阿里阿里1
中國車主對大眾雙離合變速器可謂是又愛又恨，曾經大眾雙離合變速器成為了中國車主心中抹不去的陰影，一提起雙離合變速器，可謂是聞風喪膽。當週邊有朋友打算選購大眾雙離合變速器的時候，總會被百般阻撓，“雙離合變速器經常性過熱，變速器經常性損壞，最讓人糟心的是，雙離合變速器修不好”，如此症狀，怎能購買？這就是10年之前，大眾雙離合變速器留給中國消費者最為深刻的印象，大眾雙離合變速器可靠性不好的名聲由此而來。
但是至今為止，大眾雙離合變速器已經發展了近20年，大眾在這期間，一直在致力於雙離合變速器的改善，並且始終沒有停止，大眾雙離合變速器也有明顯突破，至今為止，中國車主好像是漸漸遺忘了大眾雙離合變速器給車主造成的創傷。
大眾集團，每年在中國汽車市場完成的總銷量都要高達400多萬輛，這其中有一半以上的車輛都配置雙離合變速器，並且雙離合變速器佔比也在逐年上升。基於大眾集團對中國品牌的自信，現在大眾幾乎99%的車型，只要匹配了渦輪增壓發動機，便配置雙離合變速器，雙離合變速器的市場已經鋪天蓋地而來，這不可逆轉。
大眾對雙離合變速器也是經過了潛心開發，反反覆覆進行各種測試，以滿足中國這種擁堵的特殊道路情況，每年，我們在吐魯番、黑河、格爾木、西藏等惡劣工況環境，都可以看到大眾車輛的身影，大眾車輛毫無疑問也在為自己的車輛認認真真的開發，儘可能清楚大眾雙離合變速器對中國汽車市場的消極影響。
按照目前的變速器情況，大眾雙離合變速器，尤其是乾式雙離合變速器，其耐久性、穩定性都在顯著提升，雖然不能說完美無缺，但至少滿足中國車主駕駛工況都是沒有問題的，像堵車情況，急加速超車情況等等。所以，現在大眾集團，從高端奧迪品牌、到入門級斯柯達車輛，全部都採用了雙離合變速器。
大眾對雙離合變速器採取了哪些革命性技術呢？
改變換擋條件
由於雙離合變速器出現問題最多的地方便是低速區域頻繁性一、二擋切換檔位，比如堵車的時候，車輛經常性走走停停，但是現在大眾汽車也非常聰明，7DCT變速器在車輛停車時，變速器會自動默認為2擋停車，這樣車輛起步時，就不會發生低速頻繁一、二擋換擋。
優化離合器摩擦片材質
乾式雙離合變速器，離合器在摩擦時，非常容易產生高溫現象，但是離合器冷卻方式是空氣冷卻，散熱效果很好，因此，選擇耐磨損性好，散熱快的材質則顯得尤為關鍵。
不知道你認為大眾雙離合變速器究竟如何？歡迎留言評論！
汽車概況
這是一個非常有爭議的問題，所有的事物都有利有弊，雙離合有提速快、省油、發動機能量基本零損耗的優勢，也有發熱、不耐用的毛病，我身邊的朋友有一輛16年購買的邁騰，4S店保修三年或十五萬公里，目前剛出保修期，更換了五次變速箱，去4S店換變速箱倒是好說話，但是，朋友問大眾客服，出了保修再壞了怎麼辦，回覆是自己掏錢修，對於我們老百姓買車來說，你是生氣還是感謝大眾在保修期內的完美服務呢？
1、雙離合的設計初衷
雙離合本身是為了賽車研發的，研發當初只是看重他的換擋結構所帶來的迅速升檔功能，至於使用壽命並不是考慮的重要因素，雙離合的優點也是顯而易見的，成本便宜，升檔順暢迅速，發動機動力損失小，尤其是乾式雙離合對發動機動力的損失幾乎為零
2、成功的營銷策略
目前大眾研發的乾式雙離合變速箱從2009年時的問題頻發至今也取得了長足進步，是優於其他品牌車型使用的雙離合變速箱的，大眾集團也把渦輪增壓燒機油的發動機匹配雙離合變速箱的車型稱之為黃金組合，併成功的植入了我們老百姓的思想當中，而且在試駕體驗中，雙離合變速箱順暢的提速確實砸到一片消費者，這就是為什麼雙離合的優缺點都非常明顯，可又能橫行霸道的原因。
3、某些人說雙離合非常好，看看BBA的選擇
我們來看看BBA品牌對雙離合是如何選擇的，奔馳GLA級的低端車型使用雙離合，其他S、C、E級全部採用自己的9AT自動變速箱，而寶馬不使用雙離合，奧迪的A4、A6、Q5使用雙離合變速箱，而高端的A8、Q7則使用8速AT自動變速箱，以上的查證只能說明其實廠商自己心裡也有數，高級的車不能讓雙離合砸了牌子。
4、大眾遠離AT自動變速箱的秘密
為什麼德國這樣的工業大國能生產奔馳寶馬卻不能研製一臺成熟的AT自動變速箱偏偏要研究雙離合變速箱，其實世界著名的AT自動變速箱採埃孚就是德國製造，大眾汽車也明白AT自動變速箱比雙離合穩定耐用，只是大眾汽車集團想再生產製造AT自動變速箱的入口已經被採埃孚、愛信、捷特科把核心技術專利進行了技術封鎖，大眾研究雙離合是沒有辦法的另闢蹊徑。德國大眾的雙離合變速箱根據博格華納公司的技術，組建了自己的變速箱部門，由於雙離合變速箱天生的基因就是升檔迅速、磨損高、壽命短，所以，目前各品牌的雙離合變速箱最大的難關就是想辦法解決該問題。
總結
那麼幹式雙離合變速箱如此多的爭議，我們到底能不能買呢，雙離合變速箱也已經在市場上論證了十餘年，我們消費者應該理性的看待這個問題，雖然雙離合和普通AT變速箱相比確實存在先天的技術缺陷，但從雙離合目前的表現來看，也有行駛15萬公里沒出任何毛病的，不過，要讓我說句公道話，老百姓買車不容易，請儘量遠離雙離合變速箱。
車光熠然
現在的DQ200是第三代了，故障率很低很低了，可以考慮購買，家用合適，沒有網上那些說的那麼差，其實說差的很多都沒開過大眾的雙離合，或者有的開的國產車配的雙離合，雙離合最考驗廠家調教經驗的，國產車雖然外形配置都做的不錯，但是變速箱與發動機匹配調教這一塊還差的遠。，，大眾總體用車感受還是可以的，我也是乾式dq200車主，馬上8萬公里了，沒啥問題。16年購入，目前1.4T搭載7速乾式雙離合dq200 探歌1.4T頂配四驅搭配的7速溼式dq381變速箱。其他都現在新款都是2.0T發動機高低功率，都是搭配的7速溼式變速箱，扭矩不同分為dq381和dq500都是很不錯的變速箱。轎車溼式7速雙離合多用dq381，suv四驅頂配一般用dq500
工匠說車
邁騰1.8T EA888 160000公里 DSG變速箱沒毛病，你說咋樣了？正常保壽命60萬無大修
冰海龍影
1、雙離合的設計初衷
雙離合本身是為了賽車研發的，研發當初只是看重他的換擋結構所帶來的迅速升檔功能，至於使用壽命並不是考慮的重要因素，雙離合的優點也是顯而易見的，成本便宜，升檔順暢迅速，發動機動力損失小，尤其是乾式雙離合對發動機動力的損失幾乎為零
2、成功的營銷策略
目前大眾研發的乾式雙離合變速箱從2009年時的問題頻發至今也取得了長足進步，是優於其他品牌車型使用的雙離合變速箱的，大眾集團也把渦輪增壓燒機油的發動機匹配雙離合變速箱的車型稱之為黃金組合，併成功的植入了我們老百姓的思想當中，而且在試駕體驗中，雙離合變速箱順暢的提速確實砸到一片消費者，這就是為什麼雙離合的優缺點都非常明顯，可又能橫行霸道的原因。
3、某些人說雙離合非常好，看看BBA的選擇
我們來看看BBA品牌對雙離合是如何選擇的，奔馳GLA級的低端車型使用雙離合，其他S、C、E級全部採用自己的9AT自動變速箱，而寶馬不使用雙離合，奧迪的A4、A6、Q5使用雙離合變速箱，而高端的A8、Q7則使用8速AT自動變速箱，以上的查證只能說明其實廠商自己心裡也有數，高級的車不能讓雙離合砸了牌子。
4、大眾遠離AT自動變速箱的秘密
為什麼德國這樣的工業大國能生產奔馳寶馬卻不能研製一臺成熟的AT自動變速箱偏偏要研究雙離合變速箱，其實世界著名的AT自動變速箱採埃孚就是德國製造，大眾汽車也明白AT自動變速箱比雙離合穩定耐用，只是大眾汽車集團想再生產製造AT自動變速箱的入口已經被採埃孚、愛信、捷特科把核心技術專利進行了技術封鎖，大眾研究雙離合是沒有辦法的另闢蹊徑。德國大眾的雙離合變速箱根據博格華納公司的技術，組建了自己的變速箱部門，由於雙離合變速箱天生的基因就是升檔迅速、磨損高、壽命短，所以，目前各品牌的雙離合變速箱最大的難關就是想辦法解決該問題。
總結
那麼幹式雙離合變速箱如此多的爭議，我們到底能不能買呢，雙離合變速箱也已經在市場上論證了十餘年，我們消費者應該理性的看待這個問題，雖然雙離合和普通AT變速箱相比確實存在先天的技術缺陷，但從雙離合目前的表現來看，也有行駛15萬公里沒出任何毛病的，不過，
南京萬通車輛研究僧
除了手動擋變速箱，AT、CVT和雙離合三種變速箱來說，雙離合變速箱結構簡單，可塑性最高。
AT頗為老矣，淘汰只是時間問題，何以見得？結構複雜經濟性差，成本太高不符合企業之間競爭。CVT不用說了，垃圾到不能再垃圾了，都懶得評論了。雙離合是由手動擋變速箱組合而成，結構簡單合理，經濟性極佳，操控性好，由於一些廠家的雙離合變速箱存在軟件編程需要進一步優化，所以低速常常有頓挫感。
AT還有CVT未來幾年間都會處於下滑狀況，直至被淘汰出局。AT出廠價格要比雙離合高出一大截，隨著雙離合逐漸成熟，那有AT的生存空間。沒有理由不使用經濟性極佳，結構簡單合理，操控性好的雙離合變速箱。
萬里白光
大眾是國人的信仰[祈禱]，中國人傻錢多💰，大眾不愁銷量。A柱斷裂，氣囊射偏，DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，失速，異響)，國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用達數十億元，是大眾重要的利潤來源[酷拽]
朱教授Z
從原理到應用乾式雙離合都極不靠譜，大眾把國人當不懂車的傻子，好在大眾在國內經營多年，廠子多員工多、4S店多、靠維修吃飯的也多，況且中國自古以來就不缺漢奸，上沒上當可以先放一邊，不是還有幾億沒車的麼?韭菜可以割完一波又一波。好了，說完這些從原理上通俗的講講乾式雙離合是個什麼東西，就是在手動擋變速箱基礎上加了自動踩離合和電腦邏輯撥擋的敞開式手動變速箱，它的換擋原理和AT、cvt的完全不同。這就問題來了1:敞開式風冷。象不象變速自行車露在外邊的變速齒輪和鏈條，問題是自行車變速齒輪和鏈條不用承受那麼大的扭力和那麼高的速度而且還沒有電傳機構，明白了這些自己腦補下，汽車涉水齒輪箱進水後耐用性和安全性會是個什麼樣子。2:敞開式風冷乾式雙離合因為沒有浸泡在油裡，而且是電腦邏輯控制撥擋，理論上是會比平均用手動擋的換擋要快，但那也是比平均，比職業車手和老司機那還真不一定，也是個忽悠噱頭!況且隨著敞開式乾式齒輪、離合器片更容易磨損，低速時相當半離合狀態，低速擋換擋邏輯問題，敞開式、高溫、兩個離合不停的隨動轉換，齒輪在這種惡劣工況環境下工作，磨損加劇是必然的，齒輪間咬合間隙增大，表現出來的，不僅僅是程序頓挫還有齒輪磨損頓挫，等等這些，乾式雙離合不僅僅是耐用性極差不靠譜，簡直就是扯淡!
善言者蔽
今年決定換車，考慮過金牛座、君越、帕薩特和邁騰，最後比較來比較去還是覺得邁騰順眼。單位之前一個桑塔納用了10年處理了，還有一個捷達用了差不多20年了還能正常開，我知道這就是之前大眾口碑好的原因。但我也覺得大眾雙離合不穩當，一直猶豫當中，問了三個朋友，都是五年以上的車了，一個速騰一個邁騰還有一個帕薩特，除了開邁騰那個朋友說確實有點費機油，但是也不是傳說當中的那麼誇張。果斷決定就買大眾了，月底提車。人紅是非多，那麼多的市場保有量出點問題很正常，但是大家都不是傻子，群眾的眼鏡是雪亮的，隨便你怎麼黑，銷量決定一切。
心留遠方
用戶3230521299593
17小時前
雷克薩斯質量非常好，我朋友的ES200開了24萬公里都很好，安靜又安全。（轉發後將截圖發給我，每張付款0.5元，切記轉發時將括號內容刪除）
