引言 | 但抱怨也達到頂峰
2月車市大蕭條，電動車市場也不外如是。
據交強險數據顯示，2020年2月份國內純電動車銷量不足萬輛，僅售出8,660輛，同比下滑61.1%，環比下降72.4%。其原因很簡單，疫情的影響。
不過，一個略讓人欣慰的消息是，該月電動車佔同期乘用車總量的4.3%，高於今年1月份（2.4%），也高於去年同期水平（1.6%）。
2月電動車銷量具體如何？隨車聚君一起看。
一、品牌：特斯拉首次登頂 蔚來進前五 狼不僅來了，而且正在大肆掠食。
電動車品牌銷冠不再是比亞迪，而是特斯拉。今年2月份，特斯拉以2,314輛在華銷量奪得國內電動車品牌銷量冠軍，而這是其在華以來的首次。
除了品牌自帶光環之外，特斯拉上海工廠被地方政府特批第一批覆工，是其銷量奪冠的主要原因。國產Model 3二月銷量2,132輛，佔特斯拉在華銷量的92%。很難想像，Model 3不國產會是什麼景象？
如此一來，Elon Musk在1月交付儀式上的尬舞更像險後餘生的慶祝。
1月份還能以團隊力量抗衡特斯拉的比亞迪，2月份銷量跌至1230輛，排名降至第二位，銷量僅約為特斯拉的一半。缺乏明星產品，仍是比亞迪當前的首要問題。在電動車單車銷量榜中，比亞迪未有一款車型能進前五。
最新消息，3月16日，比亞迪宣佈新成立五家以“弗迪”命名的子公司，以進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。這五家新公司為弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力以及弗迪模具。
車聚君猛一搭眼，還以為是哈弗和比亞迪的合資公司。官方解釋說，語出《詩經·大雅》。看了一下原義，是「沒有慾望」的意思。坊間評價弗迪是用來分拆上市的，以區別於比亞迪。看來，慾望還是很大嘛。
寶駿2月份銷售電動車1043輛，超過傳祺，排名第3位，也是第三個銷量在1000輛以上的品牌。性價比，果然是經濟低谷時的王道。
其他電動車品牌銷量均在1000輛以下。其中，傳祺銷售751輛，排名相比一月份下降一位至第4；北汽新能源跌至第6，僅銷售363輛。造車新勢力的蔚來，銷售653輛，排名升第5位；威馬、小鵬和哪吒分別排名第8、11和14位。
二、車型：僅Model 3銷量過千
單一車型看，特斯拉Model 3一騎絕塵，2月份售出2,284輛，佔Model 3當月銷量的93%。說明Model S和X已經迅速邊緣化，電動車像手機一樣進入了「追新」時代－－下一個新品，就是將要國產的Model Y了。
但坦白說，Model Y的雷同度與Model 3太高，難免形成零和博弈。加上這個月因為Model 3交車文書與實物不符，被工信部約談，又被車主集體維權，到達了近期口碑的谷底，和它的股價走勢頗為吻合。
相比之下，其它電動車銷量更糟－－均不足千輛。
排名第2的是寶駿E100，2月份銷售673輛。作為廣西地產車，寶駿E100受廣西人喜愛，價格親民又有政府扶持，這在疫情突發交通不便之下表現尤為搶眼。同時，寶駿另一款電動車E200也有370輛銷量，排名第5位。
第3的是廣汽Aion S，2月份銷售668輛，環比下滑71.7%，被寶駿E100超過，排名下降一位。
廣汽Aion S主要銷售於廣州，據悉，3月3日廣州市政府的“穩經濟”48條措施出臺後，廣汽新能源於當天即推出針對 Aion S車型的“政府補貼1萬元，廣新再補1萬元”等銷售政策。
壓力之下，各個電動車企會推出更多自救政策。
第4的是造車新勢力蔚來ES6，2月份銷售622輛，穩居國內造車新勢力榜首。其它上榜的新勢力車型還有威馬EX5和小鵬G3，分別309輛和164輛－－可是，這三款特斯拉的致敬車型加起來，還沒有Model 3的一半多。
車聚小結
2月份慘是慘了點，不過由於特殊情況，數據不具有廣泛參考性。
還好，中汽協等單位已經向相關部門發出建議，希望能續延新能源車的補貼。如能成真，會讓當下的頹勢得到有效緩解。民生之艱，難過以往。
當新勢力們在泥灘中掙扎時，池塘中闖入了一頭叫特斯拉的巨鱷。這個場面有點不忍心往下看，大家還是說說自己的看法吧？
閱讀更多 車聚網 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 車型
