降就降的，尤其是目前大部分原材料價格已經很低，代工廠的利潤已經不高的前提下，原材料方面只會漲價，沒什麼太大下降空間了。
如果說有十幾萬的車，除非技術上重大突破，某些高成本原料找到替代品，開玩笑的說，鋰電池如果技術突破不用鋰電了，有鋁電池了，那肯定便宜了。機身不用鋁合金了，用紙了，那OK，十幾萬差不多了，沒準還能買一送一。
投姿曉知識
這個不好說，以前特斯拉都是進口的，現在在上海建設了工廠，也國產化了。隨著市場競爭，技術的不斷成熟，特斯拉降到十幾萬也是正常的，比如在國人印象中高大尚的寶馬，奧迪，都推出了低於20萬的車，所以敬請期待。
老同學文化
隨著特斯拉的國產化，個人覺得特斯拉會為了銷量，出十幾萬的計劃，畢竟奧迪寶馬奔馳這些一線豪華品牌都推出了自己品牌的A級車，如奧迪的A1和A3，寶馬的1系，奔馳的A級或者B級，都是為了增加銷量使品牌變的更加響應的汽車，所以，個人覺得，特斯拉會應該會推出十幾萬級別的車，但是，只是這個時間相對較長。
八斗論壇
一場突然爆發的新型冠狀肺炎疫情在“地球村”引起轟動，而近日在汽車行業和電池行業也發生了一起轟動事件，那就是特斯拉與寧德時代或將進行“無鈷電池”的合作。
而在此前的2月3日，寧德時代發佈公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂供貨協議，全球銷量最高的製造商和國內電池龍頭企業進行合作，這一消息不禁引發軒然大波。
無鈷電池=磷酸鐵鋰？
而關於無鈷電池，有專家認為大概率是“大模組+磷酸鐵鋰”的組合方案，原因在於此方案可在短期內提升動力電池能量密度，降低電池生產成本，這對於想通過國產特斯拉在國內大規模上量並佔穩腳跟的馬斯克來說，是極為重要的。降本一直都是馬斯克所在意的，不然為何拋棄松下選擇寧德時代與LG化學呢？
除了成本上的優勢，磷酸鐵鋰自身的優勢——循環壽命長，或許也是馬斯克所看重的。在商用車領域磷酸鐵鋰一直都處於絕對統治地位，而在不久的未來自動駕駛功能一旦實現，私家車也將會提高對續航里程的要求，因此在未來磷酸鐵鋰的需求量將會提高，成為一種全球化的趨勢。
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外界普遍猜測無鈷電池=磷酸鐵鋰，因為這符合特斯拉的利益，馬斯克的雄心。
寧德時代的“無鈷電池”目前針對的是上海工廠生產的中國版特斯拉；而購買寧德時代“無鈷電池”後特斯拉將自建電池生產線，具體電池成分預計會在4月份的特斯拉電池會議上進行說明。
然而，21日特斯拉工廠在官方抖音號上表示：“請留意4月份特斯拉的電池發佈會。無鈷，不一定是磷酸鐵鋰”吊足了大眾的胃口。
如果不是磷酸鐵鋰電池，那又會是什麼？當然這很有可能是特斯拉為了宣傳搞噱頭，當然也有另一種可能這只是一個過渡，真正的王牌在後面。
乾電池+超級容量
有知情人透露，與寧德時代的談判合作僅是緩兵之計，是為了在短期內緩解成本的壓力而作的打算，目的在於降本放量。透露人稱其4月份將發佈的新電池將會是乾電池技術+超級容量的組合。
談論到這個就不得不提，2019年5月特斯拉收購的電池企業Maxwell,該電池企業擅長做超級電容，且壟斷乾電池技術，專利到期時間為2024年。目前乾電池能量密度已經實現300Wh/Kg,目標可以超過500Wh/Kg。此外在改善充電性能，使用壽命的同時，還能降低10—20%的成本。
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馬斯克與超級電容有著非常深的淵源，如果馬斯克沒有離開大學，或許馬斯克將在超級電容技術方面小有成績，因為超級電容是馬斯克大學主要的研究方向。
收購Maxwell逐漸走向自主研發，不僅解決內需，或許將主導未來電池技術發展。
而乾電池倒不算是新技術，已經發展很久了。其優勢在於：一是電極壓實密度更高有利於負極補鋰；二是可以更容易使用超高鎳正極材料；三是成本更低；四是可以適用於下一代材料體系，甚至包括固態電池。
此前有人推測，乾電池專利技術很有可能成為當今電池的替代品，如若實現批量生產，這必將是特斯拉的王牌。
攪動汽車/電池行業
比亞迪和特斯拉的鬥爭將逐漸升級，2019年全球電動汽車銷量冠軍易主特斯拉，此前連續4年奪得全球銷量冠軍的比亞迪敗走。而在不久前的電動汽車百人會上，王傳福宣佈3月將量產“刀片電池”，旗下搭載刀片電池的比亞迪漢EV也正式上線，這一作品也算的上是王傳福的最後一搏，“刀片電池”最大的優勢在於體積，類似“xx口香糖”的感覺。能量密度方面將比傳統鐵鋰電池提升50%，成本下降20%—30%。而壽命則達到了8年120萬公里。
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首先，假設自寧德時代購買的“無鈷電池”為磷酸鐵鋰電池，那麼國產特斯拉modle3價格將有望保持在20萬左右，而此前的競品車型優勢將不復存在。這對於國內的新能源汽車行業來說，無疑是巨大的打擊。而搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV目前還未公佈價格，當國產特斯拉採用磷酸鐵鋰電池時，二者的競爭將會異常激烈。其次，如果“無鈷電池”為磷酸鐵鋰，那麼對於國內的三元電池廠商來說，將會面臨著存量危險。不論是對汽車行業還是對電池行業都將帶來巨大的衝擊。
另外，特斯拉自主研發的電池如若真有以上效果，那未來電池技術方向或許將改變。
不過，在認同其優勢的同時，部分專家稱乾電池生產工藝難度大，且該技術還未通過大規模應用，估計短期量產難度較大。而關於特斯拉電池的詳細情況，還需等待4月份的特斯拉電池會議。
寫在最後
特斯拉在2020年動作不斷，難掩其雄心，其一舉一動都牽繞著國內企業的心。在全球電動化趨勢下，汽車行業、電池行業都屬於一根線上的螞蚱，都是命運共同體，特斯拉計劃打破這短暫的寧靜，一場暴風雨將會來臨。
暴風雨來臨前，企業們做好準備了嗎？
純電動貨車銷售導師
有
吳海峰數碼港影視
先說結論：不會！
當然，題目的這個預測有點遠，目前看來應該不會這麼做，幾年後確實也不好說，畢竟變數很大。不過，即便幾年後，大概率還是不會。
決定性的問題是特斯拉的營銷策略。
特斯拉走的是高端拉動低端的策略。
所以，特斯拉最早推出的是他們最貴的車型，然後才逐步退出比較大眾和親民的車型。
然而，一個營銷策略並非只是產品、成本或者定價，還有品牌形象、渠道等等。
特斯拉總體還是一個高端品牌，搭建的渠道和相應的服務也相對有著較高的成本。
這個是沒辦法的事情。因為你賣出的定價，決定了你需要這種檔次的服務和渠道。
而這樣的服務和渠道也並非不能供給十幾萬這個層次的產品。但是，這種策略上的不匹配會損害客戶的體驗，從而造成對品牌的損害。
至於成本之類，很多時候，並不是決定性的，畢竟工業化的特點就是通過規模化的生產將成本降下來。
觀我生
不會，20多萬在國內已經是需求和利潤的極佳平衡點了，沒必要再降價，既犧牲利潤，也不討好。
另外，據可靠消息特斯拉受疫情和對中國消費者因軟件升級的藐視態度銷量已經急劇下滑。
and房
疫情過後5~10年如果rmb 貶值厲害的話！10萬塊錢變5萬塊錢！夠嗆
近兩年成本，工藝，技術通通降低，
加以改，造小型極簡車！可能
銀翼殺手呆帝
我是車主，如果這個價位減配很多，質量上不知道會怎麼樣，目前的瞭解不會！定為是高端電動車，應該不會做廉價車！電池成本和智能設備目前擺在那！
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