新華財經北京3月17日電（記者 陳伶娜） 近期，新華財經記者在國內多地調研發現，目前汽車行業復工陸續推進，但是由於汽車產業鏈條較長、勞動密集程度高，復工不等於復產。一方面，作為汽車重鎮的湖北省，復工進度稍晚，使得在當地有供應商的車企面臨配件供應短缺的問題；另一方面，隨著境外的新冠肺炎疫情蔓延，也會對汽車產業供應鏈造成壓力。而復產受阻又在一定程度上影響了企業的復工進度。目前，湖北地區的一些車企獲准分批次復工，但預計汽車供應鏈的完全恢復尚需時日。
汽車全行業復工率超9成 湖北地區僅2成多
據中國汽車工業協會近日發佈的數據，截至3月11日，汽車行業復工率為90.1%，整體復產率超過40%，員工返崗率77%。中汽協密切跟蹤的23家企業集團（年銷量佔比超過96%）復工率為90.1%，整體復產率超過40%，員工返崗率77%。23家整車企業中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陝汽等18家已全部復工。
另外，全國23家車企集團涉及203個生產基地，遍佈26個省（區、市）。湖北省生產基地數量僅次於江蘇、浙江、山東、廣東四省。然而，截至3月11日，湖北省內13個汽車生產基地裡只有3個已復工，復工率僅有23.1%。而與之生產基地數量相同的四川省復工率已達92.3%。
湖北是國內汽車及零部件大省。公開數據顯示，湖北省2019年汽車產量達到224.75萬輛，佔全國8.8%，其中東風本田佔比最高。除了整車企業之外，湖北省還聚集著大批汽車零部件企業。目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家，佔全國總體的10%左右。
公開資料顯示，東風集團目前在湖北的整車生產基地涉及旗下自主品牌公司東風乘用車、東風商用車，以及合資品牌東風本田、東風雷諾、東風日產、神龍汽車等。此外，比亞迪、吉利、上汽通用、江淮、廣汽乘用車等也都在武漢地區建有工廠。
供應鏈受阻 多家車企遭遇復產難
近日，新華財經記者在天津、陝西、江蘇、吉林、四川等地的調研發現，多家車企因配套供應等問題，復工進程受到影響。
記者從天津市工信局獲悉，目前一汽豐田、一汽大眾、長城哈弗三大車企的一級配套商已全部復工，天津市重點車企一級配套商實現全面復工。
從長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司瞭解到，截至3月10日，企業產能恢復約50%，預計到4月中旬能恢復到75%，短期內，疫情對企業的影響可控。但與此同時，企業也面臨招工難和配件供應兩方面壓力。在配套供應方面，儘管配套企業已經基本復工，但產能仍跟不上。此外，企業在湖北有10家供應商，截至3月12日，這些供應商暫未復工，其中部分配件短期內難以找到替代廠家，只能依賴庫存。還有部分關鍵配件從日本、韓國等地進口，隨著境外疫情蔓延，這些配件的供應面臨較大的壓力。
天津銀隆新能源有限公司同樣面臨配套供應的問題，據介紹，企業80%的供應商都在外地，這些供應商或還未復工，或產能恢復情況不理想，直接影響了企業的生產，目前企業復工率約為30%。
在陝西省，記者走訪陝汽、比亞迪、漢德車橋等多家陝西汽車製造業企業發現，當地企業也面臨供應鏈協調難度較大的問題。由於用工、防疫成本增加，產業鏈上下游不配套等問題，企業仍難以實現全面復產。
陝汽集團商用車有限公司是陝汽控股旗下的商用車整車製造有限公司，設計產能雙班日產整車200輛。目前企業總車裝配線僅有單條線運轉，日產整車70輛。記者在3月上旬採訪時，陝汽商用車負責人說，“我們得悠著點來，因為春節前的儲備件有限。有55家供應商都在湖北地區，交通物流受限，對方也沒有復產。”
陝西漢德車橋有限公司是我國規模最大的重卡車橋製造廠商，復工率已經達到87%，但裝配線產能只恢復到53%，因為上游還有1/3的供應商企業尚未復產。“要整個產業都動起來，我們才能完全恢復。”公司負責人說。
在江蘇省，列入產銷統計的整車企業有27家，截至至3月上旬記者調研時，26家企業復工，復工率96.3%，員工返崗率71.63%，日產量2382輛，占上年日均產量的40.9%。根據17家提供情況的整車企業看，目前供應商復工率97.4%，未復工企業中湖北企業佔比65.1%。江蘇省汽車工業辦公室調研顯示，該省汽車整車企業配套形勢嚴峻，3月生產受到較大影響。尤其是湖北汽車零部件供應商仍未復工復產，導致省內部分整車廠和總成類供應商無法按時生產和交付。記者調研的多家江蘇車企也表示，因供應鏈企業中有湖北企業，部分企業已形成替代方案，正在推進中，但也有企業表示，供應商無法替代，需等待湖北企業復工。
在四川省，也有眾多車企普遍面臨著人員緊缺，供應體系尚未恢復，以及零部件供應鏈體系也未正常恢復等問題的困擾。
此外，在吉林省，受疫情防控影響，紅旗工廠的產能受到一定程度的限制。一方面是由於供應鏈企業復工難，致使供應商產能不足；另一方面是多地採取臨時交通管制措施，對零部件物流運輸造成極大影響。一汽解放在致員工的公開信中指出，2020年，商用車行業無疑是充滿挑戰的一年，短期來看，供應鏈上下游及經銷商延期復工，供應不足、產能受阻、物流受限，商用車產銷量下探已成必然趨勢。
湖北多家車企分階段復工 供應鏈有望逐漸恢復
不過，這一態勢隨著湖北地區的復工復產進程推進，有望逐漸好轉。據湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部3月11日發佈的通告，對全國、全球產業鏈配套有重大影響的企業，在防控措施到位、防控責任落實的前提下，按程序批准後可以復工復產。其他企業先按不早於3月20日24時前復工復產。
近日，湖北和武漢地區的車企獲批陸續復工。東風本田與東風乘用車近日收到武漢經濟技術開發區的復工批覆，允許兩公司及合計約200家供應商分階段復工。3月16日，在武漢的東風本田汽車有限公司總裝生產線已恢復生產。此外，多家湖北省車企正在申請或已獲得復工批覆。隨著疫情逐漸得到控制，部分零部件企業也逐步恢復生產。
不過，復工批覆也不代表正式復工，下一步還需要解決人員返崗問題，意味著湖北省內部分整車企業要實現真正的復工復產仍需時日。湖北省零部件走出去也需要解決物流難題。
在中國汽車工業協會近日召開的月度發佈會上，中汽協建議，針對疫情對行業的負面影響，應加快推進包括湖北地區企業的復工復產，加快湖北汽車企業復工審批進度。同時，應制定用工保障支持政策，疏通湖北等地區生產資料運輸通道，對汽車物流企業進行補貼。（參與合作記者 閆鵬、李亭、王曉林、朱程、孫寅、袁波、雷肖霄、李亞楠、李華）
聲明：新華財經為新華社承建的國家金融信息平臺。任何情況下，本平臺所發佈的信息均不構成投資建議。
閱讀更多 新華財經客戶端 的文章
