疫情下的不一般，使得不少行業都在悄悄改變，而正是這種改變讓行業從業者不得考慮自己眼下的生活、生計。
剛轉行做跑腿服務的滴滴代駕陸秀林告訴記者，這段時間代駕生意不好做，很難接到訂單，便想做跑腿掙點錢，身邊有一些代駕也開始做起了跑腿服務，“大部分是3-4公里的短途單，目前單量並不多，每天大概只有2-3單。”陸秀林表示，即使後續代駕生意恢復後，也會繼續做下去。
最近，杭州不少的打車族們發現滴滴APP悄然上線了一項新業務——滴滴跑腿，滴滴表示，一週前已在成都和杭州兩座城市首先開展試運營，昨日已在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，並且首批跑腿員由代駕司機擔任。
首單一杯奶茶 跑腿費0.1元
運行一週：社區和辦公場所最忙
昨天記者在杭州體育場路218號，下了一單從國大城市廣場喜茶店鋪的奶茶，滴滴頁面顯示1.3公里，跑腿費為12元，首單優惠減免了11.9元，只需要1毛錢。
滴滴的跑腿費收費模式與大部分及時配送相同，一般是基礎價加上路程、重量的附加費，以杭州為例，5公斤以內的商品，4公里以內訂單的跑腿費為12元，4公里以上每公里加收2元，新用戶首單立減10元。
目前打開滴滴出行APP,頁面上有“幫我買”和“幫取送”兩種服務，目前用戶只能體驗代買服務。滴滴方表示，同城取送件功能將在近期開通。
據滴滴數據，從杭州和成都兩地試點運營一週情況來看，糧油蔬菜、藥品等生活物資是跑腿員代買的熱門商品，找跑腿小哥代買奶茶的單量排在了第一位。此外，隨著逐步復工，文件、蛋糕、衣物取送；油漆刷、瑜伽墊代買以及洗車加油等個性化跑腿需求也逐日增多。剛轉行做跑腿服務的滴滴代駕陸秀林則表示，社區和辦公場所是跑腿需求最高的區域。
滴滴在疫情期間推出跑腿業務，其實並不意外，一方面隨著疫情的持續，各種到家業務迎來了爆發式的增長。據瞭解，疫情期間，盒馬鮮生的網上訂單數量相較去年同期激增220%；蘇寧菜場銷售環比增長7倍，家樂福到家業務訂單增長412%，而與此同時餐飲、酒吧是受影響最大的地方，這也直接影響了大部分代駕的生意，所以滴滴順勢推出代駕跑腿業務，目的是是增加代駕收入，留住代駕團隊。
從旅行票務、酒旅到外賣都曾涉足
滴滴野心：入局本地生活服務
其實網約車做外賣、跑腿早已經不是什麼新鮮事！早在2018年，滴滴就已經上線外賣服務，因為兩起順風車惡性事件等眾多原因試行的並不順利，此後，滴滴將外賣服務轉戰海外。然而打車平臺做外賣，並不是沒有可行空間，滴滴此前最大的對手Uber，從2015年開始，就已經涉足外賣行業，目前已在全球超過500個城市推出。
在疫情期間推出跑腿服務，也許是滴滴再次涉足外賣領域的一次試探，滴滴也表示，後續將持續打磨跑腿產品和服務，未來會根據用戶需求，擴大跑腿服務的城市範圍，並面向網約車司機以及社會招募跑腿員。疫情下，網約車服務遭遇重創，特別是隨著聚餐、酒吧等娛樂場所的停業，對代駕服務影響更大，與此同時，人們居家跑腿需求逐漸上升，這時候推出跑腿服務無可厚非，更重要的是，跑腿業務背後是滴滴入局本地生活服務的野心。
這幾年，滴滴在本地生活服務上一直動作頻頻，從旅行票務、酒旅到外賣，這次疫情催化下的跑腿服務也許只是滴滴的一場試驗和鋪墊。比如2017年，滴滴委託獵頭公司招聘OTA行業做機票和火車票方面的管理人員，試圖切入旅行票務市場；2018年滴滴R-Lab團隊曾孵化過酒旅業務，並與在線旅行及周邊服務的Booking Holdings達成戰略合作。這次疫情催化的跑腿服務可以說是滴滴在本地生活服務上的又一探索，業內人士表示，滴滴推出跑腿服務，關鍵不是新的增長點，而在於這項業務能否為滴滴本地生活服務大布局的開展進行鋪墊。
每日商報記者：葉咪
每日商報（ID：hzmrsb)
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