隨著IMO 2020限硫法規逐漸塵埃落定，航運業必須開始著手準備審核船舶網絡安全的全球法規，這也被稱為IMO 2021。
低硫油轉換進行得似乎比許多人預期中要順利很多，但是實施過程仍然略顯倉促，年初還出現了油價飆升、設備短缺等問題，新型燃油使用相關的技術問題也時有發生。
我們從限硫令中學到了一個教訓，許多小型船舶運營商直到法規生效前夕才開始準備應對方案，結果實施起來遇到的困難就更多。對於缺乏大型IT部門的小型運營商來說，這一次需要為執行船舶網絡安全法規提前做準備又會是一件頭疼的事。
過去幾周內，業界在船舶網絡安全方面動作頻頻。近期，ABB集團為一艘大型郵輪提供的解決方案獲得了網絡安全認證，堪稱船舶業的一次里程碑事件。次日，一艘13265DWT的化學品油輪Songa Hawk成為了首艘全方面通過網絡安全合規審核的船舶。
越來越多船舶安裝了綜合自動化系統(IAS)，通過衛星連接互聯網和其他數字網絡與外界實現聯通。這種互聯給航運業帶來了全新的網絡安全威脅。
有專家指出，海運業應當把網絡安全看作設計和運營方面的一個基本構成。ABB集團船舶和港口總經理 Juha Koskela 表示：“隨著船舶電動化、數字化以及連通程度越來越高，我們非常有必要為海員提供能夠保障網絡安全的解決方案。”
航運業最嚴重的網絡襲擊事件發生在2017年，當時馬士基遭受黑客攻擊，網絡癱瘓，造成的損失高達3億美元。
IMO海上網絡風險管理指南將於2021年1月1日生效，要求公司和船員做好準備，保護好船舶操作系統，包括駕駛臺、貨物接卸和管理、推進裝置和動力控制裝置上的系統，以及通信、乘客和船員系統。
根據IMO的要求，公司需要實施各項政策保護船舶不受網絡攻擊。最大的弱點之一就是人為操作，因此相關的培訓和行為準則非常重要。
在技術方面，船舶運營商，尤其是小型運營商，可能會發現最簡單的方式就是從管理網絡的衛星通信供應商那邊購買數字保護措施。
過去，衛星通信行業傾向於建議船舶運營商避免使用自動化網絡軟件更新，因為這樣做會消耗大量數據，價格也會非常高。不過Marlink Maritime總裁Tore Morten Olsen表示，現在價格已經低了很多，而且大約有一半的遠洋船舶都連接有甚小口徑衛星通信終端(VSAT)，這就避開了數據使用量的限制。但是這樣做同時也增加了網絡安全風險。
Tore Morten Olsen表示：“我遇到過很多船東，一年前他們討論的全都是洗滌塔和低硫油。這個討論已經結束了。我發現目前船東們對IT安全和履行IMO 2021法規更感興趣。我覺得網絡安全法規會和IMO 2020一樣對船東產生很大的影響。”
編譯自Tradewinds
IMO推遲舉行海洋環境保護委員會會議
船舶登記該如何體現“真正聯繫”？
疫情對國際航行船舶履約的影響和應對
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