莫語2963
減速板從字面意思就能看出來，就是用於戰鬥機減速和降低升力，空中和地面都可以使用。當然，減速板只是戰鬥機減速系統的一部分，其他的還有機輪剎車、減速傘。大型轟炸機、運輸機、客機等還有發動機反推等等。
減速板的原理簡單來說：增加飛機的迎風面積並破壞飛機的流線外形，這樣就等於增加了阻力起到減速和降低升力的作用。減速板的使用比較靈活，空中和地面都可以根據實際需要打開減速板。減速板廣泛應用於各種飛機，不僅僅侷限於戰鬥機，包括攻擊機、轟炸機、運輸機、民航客機等等都有使用。對於戰鬥機來說，由於在近距格鬥和瞄準射擊時要求戰機必須具備良好的減速性能，有利於降低轉彎半徑提高機動性，所以優秀的減速板設計甚至可以對空戰勝負構成一定影響。
戰鬥機減速板的佈置位置和形式各有不同，需要綜合考慮外形、重心、結構強度、飛行姿態等等。比如機身背部（Su-27、F-15）、機身後部（F-14）、機身尾部（F-16）、機腹（F-100）、機身兩側（Su-22）、機翼翼端（Su-25）、機翼後緣（A-10）等等。
當然，減速板雖然是飛機的標配但並不唯一，就像開頭說的那樣機輪剎車、減速傘幾乎都會出現在戰機上，其作用都是在地面對戰機起到減速作用。雖然很多飛機設計時沒有減速傘，但海外用戶引進時也可以根據自己實際需求也是可以加裝的。比如下圖的F-35減速傘減速測試，挪威空軍因為處於高寒地區，為了應對跑道可能出現的結冰降低摩擦的問題，還是選擇加裝外置減速傘。而圖2和圖3分別是著陸階段使用減速傘的SR-71和B-52戰略轟炸機。
再就是，很多國家用不起機輪剎車（磨損後要更換），所以也是選擇頻繁使用減速傘的，比如下圖的波蘭空軍
民航客機和大型運輸機雖然沒有減速傘，但是有反推系統，也就是發動機向後噴氣改為向前噴氣，改變推力方向輔助減速，降低滑行時間和滑行距離，提高機場運行效率。
在這裡我們要說關於減速板的另一個問題，專門的設置的減速板在新一代戰鬥機上有逐步取消的趨勢。比如美國的F/A-18E/F、F-22、F-35、Su-35以及殲-20等等。因為減速板通常伴有液壓系統和張開相對運動機構，所以這裡考慮幾個比較現實的問題：降低結構重量、保證隱身性能。殲-20原型機上出現過減速板，也就是下圖這樣，但是量產後減速板被取消。當然，這種利用其它舵面減速的設計必須依賴強大的飛控系統或者矢量發動機，至少這二者當中要有一個。
那麼沒有減速板之後戰機如何減速呢？靠偏轉其他舵面與氣流形成一定夾角，構成增阻作用，相當於以前的減速板。比如下圖的殲-20，全動鴨翼和全動尾翼技術使鴨翼和尾翼向內或向外大幅度偏轉，增大機體正面阻力。
美國F/A-18E/F“超級大黃蜂”，使用前邊條上的擾流裝置與方向舵同時內偏實現減速作用。
瑞典JAS-39“鷹獅”倒沒有完全取消減速板，但是也是用了鴨翼進行配合
雛菊西瓜Peterpan
減速板也叫阻力板，通常安裝在機身或者機翼之上，主要用來起增加阻力、減少升力，給飛機減速和降高的作用。目前不管是民航客機還是軍用戰鬥機都普遍裝備有減速板，減速板一般是與機身和機翼緊密貼合在一起的，主要由液壓裝置控制開啟和閉合，不需要時各自安好，當需要時就可以通過液壓系統讓減速板打開一定角度，配合飛機的姿態調整。減速板主要分為飛行減速板和地面減速板兩種，地面減速板只能在地面滑行階段使用，而空中減速板則空中地面通吃。
（減速板落下狀態）
（減速板展開狀態） 對於民用客機而言，減速板的主要就是在降落時降低飛機速度，如果我們在坐飛機的時候能夠認真留意，在飛機降落時，飛機機翼上會有一些葉片慢慢展開，而這其中大部分就是減速板。飛機的降落總共分為下滑、拉平、平飛、飄落、滑跑著六個階段，在6到12米的高度，飛機進入自由飄落狀態，當飄落至主輪接地時，剎車系統打開，同時被啟動的還有減速板，減速板不僅起到減速作用，同時擾亂飛機氣流，減少升力，讓主輪進一步著地，增加摩擦力。在剎車和減速板的同時作用下，飛機滑跑距離被成功縮短，大大提高了機場適應性和安全性。
（飛機降落時減速板打開）
而戰鬥機的減速板與民航客機一樣，也能進行降落減速，但是戰鬥機附加的還有減速傘和減速尾鉤，因此這方面的功能相對於民機來說顯得不那麼重要。目前的戰鬥機雖然已經告別了近距離的機炮狗鬥，但是飛機的機動性仍然是衡量戰鬥力的重要指標。尤其是在搶佔導彈發射陣位和避開空空導彈的不可逃逸區時，戰鬥機往往要進行小半徑的大角度轉彎機動，但是這時候如果速度太快，很容易導致飛機失速甚至失去控制，因此在做這些空中高難度機動動作時，戰鬥機一般都會打開空中減速板進行減速配合，以降低風險，提高可靠性。
（蘇27打開機背減速板進行空中減速）
為了保證受力的一致性，民航客機的減速板一般選擇對稱安裝在機翼襟翼部位。而戰鬥機一般機翼面積小，有些輕型戰鬥機機翼輕薄，不適合安裝減速板，所以很多類似F14或者蘇27的戰鬥機都選擇在機身兩側或者機身背部安裝減速板。而像A10或者蘇25這樣的對地攻擊機則是典型的炸彈卡車，機翼設計有多個掛點，翼深厚重寬大，抗壓能力強，所以一般也採取與客機相同的機翼減速板設計。
（殲10機身兩側減速板）
（米格31機腹減速板）
其實除了飛機設計有減速板，我們常見的汽車特別是豪華跑車也設計有減速板。汽車減速板通常被安裝在尾部後箱蓋上，因此也經常被稱為汽車尾翼。這種減速板其實最重要的作用不是減速，而是在汽車高速行駛狀態下，通過翼面調整，減少空氣對汽車的浮力，從而提高輪胎抓地力和車身穩定性。不過在某些諸如漂移和急轉彎的狀態下，一些自動控制的汽車擾流板也能夠對汽車進行主動減速，防止由於車速過快而發生甩尾現象。所以你說汽車裝尾翼是純為了裝逼嗎？其實確實有使用價值！
（帕加尼Zonda R）軍武吐槽君
自然是為了減速
飛機的減速方式有多樣化的選擇，一般常見的減速傘、減速板、剎車、反推，其中最常用於戰機的就是前面三種，其中我國殲10就攜帶減速傘，而殲11系列和俄製戰機是以減速板為常見，剎車是每架飛機都有的不管是民航還是軍機。
減速板一般安裝在戰機的背部，要說對戰機的影響當然是帶來了結構重量的增加和機械結構容易故障的毛病，減速板它內部有液壓支撐杆減速就頂起不用就放下，這種機械結構自然也會增加故障率，而且戰機機身是儲油的所以會縮小一點油量。
當然當減速板放下的時候它不是完全閉合的很緊密，所以有縫隙就會在氣流的作用下產生渦流，只不過這種程度的縫隙對氣流的影響應該可以忽略，對於戰機的整體的氣動來說基本沒有影響。
再者就是實際作用還是大於它的負面影響的，在戰機執行攔截任務的時候同樣可以打開減速板，戰機加減速主要是靠發動機但是有減速板之後明顯的減速更快，使得戰機在一般任務中更靈活，並且在降落的時候可以減少滑跑距離，相對於減速傘收放更自如過程更簡單快捷。
李曉偉
減速板被普遍用於戰鬥機、轟炸機、運輸機上，減速板的作用之一是降落時減速；
戰鬥機速度很快，降落時跑道長度有限，所以需要減速降低速度，而飛機在下降時也需要降低速度方便降落，對於戰鬥機而言，減速並不單純的是用減速板減速這麼簡單。戰鬥機的滑跑距離和機場的起降效率有重要關係，而起降效率關係到機場的作業效率，這就是戰鬥力的大小。戰鬥機不能在跑道上滑行太久，這對於機場跑道的使用效率有重要影響。目前所有的常規起降戰鬥機都有減速板，除了減速板還有剎車或是減速傘，目的就是讓戰鬥機縮短滑跑距離，節省時間。而戰爭狀態下，滑跑距離越長危險性也越大，儘快的降落能夠快速備機，裝彈，加油，提高作戰效率。（↓F-15機背減速板）
戰鬥機減速板除了降落時能夠減速，飛行時也是有重要作用的；
戰鬥機的速度通常都是超音速的，我們知道飛機的速度越高轉彎半徑就會越大，這不利於戰鬥機的快速回轉，此時減速板就能夠對戰鬥機的轉轉彎半徑起到輔助轉彎的作用，通過調整減速板就能夠使戰鬥機的轉彎半徑減小，所以減速板也是有很多作用的，編隊航行時也可以通過減速板來調整一下速度。其實我們認識最多的減速板主要是降落用，其實不然，除了飛行中能用，降落時使用，起飛時也可以用，我們知道戰鬥機起飛時機頭需要先抬起來，如果跑道受損超短的情況下怎麼辦，這時打開機尾部的減速板就增加了尾部的阻力，這樣就等於是尾部重了，頭部更容易抬起，當然發動機可以更暴力一點，相互配合。
減速板並不是戰鬥機的負擔，相反是戰鬥機整體性能的一部分；
戰鬥機的減速板並不是一個負擔，之所以安裝減速板是作戰性能提升的需要，減速板也不代，減速板也不代表落後，目前，就連隱身戰鬥機都有減速板，只所以這麼做，恰恰是減速板的作用使然。減速板的設計已經充分考慮到了結構重量等問題，減速板和機體統一為一體，既起到減速的作用，又不影響飛機的結構重量，儘量減少結構重量的增加。隱身飛機為了能夠隱身的需要，減速板的位置都處於雷達探測的相對盲區。中型及輕型戰鬥機的減速板在通常都在機體的尾部，採用四塊或是兩塊，這麼做的目的就包含了前文兔哥所說的助飛的目的，做為一款靈活性能優異的中型戰鬥機，滑跑距離越短越好。（↓F-22戰鬥機減速板）
所以戰鬥機都有減速板屬於很正常的現象，並不是落後，而是為了性能更加有利於作戰和使用，減速板是一個輔助的系統。減速板也存在於其它的戰鬥機上，包括隱身戰鬥機，隱身轟炸機，是一個符合作戰飛機使用和作戰的必須有措施。
兔哥42928
飛機安裝減速板當然是為了減速了，原理就是增加阻力降低飛行速度，減速板又稱為阻力板，速度越快減速效果越好。對於速度較快的戰鬥機，質量較大的大型飛機等都喜歡加減速板。戰鬥機減速板一般裝1~4塊，佈置在機身或者機翼上，也有佈置到機尾位置的，比如蘇27、F15都在機背設計一塊大型減速板，F18A~D的1塊減速板位於尾部，F14在尾部有1塊減速板+機翼背上有4塊小型減速板等等，至於轟炸機等減速板太大，一般都是分多塊位於機翼尾部！
減速板一般狀態下都是閉合與飛機機身成為一個整體，以增加飛機外表面的飛行流線性。最常見的打開減速板都是在飛機降落時候，減速板打開增加阻力起到減速作用，另外減速板可以減小機翼的升力，增加機輪對地面的壓力，從而增加機輪的摩擦力，以達到縮短滑跑的距離的作用！
當然減速板應用遠不止於此，其實在其他很多場合也會運用到減速板，特別是分佈在機翼上的減速板！比如高速下轉彎就能有效降低轉彎半徑，在與敵方進行纏鬥時更容易擺脫敵機的攻擊陣位，或者在空戰中更快的調整戰機姿態並佔據有利位置。而且分佈在機翼的上的減速板，也可以起到擾流板的作用，低速時的橫滾操作等也大多由機翼減速板來控制（高速時橫滾一般有差動平尾或鴨翼來控制）。
另外對於艦載機來說，比如F18早期的A~D大黃蜂的減速板設計在尾部，在起飛時打開減速板，增加機尾向下的壓力，使機頭上揚，以獲得更大的抬頭力矩，有助於艦載機起飛（原理和滑躍起飛作用類似）。降落時減速板起到同樣的作用，減輕尾鉤勾住攔阻索時，機頭下壓給前起落架過大的壓力，而這樣的設計在F18E/F超級大黃蜂版本改為了雙垂尾差動控制，減速板被取消，效果其實都是一個道理！而F14的雄貓的尾部同樣設計了減速板，同時機翼減速板同樣在機翼最尾部位置，有著同樣的效果！
另外，戰鬥機上的鴨翼、機翼前緣縫翼、後部的襟翼都有著減速板的作用！
狼煙火燎
戰鬥機的有減速板肯定是好的，有這需要工程師才會給它配置。因為減速板和控制機構加起來也是給飛機帶來了額外的重量負擔，如果沒用，精打細算的工程師們肯定就不會裝了。
顧名思義，減速板就是給飛機減速的用。打開減速板可以增加阻力給飛機減速，速度越高減速效果越明顯，但每種飛機都有個使用減速板的速度範圍，要以不破壞飛機當時的飛行姿態為前提。
二戰時的SBD，斯圖卡等俯衝轟炸機在進行俯衝攻擊時會打開機翼上的減速板來避免速度過快。
現代戰機的減速板則多在編隊調整，空中加油，近進接地或者空中格鬥時使用。
現代戰機的減速板佈置也多種多樣，有在機背上，有在機身下，有在尾部，有在機翼等等。如F-105的乾脆就是組成收斂/擴張噴管的導流板兼職做減速板。
而民航機方面現在減速板大多都佈置在主翼上，通常是接地後打開。也有另外安裝的，如Bae-148的，安裝在尾部，可以在空中打開。
新一代的戰機由於電傳操縱技術的成熟，可以使用各舵面的差動來達到減速板的效果，也就不用額外的減速板了。（印象中是這樣，回答這問題時也沒去深入研究，如有差錯還請包涵哈！）
武裝志
飛機上用於增加阻力以減低飛行速度的可操縱面叫做減速板，又稱阻力板。
在裝有減速板的飛機上，通常有1～4塊減速板對稱地佈置在機身或機翼上（蘇27和F-15有一塊，位於機背；F-18A~D一塊位於尾部；米格29兩塊位於機尾；殲八4塊位於機身，等等）。
減速板在閉合位置上緊貼飛機機體，其外表面就是飛機流線型的一部分。當需要增加阻力時，由液壓作動筒使減速板開啟一個角度，增加飛機的迎風面積並破壞飛機流線型，因而大大增加飛行阻力，使飛機驟然減速。飛行速度越大，減速板的增阻效果越好。很多減速板做成複雜的手指形狀，並故意開一些孔，以提高增阻效果（如米格-21、A-7、F-100）。
殲擊機在空戰中經常要進行機動轉彎,在高速下轉彎半徑很大,對空戰不利。如果飛機減速性好，能以最短的時間減低飛行速度並在較小的速度下轉彎，就能夠有效地擺脫敵機的攻擊並使自己佔據有利位置，因此殲擊機普遍裝有減速板。在運輸機上，減速板常裝在機翼上表面靠近襟翼前面的部位。飛機著陸時打開減速板，一方面增加空氣動力阻力，起減速作用，同時也可減小機翼的升力，增加機輪對地面的壓力，從而增加機輪對地面的摩擦力，縮短滑跑距離。
另外，還是有一些特殊情況的，比如美國海軍的F/A-18A/B/C/D在航母上起飛的時候需要放下襟翼、副翼（提升機翼升力）；拉桿（使平尾上翹）、打開位於機尾上部的減速板，並將雙垂尾的方向舵對稱向內側收起，這些動作同時起到增加機尾部向下的壓力，使得機頭上揚，以便獲得更大的抬頭力矩，使飛機儘快脫離航母衝上藍天。
家庭歡樂劇場
簡單一點，減速板就是可以在緊急情況下可以減速，以免造成事故
